Adler Standard 6 был самым важным новичком на Берлинском автосалоне в октябре 1926 года. [1] Это был солидный шестицилиндровый «лимузин» (седан), построенный франкфуртским автопроизводителем Adler . Другие стили кузова были доступны у производителей кузовов. Модель продолжала выпускаться до 1934 года.
Standard 6 разделял свою колесную базу с менее дорогим четырехцилиндровым Adler Favorit , который появился в начале 1929 года. Standard 6 также во многих отношениях был прототипом для более длинного и мощного восьмицилиндрового двигателя Adler Standard 8, который появился в 1928 году. [2]
Базовая архитектура автомобиля с его жесткими осями, высоким кузовом и "перегруженным" [3] шасси была по сути скопирована с моделей Chrysler того времени. Одним из результатов этого стало то, что Adler Standard 6 стал первым серийным немецким автомобилем, способным эффективно конкурировать с Chrysler, который в 1920-х годах составлял серьезную конкуренцию отечественным немецким автопроизводителям в этом классе. Тормоза работали на всех четырех колесах и имели гидравлическое управление, что опять же рассматривалось как отражение влияния США на Габриэля Беккера, берлинского дизайнера автомобиля. [4]
По словам Освальда [1], Беккер также импортировал некоторые из менее похвальных [ по мнению кого? ] аспектов североамериканской автомобильной промышленности , включая очень неточный рулевой механизм и, в ранних моделях, двигатели, которые работали всего около 17 000 км (11 500 миль). Однако специалисты Adler работали над тем, что оказалось проблемами начального периода, и вскоре Adler Standard 6 стал фаворитом немецкого высшего среднего класса и таксистов. [1]
После презентации на автосалоне в октябре 1926 года серийное производство Adler Standard 6 началось в начале 1927 года.
Шестицилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 2540 куб. см [5] приводил в движение задние колеса через трехступенчатую коробку передач и обеспечивал заявленную максимальную мощность 45 л. с. (33 кВт; 44 л. с.) при 3000 об./мин. Цифры 10/45 в названии автомобиля относились соответственно к налоговой мощности в лошадиных силах (на которой основывался налог на автомобили до 1928 года) и фактической мощности в лошадиных силах в PS (т. е. применяя немецкую стандартную формулу).
Автомобиль предлагался со стандартной колесной базой 2840 мм (112 дюймов) или с более длинной колесной базой 3140 мм (124 дюйма). Модель Standard 6N с более короткой колесной базой оставалась базовой моделью до 1930 года, но более длинная колесная база перестала быть доступной с двигателем 6N до конца 1928 года. [6] Стандартный кузов был изготовлен из стали, что в то время было обычной чертой североамериканских автомобилей, но все еще необычно для Европы.
К 1930 году компания Adler выпустила 6533 самолета Standard 6N.
К концу 1928 года в ассортимент были добавлены Standard 6A и 6S. Они по-прежнему имели рядные шестицилиндровые двигатели, но диаметр цилиндра был увеличен, а общий размер двигателя составил 2916 куб. см. [7] Заявленная максимальная мощность двигателя объемом 2916 куб. см. составляла 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.). Помимо диаметра цилиндра, двигатель мало отличался от агрегата объемом 2540 куб. см. Standard 6N, но степень сжатия была немного увеличена, и во время производственного цикла карбюратор Stromberg U1 заменил карбюратор Pallas SAD 3, который изначально был перенесен с 6N. [8]
Переделанный Standard 6 (3U) появился на Берлинском автосалоне в феврале 1933 года. 2916 куб. см 60 PS (44 кВт; 59 л. с.) боково-клапанный шестицилиндровый двигатель был перенесен из существующего Standard 6. Новый автомобиль имел более низкую раму кузова и независимую подвеску спереди, как и Adler Favorit с меньшим двигателем, который появился в том же году. Внимание также было сосредоточено на новой четырехступенчатой трансмиссии ZF и стандартном цельнометаллическом кузове, который, как и прежде, поставлялся из Ambi-Budd в районе Шпандау в Берлине . [9]
400 таких автомобилей были построены, прежде чем модель была заменена на Adler Diplomat, которая вышла с новым двигателем, новым названием и годом позже, с 1935 года, новым кузовом. Изменение названия стало необходимым после всплеска запусков новых моделей в немецкой автомобильной промышленности в начале 1930-х годов, в результате чего название «Standard» — которое имеет значение на немецком языке, не отличающееся от его значения на английском языке — стало непривлекательным в десятилетие роста и все более конкурентного рынка для новых автомобилей. [10]
Братья Клейер, сыновья основателя Adler Генриха Клейера, были друзьями архитектора Вальтера Гропиуса, чье движение Баухаус продолжало привлекать большой интерес среди болтливых классов. Гропиус разработал совершенно новый кузов для Adler Standard, который был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1930 года и несколько месяцев спустя на Берлинском автосалоне. Автомобили привлекли много внимания и комментариев, но очень мало серьезных клиентов. Насколько известно, 3 из спроектированных Гропиусом седана Adler Standard были построены кузовостроителями Neuss, а еще 3 кабриолета были построены кузовостроителями Karmann. [2] Соответственно, начинание Гропиуса в области дизайна автомобилей интересно исторически, но не имеет коммерческого значения.
Аналогичная практика имела место во Франции, где примерно в то же время Ле Корбюзье предпринял похожую попытку для автопроизводителя Voisin , по-видимому, столкнувшись с таким же вялым спросом со стороны клиентов в ответ на свои усилия. [2]
В период с 1927 по 1929 год гонщица Клеренора Стиннес , родившаяся в Мюльхайме , на автомобиле Adler Standard 6 совершила первое в истории успешное кругосветное путешествие.
В этой записи использована информация из эквивалентной статьи немецкой Википедии.