Gossamer Albatross — это летательный аппарат с движителем, приводимым в движение человеком, построенный компанией AeroVironment американского авиационного инженера доктора Пола Б. Маккриди . 12 июня 1979 года он успешно пересек Ла-Манш и выиграл вторую премию Кремера стоимостью 100 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 639 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [1]
Самолет был спроектирован и построен командой под руководством Пола Б. Маккриди, известного американского инженера-авиаконструктора, конструктора и чемпиона мира по парению . Gossamer Albatross был его вторым самолетом с человеческим двигателем, первым был Gossamer Condor , который выиграл первый приз Кремера 23 августа 1977 года, пролетев восьмерку длиной в 1 милю (1,6 км). Затем вторым испытанием Кремера был объявлен перелет через Ла-Манш, напоминая о перелете Луи Блерио в 1909 году.
Самолет имеет конфигурацию « утка », с большим горизонтальным стабилизатором впереди крыла, подобно успешному самолету братьев Райт «Райт Флайер», и приводимый в движение педалями для привода большого двухлопастного пропеллера. Gossamer Albatross был построен с использованием каркаса из углеродного волокна , с нервюрами крыльев, изготовленными из вспененного полистирола ; вся конструкция была затем обернута тонким прозрачным пластиком ( майларовая ПЭТ-пленка ). Пустая масса конструкции составляла всего 71 фунт (32 кг), хотя полная масса для полета через Ла-Манш составляла почти 220 фунтов (100 кг). Чтобы удерживать аппарат в воздухе, он был спроектирован с очень длинными сужающимися крыльями (высокое удлинение ), как у планера, что позволяло совершать полет с минимальной мощностью. В неподвижном воздухе требуемая мощность составляла порядка 300 Вт (0,40 л. с.), хотя даже слабая турбулентность заставляла эту цифру быстро расти. [2]
Незадолго до 6 утра 12 июня 1979 года любитель-велосипедист и пилот Брайан Аллен разогнал « Альбатрос» до отрепетированной скорости 75 оборотов в минуту и вылетел из пункта около Фолкстона , Англия. Условия Ла-Манша и отсутствие ветра были идеальными для пересечения.
Однако вскоре начались проблемы с самолетом и пилотом. Радио Аллена на некоторое время вышло из строя, и он мог общаться с сопровождающими лодками только с помощью рук и движений головы. Кроме того, запас воды Аллена был рассчитан на двухчасовой полет, но встречный ветер задержал переправу, и его запас закончился. Без достаточного количества воды Аллен страдал от обезвоживания и судорог в ногах.
С усилением встречного ветра росло беспокойство, что полет придется отменить. Поскольку берега Франции все еще не было видно, сопровождающее судно маневрировало перед « Альбатросом», чтобы зацепить его в безопасное место. Однако для процедуры зацепления Аллен поднялся немного выше и обнаружил меньшую турбулентность воздуха, поэтому он продолжил крутить педали самолета и смотреть, можно ли добиться прогресса. С успокоением поверхностного ветра Аллен продолжил и приземлился на пляже у мыса Гри-Нез во Франции. Аллен завершил переход длиной 22,2 мили (35,7 км) за 2 часа и 49 минут, достигнув максимальной скорости 18 миль в час (29 км/ч) и средней высоты 5 футов (1,5 м). [3] [ проверка не удалась ]
Команда Маккриди построила два Albatross; резервный самолет был совместно испытан в рамках исследовательской программы NASA Langley/Dryden в 1980 году и также был запущен в Хьюстонский Астродом , первый в истории контролируемый полет в помещении с использованием летательного аппарата с человеческим приводом. Gossamer Albatross II в настоящее время экспонируется в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон .
Алистер Кук посвятил часть своей передачи «Письмо из Америки» от 15/17 июня 1979 года достижению Аллена. [4]
За свою работу над Gossamer Albatross Маккриди позже был награждён Collier Trophy . [1]
Данные с MuseumofFlight.org [5]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
