stringtranslate.com

Остер АОП.9

Auster AOP.9 — британский военный самолёт воздушного наблюдения (« воздушный наблюдательный пункт »), выпускавшийся компанией Auster Aircraft Limited для замены Auster AOP.6 .

Проектирование и разработка

Auster AOP.9 был разработан как преемник Auster AOP.6 . Как и его предшественник, это был одномоторный моноплан с подкосным высокорасположенным крылом и фиксированным шасси с хвостовым колесом. [2] Несмотря на тот же общий вид, AOP.9 был новой конструкцией с большей площадью крыла и более мощным двигателем. Крыло и хвост имели металлическую обшивку, но фюзеляж и элероны были покрыты тканью. [2] Киль и руль направления в новом самолете были более угловатыми с заметным дорсальным скруглением. [3] Сочетание более мощного 180-сильного (134 кВт) двигателя Blackburn Cirrus Bombardier , более крупных крыльев и больших закрылков обеспечило ему улучшенные взлетно-посадочные характеристики по сравнению с AOP.6. Он мог работать с вспаханных полей и грязевых поверхностей, используя шины низкого давления и усиленное шасси. [4]

В салоне было три сиденья: пилот и пассажир бок о бок, а наблюдатель сзади, лицом вперед или назад. [2] Самолет также был спроектирован так, чтобы его можно было трансформировать в двухместный легкий транспорт со сменным задним полом. [4] В этой конфигурации наблюдатель сидел рядом с пилотом.

Прототип WZ662 совершил первый полет 19 марта 1954 года. [2] Компания Auster Aircraft присвоила проекту AOP.9 обозначение модели B5 . [5]

История эксплуатации

Поставки в Королевские ВВС начались в феврале 1955 года [2] , заменив AOP.6 в регулярных эскадрильях AOP, вспомогательные эскадрильи были расформированы в марте 1957 года до получения AOP.9. До формирования Корпуса армейской авиации (AAC) в сентябре 1957 года личный состав армии летал на самолетах RAF, базирующихся в эскадрильях RAF.

Самолеты действовали в составе 656-й эскадрильи с сентября 1955 года, [6] совершая в среднем 1200 вылетов в месяц. [7] К концу операции «Огненная собака» в Малайе 31 июля 1960 года самолеты AOP.6 и AOP.9 656-й эскадрильи совершили 143 000 вылетов. [8]

Самолеты AOP.9 принимали участие в нескольких конфликтах на другом конце Британской империи; 653-я эскадрилья AAC использовала их в Адене в начале 1960-х годов, совершая полеты из Фалеза, Малый Аден. [9] [10] Они оставались в эксплуатации до 1966 года и были последними самолетами AOP с фиксированным крылом, использовавшимися AAC, [9] хотя их роль легких транспортных самолетов перешла к самолетам Beavers .

Ранее этот самолет носил название XR240, сейчас (2008) летает как G-BDFH.

Южноафриканские ВВС эксплуатировали свои AOP.9 с 1957 по 1967 год.

Летное управление исторических самолетов армии США содержит AOP.9 [11] в летном состоянии в Мидл-Уоллопе .

В 1970-х годах 19 самолетов AOP.9 были включены в гражданский регистр Великобритании, а в 2008 году осталось 14, хотя только около трех из них имели действующий сертификат летной годности. [12] Единственный самолет Beagle E3/Auster AOP.11 G-ASCC летал [13] до аварии в 2007 году. [14]

Варианты

Остер АОП.9
Единственная серийная версия, построено 182 экземпляра. [1]
AOP.9 XK417 на авиашоу в Фарнборо в 1956 году, этот самолет служил в 652-й эскадрилье Королевских ВВС.
Остер АОП.11
Трёхместная машина AOP с 260-сильным 6-цилиндровым горизонтально-оппозитным двигателем Continental IO-470-D , который увеличил максимальную скорость до 142 миль в час (228 км/ч), а пустой вес до 1806 фунтов (816 кг). [15] За исключением двигателя, AOP.11 был почти идентичен своему предшественнику. В начале своей карьеры (фото справа) шасси имело обтекатели, хотя позже они были удалены. [15] Был выпущен только один, переделанный AOP.9 [1] , совершивший свой первый полёт 18 августа 1961 года с серийным номером XP254 . [16] Год спустя он был зарегистрирован в Beagle aircraft, которая захватила Auster в 1960 году, как G-ASCC, где он был известен как Beagle Mk 11, E.3 или как A.115. [1] Он был продан в частные руки в 1971 году. [13]
Остер 9М
Несколько армейских самолётов излишков были куплены капитаном Майком Сомертоном-Рейнером в 1967 году. Один из них был переоборудован в Auster 9M с поршневым двигателем Avco Lycoming O-360 -A1D мощностью 180 л. с. (134 кВт). [17] 9M совершил свой первый полёт 4 января 1968 года и получил сертификат лётной годности 30 апреля 1968 года [17]. В 2009 году самолёт всё ещё был пригоден для полётов. [18] [19]

Операторы

Военные операторы

Частный самолет AOP.9 G-AZBU, построенный в 1961 году, взлетает в 2009 году.
 Гонконг
 Индия
35 самолетов
 ЮАР
 Великобритания
146 самолетов

Технические характеристики (AOP.9)

Данные из [2]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcd Симпсон 2001, стр. 52
  2. ^ abcdef Бриджмен 1956, стр. 46–47
  3. ^ Тетфорд 1957, стр. 37, 39
  4. ^ ab Thetford 1957, стр. 38
  5. ^ ab Ketley 2005, стр. 83
  6. ^ Галлей 1988, стр. 447
  7. ^ Кетли 2005, стр. 50
  8. ^ Тетфорд 1976, стр. 42
  9. ^ abc "Museum of Army Flying". Архивировано из оригинала 2 марта 2009 года . Получено 3 июня 2009 года .
  10. ^ AOP.9 в Адене
  11. ↑ British Army AOP.9 Архивировано 5 июня 2011 г. на Wayback Machine
  12. ^ Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации Великобритании Auster AOP.9
  13. ^ ab Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации Великобритании G-ASCC
  14. ^ Авария G-ASCC
  15. ^ ab Taylor 1966, стр. 140–141
  16. ^ Тейлор 1966, стр. 140
  17. ^ ab Jackson 1974, стр. 325
  18. ^ Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации Великобритании G-AVHT (исторический) Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine
  19. ^ Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации Великобритании G-AVHT (текущий)
  20. ^ Галлей 2001, стр. 51
  21. ^ Джеффорд 1988, стр. 102
  22. ^ Джеффорд 1988, стр. 103
  23. ^ Стертивант и Хэмлин 2007, стр. 297
  24. ^ Стертивант и Хэмлин 2007, стр. 130
  25. ^ Стертивант и Хэмлин 2007, стр. 156
  26. ^ Стертивант и Хэмлин 2007, стр. 173

Библиография

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Auster AOP.9 на Wikimedia Commons