Сатурн АЛ-51 , [Н 1] обозначение внутренней разработки изделие 30 , [Н 2] — форсажный малоконтурный турбовентиляторный двигатель, разрабатываемый НПО «Сатурн» на смену Сатурну АЛ-41Ф-1 для усовершенствованных вариантов Сухого самолета. 57 , а также новые потенциальные тактические истребители, такие как Су-75 .
В 1990-х годах распад Советского Союза привел к срыву финансирования и длительным задержкам реализации проекта Микояна 1.44 для программы истребителей пятого поколения MFI ( Многофункциональный фронтовой истребитель) вместе с его двигателями, переменными цикл 18-тонного (177 кН, 40 000 фунтов силы) класса НПО Люлька-Сатурн АЛ-41Ф , внутреннее обозначение изделие 20. [1] В 1999 году, когда программы MFI и LFI постепенно отказывались, Министерство обороны России инициировало более доступную версию Программа истребителей нового поколения ПАК ФА на замену МиГ-29 и Су-27 . Конкурс был объявлен в апреле 2001 года, и Сухой представил свое предложение по Т-50 с парой 14,5-тонных (142 кН, 32 000 фунтов силы) класса Люлька-Сатурн АЛ-41Ф1, получивших внутреннее обозначение « Изделие 117», для ПАК ФА. [2] [3] «Сухой» был выбран победителем конкурса в апреле 2002 года, а в апреле 2004 года он подписал контракт с «Люлька-Сатурн», ныне НПО «Сатурн», на разработку АЛ-41Ф1. [4] Несмотря на свое название, двигатель на самом деле представляет собой сильно модернизированный и улучшенный вариант двигателя «Люлька» АЛ-31 предыдущего поколения , первоначально разработанного для Су-27. Хотя АЛ-41Ф1 использовал ту же базовую архитектуру, в нем было на 80% новые детали и применены технологии оригинального АЛ-41Ф компании «Люлька-Сатурн», который был слишком велик для Т-50. [5] [6]
Хотя "Сухой" указал в контракте АЛ-41Ф1, в бюро ожидают, что его конструкция Т-50, получившая в конечном итоге обозначение Су-57, станет основой для семейства малозаметных боевых самолетов, а в будущих вариантах будут использоваться более мощные двигатели. По результатам конкурса между НПО «Сатурн» и ММПП «Салют» первое было выбрано для разработки нового двигателя, получившего с чистого листа обозначение « Изделие 30», которым в середине 2020-х годов будет оснащен улучшенный вариант Су-57М. [7] [8] [9] По сравнению с АЛ-41Ф1 новая силовая установка будет иметь увеличенную тягу, меньшие затраты, лучшую топливную экономичность и меньшее количество движущихся частей; Двигатель также имеет впускные направляющие лопатки из стекловолокна (IGV) и новое сопло с зубчатыми закрылками для уменьшения радиолокационной заметности самолета. Эти функции, а также последующее повышение надежности и снижение затрат на техническое обслуживание улучшат летно-технические характеристики и надежность самолета. [10] [11] Изделие 30 спроектировано так, чтобы иметь меньше ступеней, чем АЛ-41Ф1, и быть на 18% более эффективным . [12] Полномасштабная разработка началась в 2011 году, а стендовые испытания компрессора двигателя начались в декабре 2014 года. [12] Первые испытания двигателей были завершены в 2016 году. [13] Новая силовая установка предназначена для замены AL. -41Ф1 с минимальными изменениями планера. [14]
Первый полет двигателя на прототипе Су-57 состоялся 5 декабря 2017 года на втором прототипе (Т-50-2, бортовой номер 052). [15] [16] Однако разработка двигателя шла медленными темпами летных испытаний; Первоначально планировалось ввести в эксплуатацию в начале 2020-х годов, запланированный ввод в эксплуатацию изделия 30 был отложен до середины 2020-х годов. [17] [18] В 2023 году двигатель получил обозначение АЛ-51Ф-1 . [19]
АЛ-51Ф-1 — двухвальный малоконтурный ТРДД с дожиганием. Архитектура представляет собой трехступенчатый вентилятор, приводимый в движение одноступенчатой турбиной низкого давления, и пятиступенчатый компрессор высокого давления, приводимый в движение одноступенчатой турбиной высокого давления. [10] В отличие от своего предшественника АЛ-41Ф1, двигатель имеет стеклопластиковые IGV и сужающиеся-расходящиеся сопла, в которых используются зубчатые закрылки для уменьшения радиолокационной заметности, а также тяговооруженность на 19% выше, удельная тяга на 6,4% выше. , и на 9% ниже удельный расход топлива; расчетная тяга составляет 107,9 кН (24 300 фунтов силы) в сухом состоянии и 166,8 кН (37 500 фунтов силы) на форсажной камере. [20] АЛ-51Ф1 оснащен полным цифровым управлением двигателем (FADEC), обеспечивающим его надежность в различных условиях эксплуатации. [21]
Данные Key Aero, [21] Aviation Week [10]
Сопоставимые двигатели
Связанные списки