Abbotsford Bridge — это стальной мост с фермами типа Аллана , который переносит шоссе Silver City Highway через реку Мюррей , между Керлваа в Новом Южном Уэльсе и Йелтой в Виктории , Австралия. Это единственный оставшийся мост со стальными фермами с подъемным пролетом, пересекающий Мюррей. Открытый в 1928 году, мост был построен Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса и спроектирован Перси Алланом . Это был второй последний мост с вертикальным подъемом, построенный через реку, последним был мост Nyah Bridge, открытый в 1941 году. [5]
Мост строился в течение трех лет с 1925 года. Первоначально проект не планировался на такой долгий срок, но возникли задержки из-за проблем с подрядчиком и забастовок . Мост был спроектирован для того, чтобы провести железнодорожную линию Милдьюры через реку Мюррей в Новый Южный Уэльс, чтобы обслуживать значительный трансграничный трафик, связанный с выращиванием фруктов, но линия так и не была продлена за пределы конечной станции в Йелте. В настоящее время мост имеет одну полосу дороги, контролируемую светофорами .
В 1931 году на мосту произошла крупная авария: колесный пароход задел подъемный пролет, разорвав верхнюю палубу судна.
Мост Абботсфорд — это стальной мост Аллана длиной около 240 м (790 футов). [4] Мост также содержит один подъемный пролет длиной около 20 м (66 футов), который все еще находится в рабочем состоянии. [6] [7] Он имеет две полосы движения на большей части своей длины, но подъемный пролет может нести только одну полосу. [6] Весь мост был обозначен одной полосой движения и имеет светофоры на обоих концах для регулирования потока транспортных средств. [8]
Мост был достроен в 1928 году Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса, и хотя он был открыт как транспортный мост, он был спроектирован для перевозки грузов, необходимых для железной дороги, [6] после того, как железнодорожная линия Милдьюры была продлена через мост. [9] [10] Линия никогда не была продлена за пределы Йелты , где конечная станция находится и по сей день. [11] [12] Расположение моста считалось удобным, так как оно обеспечивало связь с шоссе Стерта , не поднимаясь выше по течению до Милдьюры . Это единственный оставшийся мост со стальными фермами с подъемным пролетом на Мюррее, хотя вдоль реки все еще существуют другие подъемные мосты. Мост был построен после спада коммерческого речного движения на Мюррее. [6] Из-за своей значимости для местной местности он был включен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. [2]
Близлежащий город Уэнтворт был важным речным портом, из которого шерсть отправлялась на побережье, и поэтому в этом районе было много транспорта. В 1890-х годах орошаемое земледелие значительно расширилось в регионе Санрейсия , известном своим производством фруктов, и объемы транспорта еще больше возросли. Было решено установить плоскодонку в этом месте (тогда известном как Abbot's Ford). [6] [13]
Новый Южный Уэльс и Виктория подписали соглашение о строительстве мостов для железных дорог через Мюррей для обслуживания поселений на северной стороне. В 1923 году был выпущен отчет, в котором рекомендовалось продолжить строительство четырех мостов, одним из которых был будущий мост Эбботсфорд. Было сказано, что мост в этой области принесет пользу Керлвае , Уэнтворту и предлагаемой ирригационной системе на севере. Стоимость была оценена в 78 000 фунтов стерлингов. Было сочтено, что было бы целесообразно объединить эти четыре моста со шлюзами , но эта идея была отклонена из-за проблем с размещением. [14] [15]
В 1924 году жители близлежащих поселений настаивали на строительстве железнодорожной линии к предполагаемому месту моста, но им сказали, что это расширение линии будет отложено. [16] В том же году было решено, что мост должен быть построен из-за возросшего объема перевозок, и были объявлены тендеры на изготовление пролетов моста, возведение устоев и свай , а также транспортировку материалов к будущей строительной площадке. [6] [17]
В начале 1925 года на месте будущего моста можно было найти фундаментную сваю и несколько палаток. Мужчины в регионе также ожидали работы на сооружении, и к середине года проблемы безработицы стали серьезной проблемой. Аналогичным образом рос государственный долг, хотя все еще ожидалось, что железнодорожная линия к мосту Абботсфорд будет завершена. [18] [19] В ноябре началось строительство, и ожидалось, что мост будет открыт около 25 сентября следующего года. [20]
В мае 1926 года подъездная дорога между Уэнтвортом и мостом постепенно покрывалась металлом , но не могла быть полностью завершена, пока не было завершено строительство самого моста. [21] В июне строительство было остановлено из-за невыполнения требований контракта. [22]
К февралю следующего года строительство возобновилось. [23] [24] 8 апреля 25 мужчин, работавших на мосту, объявили забастовку. Это вызывало беспокойство из-за того, что в то время велось бетонирование, зависящее от времени. Поскольку строительство считалось пособием по безработице, строительные власти начали искать мужчин, которые выполняли бы работу вместо них. [25] К 13 апреля появились дополнительные подробности; число бастующих мужчин на самом деле составляло 32 человека, и это было вызвано предполагаемым неправомерным увольнением трех мужчин, которые ушли на обеденный перерыв пораньше. Забастовка продолжалась по крайней мере до 21 апреля. [26] [27] Работы возобновились к началу мая, и сообщалось, что мост был завершен чуть более чем наполовину к тому времени. [10]
В середине мая сообщалось, что строительные работы ведутся на последних двух опорах моста, хотя низкий уровень реки означал, что подмости не могут быть установлены для продолжения работ по каркасу моста. Предполагаемое время завершения на этом этапе — конец года. [28] В начале сентября было отмечено, что продление железной дороги от Ельты , как ожидается, произойдет после завершения моста. [29]
В январе 1928 года мост все еще строился, и на тот момент предполагаемая дата завершения строительства была всего в месяце. [30] Мост, наконец, открылся для движения 14 апреля. [31] [32] Официальное открытие моста губернатором Нового Южного Уэльса Дадли де Чаиром состоялось 10 июля и было отмечено перерезанием ленты и открытием ворот на каждом конце подъемного пролета. Взамен ему был подарен серебряный портсигар. [33] [34]
Крупная авария произошла на мосту в августе 1931 года. Колесный пароход ERO врезался в подъемный пролет моста. Пролет не был поднят на достаточно высокую высоту, в результате чего он задел верхнюю часть трубы парохода и разорвал верхнюю палубу. Во время аварии произошел выброс пара под высоким давлением, из-за чего некоторые наблюдатели решили, что судно горит. Сначала предполагалось, что капитан будет найден среди обломков верхней палубы, но в то время он управлял судном с нижней палубы. Капитан проявил значительное мастерство; он сразу понял, что дальнейшее поднятие пролета, несмотря на полученный сигнал «все чисто», означает, что он недостаточно высок. И благодаря своим действиям, когда судно продвигалось вниз по течению, попавшее в течение, он предотвратил застревание судна у моста. [35]
Как и в первые дни, мост по-прежнему принимает много трафика, связанного с производством фруктов, особенно в сезоны сбора урожая. Подъем моста рассчитан по времени, чтобы попытаться избежать задержек движения. [7] Некоторые в местном сообществе считают, что пропускная способность моста недостаточна и препятствует коммерческой деятельности. [6]
