Adour — турбовентиляторный двигатель, разработанный в первую очередь для англо-французского истребителя-бомбардировщика SEPECAT Jaguar , первый успешный испытательный запуск которого состоялся в 1968 году. Он выпускается в версиях с форсажем и без него .
По состоянию на июль 2009 года было произведено более 2800 самолетов Adour для более чем 20 различных армий, а общий налет часов к декабрю 2009 года достиг 8 миллионов. [2] Военное обозначение США для этого двигателя — F405-RR-401 (производная от Adour Mk 871), который в настоящее время используется для оснащения парка учебно-тренировочных самолетов Boeing / BAE Systems T-45 Goshawk ВМС США .
Варианты
Стендовые двигатели
Компании Rolls-Royce и Turbomeca построили десять прототипов двигателей для испытаний. [3]
Двигатели для летно-конструкторских работ
Разработка двигателей для прототипов Jaguar, построено 25 экземпляров. [3]
Adour Mk 101 — первый серийный вариант Jaguar, построено 40 экземпляров. [3]
Adour Mk 102 — второй серийный вариант с добавлением частичного форсажа. [3]
Adour Mk 104 — гораздо более мощная версия, доступная в начале 1980-х годов, с более высокой рабочей температурой (700° против 640), способная развивать около 5500 фунтов сухой и 8000 фунтов с макс. A/B (статической). Хотя он был лишь незначительно лучше в военной тяге на взлете, этот двигатель улучшил низкое отношение мощности к весу Jaguar и обеспечил гораздо лучшие характеристики, с 10% большей тягой на взлете (с включенной форсажной камерой) и до 27% большей тягой на высоком дозвуковом крейсерском режиме, помогая Jaguar в его типичном диапазоне полета (низкая высота, высокая скорость атаки).
Adour Mk 106 — замена двигателя Mk104 Jaguar (разработанного на основе Adour 871) с секцией форсажа. Королевские ВВС переоборудовали свой флот этим двигателем в рамках модернизации GR3. [4] В мае 2007 года, после вывода из эксплуатации последних 16 Jaguar из 6-й эскадрильи Королевских ВВС , базирующейся в Конингсби , Adour 106 был постепенно выведен из эксплуатации Королевских ВВС. [5]
TF40-IHI-801A — лицензионная версия Mk 801 от Ishikawajima-Harima для Mitsubishi F-1 и T-2 (JASDF)
Adour Mk 804 — произведен по лицензии HAL для индийских ВВС на этапе 2 Jaguar
Adour Mk 811 — построенный по лицензии компанией HAL для индийских ВВС фазы 3-6 Jaguar; рассчитан на максимальную тягу 8400 фунтов.[1] Изначально Jaguar, построенные на заводе BAe, оснащались двумя турбовентиляторными двигателями Adour 804E.
Adour Mk 821 — усовершенствованный вариант двигателей Mk804 и Mk811, разрабатывался для самолёта Jaguar ВВС Индии. [6]
Сухой (без дожигания)
Adour Mk 151-01 Использовался в учебно-тренировочных самолетах Королевских ВВС.
F405-RR-401 — конфигурация, аналогичная Mk 871, для самолета ВМС США T-45 Goshawk.
Adour Mk 951 — разработан для последних версий BAE Hawk и установлен на демонстраторах технологий BAE Taranis и Dassault nEUROn UCAV . [8] Adour Mk 951 — это более фундаментальная переделка, чем Adour Mk 106, с улучшенными характеристиками (номинальная тяга 6500 фунтов силы (29 000 Н)) и вдвое большим сроком службы, чем 871. [9] Он оснащен совершенно новым вентилятором и камерой сгорания, модернизированными турбинами высокого и низкого давления, а также представляет систему цифрового управления двигателем с полным контролем (FADEC). [ требуется ссылка ] Mk 951 был сертифицирован в 2005 году.
F405-RR-402 — модернизация F405-RR-401, включающая технологию Mk 951, сертифицирована в 2008 году. Не введена в эксплуатацию из-за проблем с финансированием.
Высший байпас
Двигатель с высокой степенью двухконтурности, созданный на основе двигателя Adour и предназначенный для замены двигателя Spey , был разработан компанией Rolls-Royce в 1967 году под названием Rolls-Royce RB.203 Trent .
Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.151-01 выставлен в Музее авиации Южного Йоркшира , Донкастер . Двигатель выставлен рядом с бывшим самолетом RAF Hawk T.1 XX238 . [11]
