AMC Amitron был экспериментальным электрическим малолитражным автомобилем, построенным в 1967 году компаниями American Motors Corporation (AMC) и Gulton Industries. Он включал в себя множество передовых функций, включая рекуперативное торможение и усовершенствованную конструкцию аккумуляторов, чтобы обеспечить запас хода в 150 миль (240 км) на одной зарядке. Разработка была прекращена из-за технологических проблем и высокой стоимости аккумуляторов.
В 1977 году прототип был модернизирован и переименован в Electron , став одним из шоу-каров «Concept 80» автопроизводителя .
Небольшой концепт-кар компании American Motors был «предназначен для того, чтобы стать прообразом будущих малолитражных автомобилей для поездок на работу». [4] Он представил технологии, включавшие революционную тормозную систему, которой потребовалось 50 лет, чтобы стать общепринятой в автомобильной промышленности. [5]
Разработка Amitron была вызвана тремя законопроектами, принятыми 89-м Конгрессом США , которые в совокупности называются «Законом о разработке электромобилей 1966 года», а также четвертым законопроектом, вносившим поправки в Закон о чистом воздухе 1963 года . [6] Законодательство предусматривало финансирование исследований в области электромобилей в ответ на быстрое ухудшение качества воздуха, вызванное выбросами автомобилей. [7] Разработка электромобилей была предпринята тремя крупнейшими отечественными производителями автомобилей , а также AMC. [8] Автомобили с электроприводом также рассматривались как способ для США снизить свою зависимость от «дорогого, ненадежного импорта нефти». [8]
American Motors заключила партнерство с Gulton Industries из Метачена, Нью-Джерси [9] (приобретенной Mark IV Industries в 1986 году [10] ) для разработки аккумуляторной батареи и электроники управления мощностью для автомобиля. Их выход на рынок электромобилей был значительно более продвинутым, чем другие разработки, включая два типа батарей для быстрого и медленного высвобождения мощности и зарядки, а также рекуперативные тормоза для увеличения запаса хода.< [11]
Основной источник питания состоял из двух 75-фунтовых (34 кг) литий-никель-фторидных батарей, рассчитанных на 150 ватт-часов на фунт или 331 ватт-час на килограмм, с общей емкостью 22,5 кВт·ч. Конструкторы выбрали литий для Amitron, потому что «он одновременно и высокореактивный (легко окисляется), и имеет высокий электродвижущий потенциал». [12] Недостатком этих батарей является то, что они имеют относительно низкую мгновенную мощность , слишком маленькую, чтобы обеспечить разумное ускорение или быть в состоянии справиться с быстрой перезарядкой во время рекуперативного торможения. Вторичный источник питания, состоящий из двух 24-фунтовых (11 кг) никель-кадмиевых (NiCd, часто читают как никель-кадмиевые) батарей, использовался для обработки более высоких пиков мощности. Эти батареи могли разогнать автомобиль до 50 миль в час (80 км/ч) за 20 секунд. [11] Во время движения литиевые батареи перезаряжали никель-кадмиевые, которые продолжали питать двигатель.
Регенеративная система автоматически переключала приводные двигатели на генераторы , когда автомобиль замедлялся, чтобы никель-кадмиевые аккумуляторы могли подзаряжаться, тем самым увеличивая запас хода автомобиля. [3] Система рекуперативного торможения была разработана «для обеспечения такого же «ощущения» педали тормоза, как в обычном автомобиле. [13] Это было первое использование технологии рекуперативного торможения в автомобильной промышленности США. [14] [15]
В целом система обеспечивала автомобилю запас хода в 150 миль (241 км) при движении со скоростью 50 миль в час (80 км/ч). [16] Общий вес батареи составлял всего 200 фунтов (91 кг), что также было небольшим для электромобилей. [17] Эквивалент в свинцово-кислотных элементах весил бы почти тонну (907 кг). [12] Твердотельная система управления питанием контролировала всю систему.
Первые дорожные испытания батарей и трансмиссии прошли в 1968 году с использованием переоборудованного обычного американского седана Rambler. [18] В то время вице-президент AMC по дизайну Дик Тиг работал над автомобилем под названием «Voltswagon». [11] Сторонники Amitron были уверены и заявили, что «мы не видим серьезных препятствий в технологии. Это просто вопрос времени». [19]
Amitron был разработан для минимизации потерь мощности за счет снижения сопротивления качению , сопротивления лобовому сопротивлению и веса автомобиля. [20] Прототип представлял собой трехместный городской автомобиль с приземистым носом и общей длиной всего 85 дюймов (2159 мм). [21] Среди его уникальных конструктивных особенностей были пассажирские сиденья с подушками, заполненными воздухом, а не обычным полиуретаном (вспененной резиной). Автомобиль не имел обычных боковых дверей, но тент автомобиля откидывался вверх и назад («типа раскладушки» на задних шарнирах [22] ) для входа и выхода. [23]
American Motors приложила больше усилий, чтобы сделать свой прототип электромобиля более привлекательным, чем у конкурентов. [24] «Современный Amitron был одним из самых многообещающих электромобилей, разработанных в шестидесятые годы». [25] Во время публичного представления автомобиля в декабре 1967 года Рой Д. Чапин-младший , председатель и главный исполнительный директор AMC, заявил, что Amitron «может устранить многие проблемы, которые до этого момента делали автомобили электрического типа непрактичными». [11]
Первоначальные планы American Motors состояли в том, чтобы предложить Amitron для продажи пассажирам и городским покупателям через пять лет. [26] Чапин сказал, что AMC обсудила это начинание со своими банкирами и кредиторами, и «они примерно так же воодушевлены этим». [26] Amitron также был хорошо принят публикой. [17] Новая технология все еще находилась в зачаточном состоянии, и не ожидалось, что она станет популярной «до конца десятилетия». [27] Конкуренты также скептически отнеслись к быстрому развертыванию AMC, заявив, что потребуется десять лет, чтобы получить практичную батарею. [18] Более того, исследовательские программы по разработке экологически чистого транспорта в США были прекращены. [24] Amitron не вышел за рамки стадии прототипа . Дорогие батареи вынудили AMC прекратить дальнейшие эксперименты с передовыми технологиями электромобилей на несколько лет. [25]
AMC Pacer был создан под влиянием коротких и широких размеров Amitron, а также опционально включал три передних сиденья. [28] [2] Резко обрывающаяся задняя часть концепт-кара повлияла на AMC Gremlin . [29]
Разработка автомобилей с аккумуляторным питанием от American Motors продолжилась в рамках партнерства с Gould ( Gould Electronics после продажи своего производства аккумуляторов [30] ), что привело к массовому производству Jeep DJ-5E , начавшемуся в 1974 году. [31] Этот мини-фургон с задним приводом также был известен как Electruck . [32] Рекуперативное торможение было эффективно на скоростях выше 22,5 миль в час (36,2 км/ч), а система включала ограничение тока для предотвращения перезарядки свинцово-кислотных аккумуляторов. [13]
В 1977 году AMC представила свою линейку экспериментальных автомобилей «Concept 80», в которую вошли AM Van, Grand Touring, Concept I, Concept II и Jeep II. [33] Наряду с этим модельным рядом AMC переименовала Amitron в Electron , добавила боковые зеркала заднего вида к окнам и перекрасила его. [34] Шоу-кар не был пригоден для езды, поскольку у него не было силовой передачи. [35]
Некоторые наблюдатели характеризуют дизайн как «горячий, сексуальный, милый и практичный». [36] Угловатый дизайн экстерьера также опередил свое время, поскольку только в 1970-х годах клиновидные кузова были окончательно приняты для серийных автомобилей. [37] Amitron отличался полигональным внешним дизайном, который «выглядит как миниатюрный Cybertruck », представленный в конце 2019 года компанией Tesla, Inc. [37] [38]
Автомобиль AMC «заложил принципы, которые, как казалось, должны были представлять будущее городских путешествий, но он был слишком продвинутым для собственного блага». [39] «AMC Amitron почти 50 лет назад обладал всем, что до сих пор считается необходимым для электромобиля, если он должен был добиться успеха: приличный запас хода, малый вес и стильный вид». [40]
Восемьдесят девятый Конгресс три законопроекта, именуемые Законом о развитии электромобилей 1966 года.
Федеральное финансирование электромобилей.