Aermacchi AL-60 — легкий гражданский многоцелевой самолет конца 1950-х — начала 1960-х годов, первоначально разработанный Элом Муни из компании Lockheed в США. После того, как компания решила не производить самолет в США, он производился в небольших количествах в Мексике , а некоторые были собраны в Аргентине (Санта-Исабель, Кордова) компанией Aviones Lockheed-Kaiser Argentina. Он также производился серийно по лицензии компаниями Aermacchi в Италии [2] и Atlas Aircraft Corporation в Южной Африке.
Дизайн и развитие
В конце 1950-х годов американский авиаконструктор Эл Муни , недавно перешедший в Lockheed после ухода из компании, носившей его имя , получил задание спроектировать многоцелевой самолет CL-402, пригодный для использования в слаборазвитых странах. Поскольку Lockheed не могла построить эту конструкцию по экономичной цене в Соединенных Штатах, вместо этого предполагалось, что самолет будет построен по лицензии за пределами Соединенных Штатов, где затраты на рабочую силу были ниже. [3] [4] Первый прототип CL-402, оснащенный двигателем Continental IO-470 -G мощностью 250 л.с. (190 кВт), впервые поднялся в воздух на авиабазе Lockheed's Marietta, штат Джорджия, 15 сентября 1959 года, вместе со вторым прототипом, оснащенный двигателем TSIO-470-B с турбонаддувом мощностью 260 л.с. (190 кВт), который последовал несколько месяцев спустя. [3] [5]
Первоначальная производственная сделка была заключена с Мексикой , где было создано совместное предприятие Lockheed-Azcarate SA (LASA) для производства CL-402 под названием LASA-60, а завод строился недалеко от Сан-Луис-Потоси . [4] Сертификат типа Федерального управления гражданской авиации США был получен 5 апреля 1960 года. [6] Хотя планировалось, что LASA построит 240 самолетов к 1963 году, этот тип оказался менее популярным, чем ожидалось: LASA прекратила производство в апреле. 1962. [7] LASA построила 41 самолет LASA-60, из них 18 самолетов закуплены ВВС Мексики . [6]
Второе совместное предприятие было создано с Аргентиной между Lockheed и Industrias Kaiser Argentina , под названием Aviones Lockheed-Kaiser. [6] [8] Производство партии из 16 самолетов началось в 1961 году, но было остановлено после того, как было построено 11 самолетов. [6]
В Италии компания Aermacchi приобрела лицензию на производство этого типа сначала в исходной конфигурации как AL-60B , затем в модифицированной версии для различных африканских заказчиков как AL-60C . В этой последней версии исходная трехколесная ходовая часть была изменена на конструкцию с хвостовым тягачом .
Некоторые самолеты C4M Kudu до сих пор летают в частном порядке и хорошо зарекомендовали себя в роли самолетов для прыжков с парашютом. Они были переоборудованы газотурбинными двигателями. Эта конструкция известна как Атласский ангел или Турбинный куду. [9] [10]
Как CL-402, но оснащен двигателем Continental IO-470-R мощностью 250 л.с. (186 кВт) . [12]
ЛАСА-60
CL-402 и CL-402-2 построены компанией Lockheed-Azcarate в Мексике. построено 44. Производство в Аргентине компанией Lockheed-Kaiser было отменено. [12]
Серийная версия Aermacchi с трехопорным шасси и двигателем Continental TSIO-470-B с турбонаддувом мощностью 260 л.с. (194 кВт) . построено 81. [12]
АЛ-60С-4
Версия с обычным шасси , отдельной дверью пилота, увеличенным вертикальным стабилизатором и двигателем Lycoming GSO-480-B1 мощностью 340 л.с. (254 кВт) . Построен один прототип. [12]
АЛ-60С-4М Куду
Построен компанией Atlas для ВВС ЮАР с редукторным двигателем Lycoming GSO-480-B1B3 мощностью 340 л.с. (254 кВт) . Всего построено 43; три прототипа и 40 серийных самолетов. [12]
АЛ-60С-5 Конестога
Серийная версия АЛ-60С-4 с усиленным планером и двигателем Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л.с. (298 кВт) . 13 построено. [12]
_(18350167242).jpg/1280px-Lockheed_LASA-60_XB-GUZ_c61_(mfr_via_RJF)_(18350167242).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
