Adler Favorit — легковой автомобиль, представленный в начале 1929 года франкфуртским автопроизводителем Adler . [ 1] Это был солидный шестицилиндровый «лимузин» (седан), тесно смоделированный по образцу Standard 6 производителя , который впервые появился на публике в октябре 1926 года. Обе модели имели одинаковую (до 1933 года) колесную базу 2840 мм (112 дюймов), но Favorit был оснащен меньшим 1943-кубовым 4-цилиндровым двигателем, для которого была заявлена максимальная выходная мощность 35 л. с. (26 кВт; 35 л. с.). Для обоих автомобилей производители автобусов предлагали ряд альтернативных стилей кузова.
Favorit с задним приводом, выпускавшийся до 1933 года, иногда также назывался Adler 8/35 PS, что соответствовало традиционному стилю номенклатуры, в котором «8» представляло налоговую мощность автомобиля, а «35» — его фактическую мощность. Немецкое финансовое управление фактически в 1928 году заменило «Налоговую мощность» на «Налоговый объем двигателя» в качестве определяющего фактора суммы ежегодного налога на автомобиль, которым будет обременен владелец автомобиля. Из-за упрощающих округлений, применяемых Немецким финансовым управлением при преобразовании фактических размеров цилиндра в «Налоговый объем двигателя», для автомобилей этого периода иногда указывается фактический объем двигателя, который в случае Favorit составлял 1943 куб. см, а иногда — объем двигателя для целей налогообложения, который в данном случае составлял всего 1930 куб. см.
Четырехцилиндровый Adler Favorit выпускался с 1929 по 1933 год. К концу этого периода было продано 13 959 экземпляров. [2]
Большой новостью на Берлинском автосалоне в феврале 1933 года стало появление совершенно нового, гораздо более обтекаемого кузова для моделей Standard 6 и Favorit. На Favorit четырехцилиндровый двигатель был перенесен на новый автомобиль, хотя новый карбюратор, несомненно, был одной из причин, по которой Adler теперь заявлял максимальную выходную мощность в 40 л. с. (29 кВт; 39 л. с.). Автомобили 1933 года имели более низкую раму кузова и независимую подвеску спереди. Внимание также было сосредоточено на новой четырехступенчатой трансмиссии ZF и стандартном цельностальном кузове, который, как и прежде, поставлялся компанией Ambi-Budd в Берлине . [3]
Однако в 1933 году автомобильный рынок все еще находился в состоянии депрессии, поскольку экономика продолжала оправляться от последствий краха фондового рынка 1929 года , и новый Favorit нашел всего 274 покупателя. [4]
Переделанный Favorit был исключен из линейки Adler через год, в то время как более крупный двигатель Standard-6 получил еще одну серьезную модернизацию двигателя и новое название в 1934 году, вновь появившись как Adler Diplomat.
В этой записи использована информация из эквивалентной статьи немецкой Википедии.