stringtranslate.com

АЛКО DL-109

Перестроенный Milwaukee Road DL-107 #14A, "Old Maude", в 1958 году. Нетипичный для DL-107 стиль, этот блок был перестроен Milwaukee Road и напоминает современный блок кабины EMD. До перестройки он имел типичную стилизованную кабину с тремя окнами

ALCO DL-109 был одной из шести моделей тепловозов A1A-A1A, построенных для перевозки пассажирских поездов Американской локомотивной компанией (ALCO) в период с декабря 1939 года по апрель 1945 года (« DL » означает дизель - локомотив ). Они имели конструкцию с кабиной , и были построены как оснащенные кабиной ведущие блоки A DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109, так и бескабельные усилительные блоки B DL-108, DL-110. Блоки были разработаны известным промышленным дизайнером Отто Кулером , который включил в свою характерную кабину (патент США D121,219) фирменную конструкцию трехсекционного ветрового стекла. Всего было построено 74 блока кабин и четыре бескабельных усилительных блока.

История

Паровозы № 50 и № 50А, единственные локомотивы DL на железной дороге Санта-Фе, возглавляют Супервождя во время Второй мировой войны .

Все модели развивали мощность 2000  л. с. (1490 кВт). Первый агрегат, построенный как спецификация ALCO DL-103b, был на 4 фута 5 дюймов (1,35 м) длиннее других агрегатов с кабиной и стал Chicago, Rock Island and Pacific Railroad #624. У DL-103b две секции радиатора были расположены вместе в конце кузова, в то время как у всех других агрегатов радиатор был разделен: один располагался сзади агрегата, а другой — посередине. DL-103b был построен с двумя 6-цилиндровыми дизельными двигателями ALCO 538T в качестве основных двигателей ; все остальные DL этой серии были построены с более новыми двумя 6-цилиндровыми дизельными двигателями ALCO 539T . У DL-103b также были полностью электрические приводные агрегаты, в то время как у более поздних моделей были ременные приводные агрегаты. Различия между всеми последующими моделями были незначительными. DL-105 отправились в Рок-Айленд под номером #622 и GM&O под номерами #270-271. Все остальные ранние клиенты получили кабины DL-107 и усилители DL-108, пока первый DL-109 не был доставлен в Нью-Хейвен. Во время войны Gulf, Mobile & Ohio и Southern Railway купили DL109, а Southern купила единственный DL-110. Неизвестно, было ли это связано с тем, что модель была значительным улучшением, была ли она одобрена для производства в военное время или и то, и другое.

Железная дорога Нью -Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда получила специальное разрешение от Совета по военному производству на закупку локомотивов № 0710–0759 двойного назначения (пассажирских и грузовых); они были построены между 1942 и 1945 годами. Пассажирские локомотивы (включая конкурирующий EMD E6 ) не были одобрены для производства до начала 1945 года. Первые десять, с номерами 0700–0709, были поставлены сразу после нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года с завода ALCO в Скенектади , что позволило дороге как раз вовремя доказать свои возможности по перевозке грузов. Больше всего DL-109 принадлежало New Haven, в 1945 году их было 60 (из 62 построенных). DL-109 New Haven можно было встретить на пассажирских поездах днем ​​и на грузовых поездах ночью.

Среди единиц New Haven были разные классы, отмечая некоторые различия между производством каждой партии. Первоначально они были просто перечислены в двух группах в Сводке оборудования, с #0700–#0709, указанными отдельно (с другим весом и тяговым усилием), чем остальные локомотивы DL-109. Сводка оборудования от 30 сентября 1945 года обозначает четыре разных класса: единицы DER-1 (дизель-электрическая дорога) #0700–#0709 имели оригинальный дизайн с массой вентиляционных отверстий на крыше, DER-1b (#0710–#0719) были почти идентичны, с квадратными люками для зимней защиты над корпусами вентиляторов на крыше (которые также применялись к оригинальным единицам после зимы 1941 года), DER-1b (#0720–#0729) и DER-1c (#0730–#0759) все имели упрощенные линии крыши и другие незначительные изменения во внешнем виде.

Классы оставались прежними до начала масштабной программы перестройки. В сводке оборудования от 30 июня 1949 года обозначения классов были скорректированы в три класса: DER-1a (#0700–#0709), DER-1b (#0710–#0749) и DER-1c (#0750–#0759). Класс перестраивался с 1949 по 1951 год, были заменены фанерные борта, удалены декоративные боковые окна в пользу стального экрана и внесены некоторые другие изменения, и только #0740 сохранил свой первоначальный вид после перестройки.

Два DL-109 получили специальную перестройку около 1953 года, чтобы сделать их способными к "MU" (множественному блоку) с более чем одним другим блоком; изначально у них были только кабели MU сзади, что означало, что можно было сделать только пару спина к спине. У двух специальных блоков кабели были выведены вперед, чтобы их можно было использовать для создания набора из 3 блоков для более длинных поездов. У #0727 был перестроен нос с люком доступа, поднятой фарой и измененным контуром носа.

Зимой 1953-1954 годов подразделения New Haven AAA #0720-0722 с #0721 во главе можно было увидеть на самом севере Мэна на железной дороге Бангор и Арустук, помогая перевозить огромный тоннаж картофеля, обычно в ныне знаменитых красно-бело-синих рефрижераторах "State of Maine". Они были сданы в аренду BAR.

В конце концов, DL-109 проделали свои последние мили в конце 1950-х годов в местных пригородных перевозках вокруг Бостона . Одна специальная единица была сохранена в Бостоне в 1960-х годах в качестве электростанции; № 0716 был переоборудован в конце 1958 года для производства электроэнергии для испытательного третьего рельса в Бостоне, имея только один первичный двигатель 539T. В конце концов, № PP716 стал последним DL-109 на земле и пал под пламенем металлолома под Penn Central на Dover Street Yard в Бостоне в августе 1970 года.

DL-109 других железных дорог были в основном списаны в 1950-х годах. Рок-Айленд заставил конкурирующего производителя EMD переоснастить свой новейший, № 621, двумя двигателями V12 567B, но это, похоже, не сильно продлило его карьеру. Чикагская и Северо-Западная железные дороги сняли свой DL-107 в 1954 году после того, как у него треснула рама после схода с рельсов на поворотном круге.

К 1953 году блоки на Милуоки прошли более 3 миллионов миль и были отремонтированы. Электродвигатели и первичные тягачи были отправлены в ALCO для восстановления, а рабочие в мастерских Меномони-Вэлли на Милуоки-роуд перестроили локомотивы. Они вышли из цехов с подтяжками лица, с добавлением носов-бульдогов EMD и измененным внешним видом, что сделало их похожими на локомотивы EMD. Затем блоки работали на второстепенных линиях в Кантоне, Южной Дакоте , Грин-Бее, Висконсине и поездах Мэдисон-Чикаго до выхода на пенсию; № 14B был окончательно списан на острове Джонс в Милуоки в мае 1964 года. Ни один из них не сохранился.

Произведено единиц

А-единицы (кабины)

Блоки B (беспроводные усилители)

Ссылки

Внешние ссылки