Арчибальд Джеймс Баттерворт (19 июня 1912 г. – 12 февраля 2005 г.) был изобретателем и гонщиком, который в 1948 г. спроектировал и построил AJB Special , полноприводный автомобиль Формулы-1 . Он был победителем Brighton Speed Trials в 1949 и 1951 гг. После серьезной аварии в 1951 г. он отказался от участия в соревнованиях, но продолжал поставлять двигатели для гоночных автомобилей собственной конструкции, в частности Биллу Астону для автомобиля Aston Butterworth Grand Prix и Арчи Скотту Брауну для спортивного гоночного автомобиля Elva -Butterworth.
Получил образование в колледже Маунт-Сент-Мэри , посещал университетский колледж в Лондоне , но ушел, чтобы присоединиться к армии: ирландской гвардии, затем RASC-MT в качестве инструктора по вождению. Направлен в специальное подразделение в Египте. Ушел из армии в 1937 году, но вернулся в начале Второй мировой войны. После Дюнкерка он провел всю войну и до 1950 года занимался проектированием вооружения, когда основал Butterworth Engineering во Фримли, графство Суррей. Он участвовал в гонках на Bentley 4½ Litre с 1946 года и стал членом BRDC в 1947 году. [1]
AJB Special, названный S2, был построен за 300 фунтов стерлингов в 1948 году. Автомобиль был оснащен двигателем Steyr V8 с воздушным охлаждением, оставшимся после войны. Баттерворт был вдохновлен одноместным автомобилем Сидни Алларда с двигателем Steyr, который выиграл чемпионат Великобритании по подъему на холм в 1949 году. AJB работал на смеси: «80/12/8 метанол , бензол , бензин». [2] AJB был заявлен на подъем на холм в Стэнмер-парке, Брайтон, Сассекс, который состоялся 5 июня 1948 года, но не стартовал. [3]
Условные обозначения: FTD = самое быстрое время дня; non-S/C = без наддува.
В Шелсли-Уолш 22 сентября 1951 года: «С А. Дж. Баттервортом произошел несчастный случай, когда AJB врезался в склон в Кеннел-Бенд, оторвал заднее колесо и съехал с дороги. Баттерворт был тяжело ранен». [29] Manchester Guardian сообщал: «А. Дж. Баттерворт, гонщик из Фримли, недалеко от Олдершота, получил травмы, когда его автомобиль AJB (4425 куб. см) врезался в крутой склон на подъеме на холм Midland Automobile Club в Шелсли-Уолш-Хилл в Вустершире в субботу. Колесо его автомобиля зацепилось за водосточную канаву на краю трассы и оторвалось. Баттерворта подобрали без сознания, и в субботу вечером в Королевском госпитале Вустера сообщили, что он находится в тяжелом состоянии. [30] Motor Sport опубликовал фотографию Баттерворта в AJB № 79, съезжающего с дороги в Шелсли-Уолш. [31] Он оправился от полученных травм.
Билл Милликен посетил Prescott Hill Climb в Англии в 1951 году, где он увидел AJB на соревнованиях. Предложение о покупке автомобиля было отклонено, но впоследствии принято после аварии Арчи Баттерворта в Шелсли-Уолше. [32] Остатки AJB были экспортированы в США в начале 1952 года, перестроены и переименованы в Butterball Special , игра слов с именем Баттерворта. Перестройка была проведена в Буффало, штат Нью-Йорк: «С тех пор он был значительно переработан с более длинной колесной базой, новой задней подвеской, улучшенным рулевым управлением, тормозами, шасси и кузовом. Эта работа была выполнена в Отделе летных исследований и динамики транспортных средств Авиационной лаборатории Корнелла под руководством Уильяма Клоуза». Затем автомобиль участвовал в соревнованиях под управлением Билла Милликена: [33]
Обозначения: FTD = Самое быстрое время дня.
Осенью 1957 года автомобиль был отправлен в музей Four Wheel Drive Company в Клинтонвилле, штат Висконсин . В 2010 году автомобиль все еще находился там (см. фотографию).
В 1952 году Баттерворт объединился с Биллом Астоном, чтобы построить Aston Butterworth , автомобиль F2, который участвовал в гонках Гран-при, но был ненадежен. Баттерворт построил 1986-кубовые, с воздушным охлаждением, оппозитные четырехцилиндровые двигатели.
На автосалоне в Лондоне 1954 года компания Kieft Cars представила двигатель, описанный Биллом Бодди как: «воздушно-охлаждаемый четырёхцилиндровый оппозитный двигатель Kieft/Norton объёмом 1½ литра, который выдаёт более 100 л. с.» [37] Это была версия двигателя Butterworth, оснащённая головками цилиндров Norton. Ян Ричардсон успешно использовал этот двигатель в 1970-х годах на гоночном мотоцикле Moonraker. [38]
Арчи Скотт Браун управлял гоночным автомобилем Elva -Butterworth Mk III в гонке поддержки на Международном Кубке Сильверстоуна в 1957 году, где: «Elva-Butterworth сошла с дистанции из-за сломанного клапана. Баттерворту будет трудно с этим смириться, но на самом деле сломался выпускной клапан, а не заслонка Баттерворта». [39]
Спортивно-гоночный автомобиль Tojeiro -Butterworth строился компанией RCC Palmer в течение более трех лет до 1960 года. Хотя он был построен как гоночный автомобиль, он никогда не участвовал в гонках. Был выпущен только один экземпляр. [40] «Г- н Палмер особенно стремился добиться правильного охлаждения, поскольку он чувствовал, что неэффективное охлаждение было частью проблем с Elva-Butterworth, на котором Арчи Скотт-Браун (sic) ездил несколько раз». [41] Автомобиль имел дорожный регистрационный номер XNK 900.
После смерти своего друга Арчи Скотта Брауна в 1958 году Арчи Баттерворт стал меньше заниматься автогонками. Он сыграл важную роль в основании Британского клуба спортивной стрельбы в 1962 году.