Первый корабль USS Abarenda (AC-13/AG-14) был угольщиком на службе ВМС США во время Первой мировой войны .
Первоначально это было торговое судно, построенное в 1892 году в Ньюкасле, Англия, компанией Edwards Shipbuilding Company и приобретенное ВМС 5 мая 1898 года. Оно было переоборудовано под Collier No. 13 и введено в эксплуатацию на верфи ВМС Нью-Йорка 20 мая 1898 года.
Abarenda отплыл из Нью-Йорка 28 мая 1898 года и остановился в Ламбертс-Пойнт, штат Вирджиния, чтобы загрузить уголь и боеприпасы перед отплытием на Кубу 30-го числа. 8–9 июня, а затем с 10 по 26 июня Abarenda пополняла бункеры и магазины американских военных кораблей в Сантьяго и заливе Гуантанамо , а также обеспечивала огневую поддержку по мере необходимости (ее левое носовое орудие обстреляло испанские позиции в устье реки Гуантанамо 12 июня). В тот же день лейтенант-коммандер Буфорд вручил гарнизону морской пехоты на берегу в лагере Маккалла флагшток, и после вручения флага капитаном Боуменом Маккаллой с крейсера Marblehead группа из двух офицеров и четырех матросов — под командованием лейтенанта Стивена Дженкинса — из Abarenda установила флагшток и подняла знамя над лагерем морской пехоты. «Когда наши люди подняли флаг», пишет Буфорд, «эскадрон, стоявший у лагеря, приветствовал его... морские пехотинцы... ощутили новую жизнь, и некоторые подхватили приветственные крики...». Абаренда вернулся в Ламбертс-Пойнт 2 июля и оставался в районе Хэмптон-Роудс до конца войны с Испанией в августе.
18 сентября она отплыла в воды Южной Америки и достигла Баии, Бразилия , 19 октября. По пути домой судно посетило Барбадос и Сент-Томас, Датская Вест-Индия , прежде чем в конечном итоге достичь Хэмптон-Роудс 8 декабря. Обязанности по поставке угля в Североатлантической эскадре занимали судно в течение первых месяцев 1899 года.
21 апреля 1899 года, после завершения погрузки груза строительных материалов (стали, гофрированного железа и стекла), принадлежавших подрядчику из Сан-Франциско, получившему контракт на строительство причала и угольного сарая в Паго-Паго , Тутуила , Американское Самоа , а также стальных прутков и уголков, предназначенных для укрепления фундамента угольного сарая в Паго-Паго, на следующий день Abarenda переместилась на угольный пирс № 2 в Хэмптон-Роудс и занималась углем до 24-го числа. Она отплыла из Хэмптон-Роудс 30 апреля, направляясь в Тихий океан . По пути судно ненадолго остановилось в Монтевидео , Уругвай, и Пунта-Аренас, Чили ; обогнуло мыс Горн в штормовую погоду (качка во время перехода достигала 30°); и посетило Вальпараисо , Чили; залив Баунти , остров Питкэрн ; и Таити , прежде чем увидеть Тутуилу 9 августа. Она бросила якорь в гавани Апиа на следующее утро, а затем переместилась в Паго-Паго утром 13-го, чтобы вскоре начать разгрузку груза, привезенного из Норфолка.
Получив назначение в качестве базового судна в Самоа, Abarenda провел следующие два с половиной года, в основном перевозя людей и грузы между Апиа и Паго-Паго, часто перевозя до 50 — или более — самоанских туземцев за одну поездку. Дважды в течение этого периода, зимой 1899–1900 и зимой 1900–1901 годов, судно совершало рейс из вод Самоа в Новую Зеландию , где оно было поставлено в сухой док в доке Каллиопа в Окленде для корпусных работ. Освобожденный от обязанностей базового судна канонерской лодкой Wheeling 24 мая 1902 года, Abarenda отплыл в Соединенные Штаты в тот же день и, зайдя в Ланди-Пойнт, Чили; Монтевидео; Сент-Томас и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, по пути достиг мыса Вирджиния 9 августа. В полдень 10-го числа корабль перешел на военно-морскую верфь Норфолка , где прошел подготовку к консервации и был выведен из эксплуатации 4 сентября.
После повторного ввода в строй 3 ноября 1903 года «Абаренда» направилась в залив Гуантанамо и Пенсаколу, штат Флорида, для поддержки Атлантического флота .
Затем ей было приказано доставить уголь и боеприпасы для Европейской эскадры , и она вышла из Норфолка 23 апреля 1904 года. Она заполняла бункеры линкоров Maine , Alabama , Kearsarge и Iowa с 3 по 20 июня и прибыла в Пирей, Греция , 30 июня. После двухдневной остановки в Гибралтаре в середине июля, угольщик направился домой 3 августа и вернулся в Норфолк, где немедленно начал погрузку угля и боеприпасов для снабжения Европейской эскадры. Угольщик снова отплыл в Средиземное море 14 октября, прибыл в Гибралтар 2 ноября и вскоре направился в Геную, Италия , чтобы снабжать углем другие суда. После короткой остановки в Гибралтаре, 28 ноября он отправился в Соединенные Штаты.
Abarenda прибыла в Норфолк 14 января 1905 года. В конце месяца судно совершило еще один поход за углем в Пуэрто-Рико, прежде чем снова выйти из эксплуатации в Норфолке 21 февраля. В это время экипаж ВМС был удален; в тот же день судно было передано в эксплуатацию с торговым экипажем. В течение следующих трех с половиной лет оно предоставляло услуги по перевозке угля для ВМС вдоль Атлантического побережья, пока не было выведено из эксплуатации в Норфолке 6 октября 1909 года. 26 ноября 1907 года оно столкнулось с пароходом Gloucester в Чесапикском заливе в нижней части канала Кат-Офф, в результате чего оба судна получили незначительные повреждения. [1]
Вернувшись в строй в качестве вспомогательного судна ВМС США 19 мая 1910 года, Abarenda начала подготовку к службе на Дальнем Востоке. Покинув Статен-Айленд 14 июля 1910 года, она проследовала через Суэцкий канал на Филиппинские острова , прибыв в Кавите 20 сентября, чтобы начать службу на военных кораблях Азиатского флота .
После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну , 27 мая 1917 года судно Abarenda было вновь введено в строй, когда его офицеры и команда были приведены к присяге в резерве ВМС — в ответ на приказ Военно-морского департамента от 7 мая, предписывающий, чтобы вспомогательные военно-морские силы, которые ранее комплектовались гражданскими офицерами и экипажами, были полностью включены в состав ВМС и укомплектованы военно-морским персоналом.
За исключением короткого периода в 1919 году, когда он служил базовым судном в Самоа, угольщик, получивший обозначение AC-13 17 июля 1920 года, оставался на дежурстве в Азиатском флоте до конца своей карьеры. Именно на закате своей военно-морской карьеры корабль принял участие в гуманитарной помощи после разрушительного землетрясения , произошедшего в Японии 1 сентября 1923 года.
Первое сообщение, полученное в Азиатском флоте, было получено в 11:00 2 сентября через телеграмму в японскую газету в Дайрене, Маньчжурия , куда отряд флота был отправлен для освобождения. Адмирал Эдвин Андерсон-младший , главнокомандующий Азиатским флотом, немедленно привел колеса в движение, чтобы оказать помощь пострадавшей земле. В рамках движения по сбору припасов, Abarenda получил приказ 5 сентября загрузить непортящиеся припасы и медицинские принадлежности в Ханькоу, Китай , и немедленно отправиться в японские воды. В конечном итоге, достигнув Иокогамы 18 сентября, корабль оставался там в течение нескольких дней, разгружая, и был временно задержан там, чтобы помочь американскому посольству и Красному Кресту в распределении гуманитарной помощи.
Вскоре после этого, 18 января 1924 года, обязанности Abarenda изменились, когда она стала принимающим судном в Кавите и была назначена в 16-й военно-морской округ ; еще позже в том же году ее переклассифицировали в вспомогательное судно и 1 июля 1924 года переименовали в AG-14. Переведенное в Азиатский флот в ноябре 1924 года, судно провело остаток своей карьеры, занимаясь перевозкой грузов, почты и людей из Кавите на корабли, действовавшие вдоль побережья Китая и Японии.
Выведенный из эксплуатации 21 января 1926 года, Abarenda был одновременно вычеркнут из Военно-морского регистра судов . Он был продан SR Paterno 28 февраля 1926 года. Судно было отправлено на слом в 1934 году. [2]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.