Acura Legend — среднеразмерный автомобиль класса люкс, выпускаемый компанией Honda из Японии . Он продавался в США и Канаде под люксовым брендом Honda Acura с 1985 по 1995 год. Это был первый флагманский седан, продаваемый под маркой Acura , пока в 1996 году не был переименован в Acura 3.5RL . 3.5RL был североамериканской версией серии KA9 Honda Legend.
Возможность для японских производителей экспортировать более дорогие модели появилась в 1980-х годах, когда японское правительство и торговые представители США ввели добровольные экспортные ограничения , ограничивающие продажи основных автомобилей. [1] Первоначальный успех Legend и подразделения Honda Acura в конкуренции с известными европейскими и американскими производителями автомобилей класса люкс привел к тому, что Toyota и Nissan создали бренды Lexus и Infiniti , соответственно, чтобы конкурировать на рынке автомобилей класса люкс.
Honda представила эту модель в Японии 22 октября 1985 года, как свою премьерную люксовую модель, а в Северной Америке в 1986 модельном году, как топовую модель для своей новой тогда линейки Acura . Сначала на рынок вышли модели седан, оснащенные 151 л. с. (113 кВт) 2,5 л C25A V6 , а купе впервые появились в 1987 году, оснащенные новым 161 л. с. (120 кВт) 2,7 л C27A двигателем. Седаны получили новый двигатель в 1988 году.
Legend был первым серийным автомобилем Honda с двигателем V6 . Купе Acura Legend LS 1987 года стало первым японским автомобилем с подушкой безопасности водителя . [2] [3] Legend был результатом совместного предприятия с британской Austin Rover Group под названием Project XX, которое началось в ноябре 1981 года с подписания двумя компаниями письма о намерениях Austin Rover-Honda XX с целью заменить Rover SD1 и предоставить Honda роскошный автомобиль. Компания Rover имела давнюю репутацию производителя роскошных автомобилей в Великобритании и Европе, продемонстрированную с Rover P6 , и Honda хотела представить роскошный автомобиль как для внутреннего японского рынка, так и для рынка США. Совместная разработка произвела Legend, а соответствующей британской версией стала серия Rover 800 , которая в США выпускалась под маркой Sterling и конкурировала с Legend.
Rover также хотел вернуться на американский рынок, когда, как сообщается, они продали всего 1500 автомобилей в 1971 году, и ненадолго вернулся в 1980 году, продав 800 Rover SD1, предлагая Sterling. [4]
Legend три года подряд побеждала в рейтинге Car and Driver 's Ten Best и в рейтинге Motor Trend 's Import Car of the Year за 1987 год. Модели с механической коробкой передач могли разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 8 секунд и достигать максимальной скорости 135 миль в час (217 км/ч). Коэффициент лобового сопротивления у седанов составлял 0,32, а у купе — всего 0,30.
Когда была представлена Legend, недавно созданное подразделение Honda по производству автомобилей класса люкс специально для Legend было названо Acura, с использованием рекламного слогана «Precision Crafted Performance», а Legend предлагалась с одной заводской опцией, выбором используемой трансмиссии и одним уровнем отделки салона. В рекламном проспекте 1986 года полное название Legend было «Legend Touring Sedan». По роскоши автомобиль был практически идентичен японскому рынку V6Zi, но был идентичен по размеру и имел большую общую длину топового V6Xi, чтобы соответствовать стандартам безопасности США, используя более крупный двигатель 2,5 V6. Technics поставляла 80-ваттную кассетную стереосистему с четырьмя динамиками, предлагающую четыре программируемых пользователем настройки эквалайзера и оснащенную двойной разнесенной антенной, то есть у нее была обычная выдвижная антенна с электроприводом и встроенная антенна в заднем стекле. Одним из новшеств был простой кулисный переключатель регулировки громкости и селектор каналов радиостанции с предварительной настройкой, установленный на приборной панели в пределах досягаемости правой руки; На противоположной стороне приборной доски находилась кнопка для открытия, наклона или закрытия стандартного стеклянного люка с солнцезащитным козырьком.
_rear.jpg/1280px-Acura_Legend_Coupe_(1st_gen)_rear.jpg)
Североамериканская Legend не предлагалась с некоторыми вещами, предлагаемыми в Японии, такими как автоматический климат-контроль с одним касанием и салон из 100% шерстяной ткани коричневого цвета. Синий салон был общим для Японии и Северной Америки, но коричневый не предлагался в Северной Америке, а вместо него предлагался «песочно-серый». Цвета экстерьера соответствовали только одному выбору цвета салона, а кожа не предлагалась. Благодаря успеху Honda с Legend, он послужил источником вдохновения для Subaru Legacy , с которым он разделяет много визуальных сходств и размеров как внутри, так и снаружи.
_interior.jpg/1280px-Acura_Legend_Coupe_(1st_gen)_interior.jpg)
В конце 1988 года для модельного года 1989 года седан получил несколько незначительных изменений, модернизировав передние фары с одной частью, которые уже использовались в Японии с момента появления в 1985 году, пересмотренный передний бампер, крышку багажника, блок задних фонарей и модернизированную двухрычажную заднюю подвеску с новым внешним видом легкосплавных дисков. К тому времени все Legends оснащались разработанной Honda антиблокировочной системой тормозов на 4 колеса. Подушка безопасности водителя теперь была стандартной для всех Legends. [5] Были добавлены другие функции, такие как электропривод памяти сиденья водителя на 3 положения. Высококлассные модели LS были оснащены бортовым компьютером, электронной системой мониторинга автомобиля в центральной консоли и звуковой системой Bose . К ним также присоединилась Acura Vigor , которая подготовила почву для более крупного второго поколения Legend, представленного в октябре 1990 года. [6]
Для модельного года 1990 года все Legends поставлялись с боковыми зеркалами в цвет кузова. Купе Legend имели переработанную переднюю решетку в цвет кузова, новые красные и прозрачные задние фонари и улучшенные передние сиденья. Купе модели LS также получили спойлер на багажнике. Все модели LS имели внутреннюю отделку из капового дерева. Производство моделей первого поколения закончилось в 1990 году, когда версия второго поколения стала доступна для модельного года 1991 года. По крайней мере, к модельному году 1990 года лючок топливного бака на седане был смещен назад примерно на 15 см (5,9 дюйма).
Внешне Legend и его двоюродный брат Rover 800/Sterling имеют лишь поверхностное сходство. Оба автомобиля используют двигатели Honda объемом 2,5 л и 2,7 л мощностью 160 л. с. (119 кВт) и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Основная структура и конструкция шасси также являются общими для обоих автомобилей, однако версия Rover имеет собственные внешние панели, интерьер и электрические системы. Rover также предлагался с 2,0-литровыми рядными 4-цилиндровыми двигателями, однако Legend был доступен только с двигателем V6 независимо от рынка. Только в Японии Honda установила турбокомпрессор с изменяемой геометрией в Legend с меньшим 2,0-литровым V6, который назывался «Wing Turbo» для модельного года 1989.
.jpg/1280px-91_Acura_Legend_(13174599143).jpg)
.jpg/1280px-Acura_Legend_GS_Sedan_Interior_(US).jpg)
Второе поколение стало доступно 24 октября 1990 года, теперь оно использовало двигатель SOHC ( C32A ) мощностью 200 л. с. (149 кВт), работающий либо со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач , либо с опциональной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач . Второе поколение Legend было более крупным, более обтекаемым автомобилем (коэффициент сопротивления был на самом деле выше — 0,34 для седанов и 0,32 для купе). Конструкция называлась формой «фюзеляжа» и имела пропорции заднего привода, что стало возможным благодаря использованию продольно установленного двигателя; необычно для автомобилей с передним приводом. [8]
Legend предлагал множество функций, которые можно увидеть в современных автомобилях класса люкс, включая двойные подушки безопасности для водителя и пассажира спереди (стандартно для комплектаций Legend LS 1991 года, L и LS 1992 года), рулевое управление с регулировкой скорости, телефон с функцией громкой связи, автоматический климат-контроль, подогрев кожаных сидений, подогрев зеркал, дисковые тормоза с ABS на всех четырех колесах, преднатяжители ремней безопасности и электрические доводчики дверей (только для купе).
Модели купе/седана для Японии и Новой Зеландии поставлялись с завода с цельными фарами и встроенными противотуманными фарами. В Европе Legend оснащалась полностью стеклянными фарами, а также встроенными противотуманными фарами, также с завода был доступен спойлер на крышке багажника (только для купе 1991-1993 годов), аналогичный опции купе/седана первого поколения USDM KA3/KA4 Legend. (купе 1994-1995 годов) задние крышки багажника были исключены из опции заводского спойлера на крышке багажника в Европе, поскольку они предлагали немного улучшенную кривизну крышки багажника в более поздние годы производства.
Модели купе/седана для Японии, Новой Зеландии и Европы также оснащались уникальной решеткой радиатора Honda Alpha Touring. Модели для Северной Америки не оснащались, однако они получили заводской комплект нижних защитных противотуманных фар, что делало все легендарные модели взаимозаменяемыми безграничными вариантами.
Внешний вид седана был заимствован у купе Legend первого поколения, и Honda также хотела визуально выровнять внешний вид купе и седана Legend с Acura NSX . Купе Legend также имели тот же дизайн зеркал, что и первое поколение NSX. Сегмент, который изначально занимал Legend, теперь обслуживался Acura Vigor , что позволило Legend позиционировать себя больше по отношению к заднеприводным седанам Lexus LS и Infiniti Q45. Honda решила не увеличивать размер двигателя до V8, поскольку это затмило бы Acura NSX, у которого есть V6, который внедрил технологию VTEC от Honda . [ необходима цитата ]
В 1991 и 1992 годах седан Legend был доступен в комплектациях «базовая», «L» и «LS»; купе оставалось доступным в комплектациях L и LS на протяжении всего срока эксплуатации. Автомобили LS более высокого класса получили автоматический климат-контроль, пассажирское сиденье с электроприводом в четырех направлениях, внутреннюю отделку из корня ореха и боковые молдинги в цвет кузова. Honda провела значительные обновления в 1993 году, сделав версию двигателя SOHC C32A1 Type II North America мощностью 230 л. с. (172 кВт) стандартной для всех купе, наряду с опцией 6-ступенчатой механической коробки передач (для купе 1993-1995 годов и седана 1994-1995 годов). [8] Версия LS седана лишилась опции механической коробки передач и с тех пор была доступна только с автоматической коробкой передач. В 1993 году также были добавлены двойные подушки безопасности в качестве стандартного оборудования во всех комплектациях, удален черный молдинг на автомобилях начального уровня и новый дизайн колес с меньшим количеством спиц на седанах (16 спиц вместо 20 спиц). Чтобы достичь более высокой мощности, двигатель Type II имеет большие впускные клапаны, более высокий подъем распределительного вала и выхлоп с более свободным потоком. [8]
Для модельного ряда 1994–95 годов все Legend получили новый дизайн переднего бампера и крышки багажника, новую переднюю решетку (только для седанов L и LS) и рулевую колонку с электроприводом наклона и телескопической регулировкой; слово «Legend» теперь было написано отдельными буквами сзади. Базовый седан был исключен, в то время как новый седан GS стал новым топовым вариантом, щеголяя двигателем Type II мощностью 230 л. с. (172 кВт) , улучшенными тормозами от купе, спортивной подвеской от купе, окрашенной в цвет кузова версией решетки 1991–1993 годов, той же стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, что и на купе, а также специальными 16-дюймовыми 5-спицевыми колесами LS Coupe (более известными как GS Wheels ). Это был единственный предлагаемый седан с 6-ступенчатой коробкой передач. [8]
В 1995 году был добавлен седан ограниченного производства «SE», который по сути представлял собой Legend «L» с двухцветной окраской, 15-дюймовыми 7-спицевыми колесами «LS» купе до 1993 года, ковриками «Special Edition» и автоматической коробкой передач.
Версия Legend 1990 года для внутреннего рынка Японии ( второе поколение) была вторым автомобилем, предлагавшимся с навигационной системой ( электро-гирокатор ). Права на оснастку и интеллектуальную собственность второго поколения Legend были лицензированы Daewoo Motors из Южной Кореи , где клон седана Legend, названный Daewoo Arcadia , производился с 1994 по 1999 год. В этот период Honda также имела небольшую долю в Daewoo Motors. [9]
Legend был очень успешным автомобилем для запуска Acura как отдельного подразделения, и в сочетании с продажами Integra это привело к тому, что Acura обогнала по продажам [ требуется цитата ] давние люксовые марки BMW и Mercedes-Benz, а также новое люксовое подразделение Toyota Lexus . Тем не менее, руководители Honda посчитали, что название Legend затмевает марку Acura в Соединенных Штатах, плюс другие люксовые марки, такие как Mercedes-Benz и BMW, использовали буквенно-цифровые обозначения, поэтому седан Legend третьего поколения будет иметь марку RL для Северной Америки. Замена седана Legend продавалась как Acura RL в течение двух поколений, а затем как Acura RLX в Северной Америке , хотя Honda продолжала продавать его как Legend в большинстве других регионов мира. Однако RL и RLX так и не достигли такого успеха в продажах, как оригинальный Legend; К началу 2000-х годов продажи Acura будут доминировать за счет кроссовера Acura MDX 3-рядного внедорожника и переднеприводного седана Acura TL , в то время как RL внес небольшой вклад, в то время как Legend составлял 40% от объема продаж марки в первые годы Acura. Можно сказать, что переименование Legend в RL, а также отказ Honda принять переднемоторную заднеприводную компоновку, типичную для более дорогих автомобилей класса люкс, навредили продажам RL и других легковых автомобилей Acura. [10]
Информация, добавленная к первому поколению Legend, была составлена из японоязычной брошюры Honda Legend 1986 года, японской информационной брошюры Honda Legend Press Information от 22 октября 1985 года и североамериканской брошюры продаж Acura Legend от 1986 года, выпущенной American Honda Motor Company.
