Abarth Simca GT относится к ряду спортивных автомобилей, выпущенных итальянским производителем Abarth в период с 1962 по 1965 год. [1] [2] [3] [4]
Abarth-Simca GT представляет собой линейку автомобилей, разработанных итальянским производителем Abarth в соответствии с соглашением о сотрудничестве, заключенным с Simca в 1961 году.
Линейка Abarth-Simca GT включает в себя три различные модели:
_05.jpg/1280px-ABARTH-SIMCA_1300GT_CORSA_1963-64_at_Grand_Basel_2018_(Ank_kumar,_Infosys)_05.jpg)
Все эти автомобили предназначены исключительно для автогонок, разработаны и построены компанией Abarth на базе шасси Simca 1000 .
Simca 1000 на самом деле является плодом проекта «Fiat 122», который должен был стать заменой Fiat 600, но который не был принят генеральным руководством Fiat, предпочтя ему проект «100G», который впоследствии стал Fiat 850. Во время визита в Турин в 1957 году Анри Теодора Пигоцци, руководителя Simca, тогда дочерней компании Fiat, он был соблазнен гипсовым прототипом, полученным в результате этого отвергнутого исследования, и получил разрешение на возвращение проекта для его реализации во Франции 1.
Simca 1000 выиграла от кузова, разработанного в Турине Марио Ревелли де Бомоном, известным итальянским дизайнером, и имеет двигатель, расположенный сзади в соответствии с классическим дизайном, который Fiat разработал для своего Fiat 600 и перенес на новый 850. Это «все сзади» с независимой подвеской всех четырех колес (спиральные пружины сзади и листовые рессоры спереди) и продольным четырехцилиндровым двигателем в заднем свесе с четырехступенчатой синхронизированной коробкой передач . Это также был последний автомобиль, получивший вклад конструкторского бюро Fiat за свой дизайн, очень вдохновленный Fiat 850. С 1963 года Fiat, который имел согласие французского правительства на покупку Citroën, начал выходить из Simca, продав первую часть Chrysler.
Чтобы укрепить имидж бренда во время запуска новой Simca 1000, французский производитель под руководством Анри Теодора Пигоцци решил сделать ставку на спортивную версию, как это уже много лет делал Fiat в Италии.
В начале 1961 года между двумя производителями было подписано соглашение на поставку:
Этот проект был первым в своем роде, доверенным Абарту производителем. Никогда прежде Абарту не приходилось управлять полным проектом; большую часть времени он «довольствовался» подготовкой или модификацией существующих автомобилей.
Abarth Simca 1300 GT — автомобиль, предназначенный исключительно для автогонок, выпущенный итальянским производителем Abarth в 1962 году на базе Simca 1000.
Этот автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 15 марта 1962 года. Он имеет заводской код «AB 130».
Поэтому Abarth спроектировал новый Abarth Simca 1300 GT, который на самом деле был настоящим гоночным автомобилем, омологированным в Grand Touring 8 октября 1962 года. Автомобиль был официально представлен на Женевском автосалоне 15 марта 1962 года. Его двигатель был Fiat-Abarth 1288 куб. см с сухим картером и двумя верхними распредвалами, приводимыми в действие двумя цепями, питаемыми двумя двухкамерными карбюраторами Weber 45 DCOE, развивающими 127 л. с. при степени сжатия 10,4: 1. Настоящий подвиг родился с мощностью 100 л. с. на литр.
Кузов, подписанный Becaris, продолжил линию Fiat Abarth 1000, получившего награду за свои превосходные аэродинамические линии.
Водители сразу же стали жаловаться на непредсказуемое поведение автомобиля, требуя более мощного шасси, что было невозможно из-за бюджетных ограничений Simca; это заставило Abarth искать уловки, чтобы добиться приемлемой управляемости.
Автомобиль был омологирован в категории Grand Touring 8 октября 1962 года. Его крещение в гонке датируется 14 апреля 1962 года во время подъема на холм Люр, недалеко от Дижона . Из 58 заявленных автомобилей было 3 Abarth Simca 1300 GT, один с кузовом Spider Sport на трубчатом шасси и два в версии Coupé, включая тот, которым управлял Жан Гише, показавший лучшее время круга на практике. Победителем стал Джанни Балзарини на борту 1300 GT Spider; два 1300 GT Coupe заняли второе и третье места в общем зачете. Затем легенда Abarth была подтверждена во Франции, где Abarth безраздельно властвовал.
Эта версия Spyder не была частью соглашения с Simca. Именно по инициативе Карло Абарта мы обязаны этим поддоном, который покоился на трубчатом шасси Abarth. Автомобиль выиграл гонку в своем первом участии. Simca не продолжила эту версию. Автомобиль обозначен внутренним кодом AB 130S.
1600 GT был представлен 15 февраля 1963 года. Он был напрямую получен из предыдущего 1300 GT, с первым вмешательством в ходовую часть от Simca 1000, которая с самого начала была слабым местом автомобиля. Двигатель, полученный от Fiat-Abarth 1300 GT, выиграл от увеличения диаметра цилиндра с 76 до 86 мм, что позволило установить вторую свечу зажигания на каждый цилиндр. Он также выиграл от 6-ступенчатой коробки передач. Его жизнь будет очень короткой, поскольку Международная спортивная федерация объявила летом 1963 года об отмене категории соревнований Grand Touring 1600 см3. Поэтому Карло Абарт должен был решить поставить все на 2000 GT, которая должна была стать последней моделью в этом диапазоне.
_Genf_2019_1Y7A6014.jpg/1280px-Abarth_Simca_2-Mila_(1965)_Genf_2019_1Y7A6014.jpg)
_Genf_2019_1Y7A5095.jpg/1280px-Abarth_Simca_2-Mila_(1965)_Genf_2019_1Y7A5095.jpg)
После гоночных подвигов 1300 GT Карло Абарт и Анри Теодор Пигоцци согласились продолжить это сотрудничество, но позволили Абарту усовершенствовать шасси для использования в новом, более мощном автомобиле. После очень короткого перехода с 1600 GT, 2000 GT был представлен на Женевском автосалоне 15 марта 1963 года. Он имеет заводской код AB 136.
В очередной раз лидеры Simca заставили Abarth использовать шасси, коробку передач и подвески, глубоко модифицированные Abarth, от Simca 1000, которые уже наказали 1300 GT в гонке и которые, в еще большей степени, ограничили спортивные претензии 2000 GT. Коробка передач оказалась самым слабым местом из-за ее доказанной хрупкости, даже на базовой серийной модели.
Поставка первых экземпляров автомобиля частным лицам началась в апреле 1964 года. В то же время Abarth разрабатывал модификации, которые он собирался предложить непосредственно своим опытным клиентам и водителям, которые будут использовать этот автомобиль в международных соревнованиях. Разработка автомобиля не знала конца. Фактически, во время подъема на холм Пассо делла Ратикоза в Болонье Abarth использовал автомобиль с укороченной передней частью, получивший название «Muso Corto», который будет использоваться на всех автомобилях, поставляемых клиентам.
Когда 1 января 1964 года новое американское руководство Simca официально взяло на себя управление компанией, соглашение, подписанное с Abarth, было расторгнуто с 31 декабря 1964 года. Это оказалось настоящей находкой для Abarth, которая смогла установить собственную коробку передач и выиграть множество гонок, предоставив Simca преимущество бесплатной рекламы.
В 1966 году правила Fédération Internationale de Sport Automobile снова изменились, и Abarth 2000 GT пришлось перейти из категории GT в категорию Sport; в нее вошли многие опытные участники, которые в совершенстве освоили правила этой категории и ее трюки. Команда Abarth Course использовала 2000 GT до конца сезона 1968 года, автомобиль, который был заменен на Fiat Abarth 2000 Sport .