Adler Standard 6 был самым важным новинкой на Берлинском автосалоне в октябре 1926 года. [1] Это был солидный шестицилиндровый «лимузин» (седан), построенный франкфуртским автопроизводителем Adler . Другие типы кузовов были доступны у производителей автобусов. Модель продолжала выпускаться до 1934 года.
У Standard 6 была общая колесная база с менее дорогим четырехцилиндровым Adler Favorit , появившимся в начале 1929 года. Standard 6 также во многих отношениях был прообразом более длинного и мощного Adler Standard 8 с восьмицилиндровым двигателем, который появился в 1928 году .
Базовая архитектура автомобиля с его жесткими мостами, высоким кузовом и «подвешенным» [3] шасси по сути была скопирована с моделей Chrysler того времени. Одним из результатов этого стало то, что Adler Standard 6 стал первым серийным немецким автомобилем, способным эффективно конкурировать с Chryslers, которые в 1920-х годах активно конкурировали с отечественными автопроизводителями Германии в этом классе. Тормоза работали на всех четырех колесах и имели гидравлическое управление, что опять же было воспринято как отражение влияния США на Габриэля Беккера, берлинского дизайнера автомобиля. [4]
По словам Освальда [1], Беккер также импортировал некоторые менее похвальные автомобили североамериканской автомобильной промышленности [ по мнению кого? ] аспекты, в том числе очень неточный рулевой механизм и, в ранних моделях, двигатели, срок службы которых составлял всего около 17 000 км (11 500 миль). Тем не менее, специалисты Adler поработали над тем, что, как оказалось, вызвало серьезные проблемы, и вскоре Adler Standard 6 стал фаворитом немецкого высшего среднего класса и операторов такси. [1]
После открытия автосалона в октябре 1926 года в начале 1927 года началось серийное производство Adler Standard 6.
Шестицилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 2540 куб.см [5] приводил в движение задние колеса через трехступенчатую коробку передач и обеспечивал заявленную максимальную мощность 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) при 3000 об/мин. Цифры 10/45 в названии автомобиля обозначали соответственно налоговую мощность (на которой основывался налог на автомобили до 1928 года) и фактическую мощность в л.с. (т. е. с применением стандартной немецкой формулы).
Автомобиль предлагался со стандартной колесной базой 2840 мм (112 дюймов) или с более длинной колесной базой 3140 мм (124 дюйма). Модель Standard 6N с более короткой колесной базой оставалась моделью начального уровня до 1930 года, но модель с более длинной колесной базой перестала поставляться с двигателем 6N до конца 1928 года. [6] Стандартный кузов был изготовлен из стали, которая в то время была обычным явлением. Эта функция присутствует на автомобилях Северной Америки, но все еще необычна для Европы.
К 1930 году Адлер произвел 6533 экземпляра Standard 6N.
К концу 1928 года в модельный ряд были добавлены модели Standard 6A и 6S. Они по-прежнему имели рядные шестицилиндровые двигатели, но диаметр цилиндра был увеличен, а общий объем двигателя составил 2916 куб.см. [7] Заявленная максимальная мощность двигателя объемом 2916 куб.см составляла 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). За исключением диаметра цилиндра, двигатель мало изменился по сравнению с двигателем Standard 6N объемом 2540 куб.см, но степень сжатия была немного повышена, и во время серийного производства карбюратор Stromberg U1 заменил карбюратор Pallas SAD 3, который первоначально был перенесен с 6Н. [8]
Модернизированный Standard 6 (3U) появился на Берлинском автосалоне в феврале 1933 года. Шестицилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 2916 куб. См и мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) был перенесен из существующего Standard 6. Новый автомобиль имел более низкий двигатель. рама кузова и независимая подвеска спереди, как у Adler Favorit с меньшим двигателем, появившегося в том же году. Внимание также было сосредоточено на новой четырехступенчатой коробке передач ZF и стандартном цельнометаллическом кузове, который, как и прежде, производился на заводе Ambi-Budd в берлинском районе Шпандау . [9]
400 таких автомобилей было построено до того, как на смену модели пришел Adler Diplomat с новым двигателем, новым названием, а год спустя, с 1935 года, с новым кузовом. Смена названия стала необходимой после серии запусков новых моделей в немецкой автомобильной промышленности в начале 1930-х годов, в результате чего название «Standard», значение которого на немецком языке не отличается от его значения на английском языке, стало непривлекательным в десятилетие роста и растущая конкуренция на рынке новых автомобилей. [10]
Братья Клейер, сыновья основателя Адлера Генриха Клейера, были друзьями архитектора Вальтера Гропиуса , чье движение Баухаус продолжало привлекать большой интерес среди болтливых классов. Гропиус разработал совершенно новый кузов для Adler Standard, который был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1930 года, а несколько месяцев спустя на выставке в Берлине. Автомобили привлекли много внимания и комментариев, но очень мало серьезных клиентов. Насколько известно, три седана Adler Standard, спроектированные Гропиусом, были построены кузовными заводами Neuss, а еще три кабриолета были построены кузовными заводами Karmann. [2] Проект Гропиуса по дизайну автомобилей, соответственно, исторически интересен, но не имеет коммерческого значения.
Аналогия была проведена во Франции, где примерно в то же время Ле Корбюзье провел аналогичное мероприятие для автопроизводителя Voisin , очевидно, столкнувшись с таким же слабым потребительским спросом в обмен на свои усилия. [2]
Между 1927 и 1929 годами автогонщик Клэреноре Стиннес , родившийся в Мюльхайме , за рулем Adler Standard 6 совершил первое зарегистрированное успешное кругосветное путешествие.
Эта запись включает информацию из эквивалентной статьи немецкой Википедии.