stringtranslate.com

Технология адаптивного универсального двигателя

Разрез перспективного двигателя ADVENT

Программа «Адаптивная универсальная технология двигателей» ( ADVENT ) была программой разработки авиационных двигателей, осуществляемой Военно-воздушными силами США с целью разработки эффективного адаптивного цикла или двигателя с изменяемым циклом для военных самолетов следующего поколения; ожидалось, что первые демонстраторы будут иметь тягу в 20 000 фунтов силы (89 кН).

В 2012 году программа была заменена программой Adaptive Engine Technology Demonstrator ( AETD ); работа продолжилась в 2016 году в рамках программы Adaptive Engine Transition Program ( AETP ), которая была сосредоточена на разработке и испытании двигателя адаптивного цикла с тягой 45 000 фунтов силы (200 кН) для потенциального ремоторизации F-35. Последующая программа Next Generation Adaptive Propulsion ( NGAP ) была также запущена для связанного двигателя с тягой 35 000–40 000 фунтов силы (156–178 кН) для пилотируемого истребителя Next Generation Air Dominance .

Цель

Целью ADVENT является разработка двигателя, оптимизированного для нескольких точек проектирования, а не для одной традиционной точки. Вместо того, чтобы иметь двигатель, разработанный исключительно для высокой скорости (как многие современные двигатели истребителей) или для высокой топливной экономичности (как многие современные коммерческие двигатели), окончательный двигатель ADVENT будет разработан для работы в обоих этих условиях. [1] Конкретные цели включают снижение среднего расхода топлива на 25% и снижение температуры охлаждающего воздуха, вырабатываемого двигателем. [2]

Приложения

Первоначально двигатель ADVENT предназначался для бомбардировщика ВВС следующего поколения 2018 года , но неопределенность в этой программе привела к тому, что Rolls-Royce (RR), один из основных разработчиков, участвовавших в проекте, предсказал, что двигатель ADVENT лучше подойдет для потенциальной модернизации двигателя 2020 года для F-35 Lightning II . RR, который сотрудничает с GE Aviation по находящемуся в сложной ситуации альтернативному двигателю F136 для F-35, предположил, что контракты на разработку ADVENT являются еще одной причиной для продолжения разработки F136, поскольку любая модернизация двигателя от Pratt & Whitney (производителей двигателя F135, который в настоящее время используется в F-35) должна будет финансироваться отдельно, либо из внутренних источников, либо за счет дополнительных государственных средств. [3]

История

Программа ADVENT является одним из нескольких связанных проектов разработки, реализуемых в рамках программы ВВС Versatile Affordable Advanced Turbine Engine (VAATE). После объявления в апреле 2007 года, Rolls-Royce и GE Aviation получили контракты фазы I в августе 2007 года для изучения концепций, разработки и тестирования критических компонентов и начала предварительных проектов двигателя. [1] [4]

В октябре 2009 года Rolls-Royce получила контракт на Фазу II для продолжения тестирования компонентов и интеграции разработанных технологий в двигатель-демонстратор технологий. [2] GE Aviation также получила финансирование на продолжение разработки ядра своей демонстрационной технологии, что было неожиданностью, поскольку изначально программа ADVENT предполагала выбор одного подрядчика для Фазы II. [5]

Учитывая угрозу со стороны GE/RR F136, компания Pratt & Whitney профинансировала разработку варианта F135 с адаптивным вентилятором, который может претендовать на последующую программу разработки адаптивных технологий двигателей (AETD) в рамках Исследовательской лаборатории ВВС США . [6]

В 2012 году GE была выбрана для продолжения работы над ADVENT в рамках программы AETD. [7] GE и Pratt & Whitney были выбраны вместо Rolls-Royce для продолжения программы AETD по созданию экономичных силовых установок с высокой тягой. [8] Эксплуатационные испытания двигателя должны были начаться в 2013 году. [2] В рамках программы AETD GE установила новые рекорды по самым высоким продемонстрированным температурам компрессора и турбины. [9] В 2017 году Pratt завершила испытания своего трехпоточного двигателя с сердечником F135. [10]

В 2016 году была запущена программа Adaptive Engine Transition Program (AETP) с целью разработки и тестирования адаптивных двигателей для будущих программ истребителей шестого поколения, Penetrating Counter Air (PCA) или Next Generation Air Dominance (NGAD) для ВВС США и F/A-XX для ВМС США, а также потенциальной переделки двигателя F-35. Программа присвоила новые обозначения XA100 для разработки General Electric и XA101 для Pratt & Whitney. [11] Двигатель истребителя следующего поколения в конечном итоге станет отдельным от усилий F-35 из-за различных требуемых оптимизаций и был выделен в программу Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP). Конкурирующими проектами для NGAP являются XA102 от General Electric и XA103 от Pratt & Whitney. [12]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ ab Barr, Larine. «ВВС планируют разработать революционный двигатель». Архивировано 5 июня 2011 г. на Wayback Machine . Пресс-релиз ВВС США, 11 апреля 2007 г., дата обращения: 20 октября 2009 г.
  2. ^ abc "Rolls-Royce выбран для демонстрационного автомобиля ADVENT", пресс-релиз, 18 октября 2009 г., дата обращения 20 октября 2009 г.
  3. ^ Тримбл, Стивен. «Rolls-Royce: выживание F136 — ключ к серьезной модернизации двигателя F-35» Flight International , 11 июня 2009 г., дата обращения: 20 октября 2009 г.
  4. ^ Тримбл, Стивен. «Pratt & Whitney теряет вторую часть контрактов на технологии ВВС США». Flightglobal, 25 сентября 2007 г. Дата обращения: 20 октября 2009 г.
  5. ^ Тримбл, Стив. «USAF выбирает General Electric и Rolls-Royce для продолжения работы ADVENT». Flight International , 15 октября 2009 г. Доступ: 20 октября 2009 г.
  6. ^ Маджумдар, Дэйв. «ФАРНБОРО: Pratt испытает новый вариант адаптивного вентилятора F135 в следующем году». Flight International , 12 июля 2012 г.
  7. ^ Брукс, Роберт. «USAF Taps GE to Develop New Jet Engines». American Machinist , 21 октября 2012 г.
  8. ^ Уорик, Грэм. «Pratt In, Rolls Out, GE Stays On AFRL Advanced Engine Demo». Aviation Week , 18 сентября 2012 г.
  9. ↑ Кларк, Колин (18 июня 2015 г.). «GE Jet устанавливает рекорд; получит ли F-35 новый двигатель AETD?». Breaking Defense . Получено 11 января 2020 г.
  10. ^ Инсинна, Валери (18 сентября 2017 г.). «Присматриваясь к будущему истребителю, Pratt & Whitney достигает вехи с новым адаптивным двигателем». www.defensenews.com . Sightline Media Group . Получено 10 августа 2018 г. .
  11. ↑ Trimble, Steven (9 июля 2018 г.). «USAF начинает работу над определением адаптивного двигателя для будущего истребителя». Flight Global . Получено 11 января 2020 г. .
  12. ^ Тирпак, Джон (5 апреля 2024 г.). «ВВС хотят 1,3 миллиарда долларов на завершение разработки нового истребительного двигателя». Журнал Air and Space Forces .