stringtranslate.com

Авиационная медицина

Летный врач ВМС США проводит обследование на борту судна в Персидском заливе в 2004 году.

Авиационная медицина , также называемая медициной полетов или аэрокосмической медициной , является профилактической или профессиональной медициной , в которой пациентами/субъектами являются пилоты, экипажи самолетов или астронавты. [1] Специальность стремится лечить или предотвращать состояния, к которым особенно восприимчивы экипажи самолетов, применяет медицинские знания к человеческому фактору в авиации и, таким образом, является важнейшим компонентом безопасности полетов . [1] Военный практикующий врач авиационной медицины может называться летным врачом , а гражданский практикующий врач — авиационным судмедэкспертом . [1] Одним из самых больших различий между военными и гражданскими врачами является требование к военному врачу регистрировать часы полета. [2]

Обзор

В широком смысле эта поддисциплина стремится обнаружить и предотвратить различные неблагоприятные физиологические реакции на враждебные биологические и физические стрессы, встречающиеся в аэрокосмической среде. [1] Проблемы варьируются от мер жизнеобеспечения для астронавтов до распознавания заложенности уха у младенца, путешествующего на авиалайнере с повышенной высотой давления в салоне. Аэромедицинская сертификация пилотов, экипажей и пациентов также является частью авиационной медицины. Последним подразделением является специальность аэромедицинской транспортировки. Эти военные и гражданские специалисты занимаются защитой экипажей и пациентов, которые перевозятся самолетами AirEvac (вертолетами или самолетами с фиксированным крылом).

Атмосферная физика потенциально влияет на всех авиапассажиров независимо от самолета. [1] По мере того, как люди поднимаются на первые 9100–12 300 м (30 000–40 000 футов), температура линейно понижается со средней скоростью 2 °C (3,6 °F) на 305 м (1000 футов). Если температура на уровне моря составляет 16 °C (60 °F), температура наружного воздуха составляет приблизительно −57 °C (−70 °F) на высоте 10 700 м (35 000 футов). Давление и влажность также снижаются, и экипаж самолета подвергается воздействию радиации, вибрации и сил ускорения (последние также известны как силы «g»). Системы жизнеобеспечения самолета, такие как кислород, тепло и герметизация, являются первой линией обороны от большей части враждебной аэрокосмической среды. Самолеты с более высокими летно-техническими характеристиками оснащены более сложным оборудованием жизнеобеспечения, таким как «перегрузочные костюмы», помогающие организму противостоять неблагоприятным последствиям ускорения, а также дыхательными аппаратами высокого давления , катапультируемыми креслами и другим спасательным оборудованием.

Каждый фактор, способствующий безопасному полету, имеет частоту отказов. Экипаж самолета не исключение. Авиационная медицина стремится поддерживать эту частоту у вовлеченных людей на уровне или ниже определенного уровня риска. Этот стандарт риска также применяется к планеру самолета , авионике и системам, связанным с полетами.

Целью аэромедицинского обследования является проверка на предмет повышения риска внезапной потери трудоспособности, например, склонности к инфаркту миокарда (сердечным приступам), эпилепсии или наличия метаболических состояний, диабета и т. д., которые могут привести к опасным состояниям на высоте. [1] Целью аэромедицинского обследования является защита жизни и здоровья пилотов и пассажиров путем предоставления разумных медицинских гарантий того, что человек пригоден для полета. [1] Другие проверяемые состояния, такие как дальтонизм, могут помешать человеку летать из-за неспособности выполнять необходимую функцию. [1] [3] В данном случае для того, чтобы отличить зеленый цвет от красного. [4] Эти специализированные медицинские обследования состоят из физических осмотров, проводимых авиационным медицинским экспертом или военным летным хирургом , врачами, обученными проверять потенциальных членов летного состава на предмет идентифицируемых медицинских состояний, которые могут привести к проблемам при выполнении обязанностей в воздухе. [1] [5] Кроме того, эта уникальная группа летного состава является группой высокого риска по ряду заболеваний и вредных состояний из-за нерегулярных рабочих смен с нерегулярным сном и нерегулярным питанием (обычно газированные напитки и высокоэнергетические закуски), а также стресса, связанного с работой. [1] [6] [7] [8] [9]

Темы авиационной медицины

Образовательные учреждения

Медицинские советы и ассоциации-члены

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghij Dehart, RL; JR Davis (2002). Основы аэрокосмической медицины: перевод исследований в клинические приложения, 3-е изд . США: Lippincott Williams And Wilkins. стр. 720. ISBN 978-0-7817-2898-0.
  2. ^ Джедик, Рокки (2 ноября 2014 г.). «Почему летные хирурги летают». Go Flight Medicine . Получено 28 ноября 2014 г.
  3. ^ Сквайр Т.Дж., Родригес-Кармона М., Эванс А.Д., Барбур Дж.Л. (май 2005 г.). «Тесты цветового зрения для авиации: сравнение аномалоскопа и трех типов фонарей». Aviat Space Environ Med . 76 (5): 421–9. PMID  15892538. Архивировано из оригинала 4 июля 2008 г. Получено 20 июля 2008 г.
  4. ^ Birch J (сентябрь 1999 г.). «Поведение субъектов с дефицитом красного и зеленого цветов на фонаре Холмса-Райта (тип А) при фотопическом наблюдении». Aviat Space Environ Med . 70 (9): 897–901. PMID  10503756.
  5. ^ Бейкер Д.П., Крокос К.Дж. (апрель 2007 г.). «Разработка и проверка причинно-следственных факторов в авиации для систем сообщения об ошибках (ACCERS)». Факторы шума . 49 (2): 185–99. doi :10.1518/001872007X312432. PMID  17447662. S2CID  5654753.
  6. ^ Van Dongen HP, Caldwell JA, Caldwell JL (май 2006 г.). «Исследование систематических индивидуальных различий в производительности в условиях лишения сна на высокоточном летном тренажере». Behav Res Methods . 38 (2): 333–43. doi : 10.3758/BF03192785 . PMID  16956110.
  7. ^ Grósz A, Tóth E, Péter I (февраль 2007 г.). «10-летнее наблюдение за факторами риска ишемической болезни сердца у военных летчиков». Mil Med . 172 (2): 214–9. doi : 10.7205/MILMED.172.2.214 . PMID  17357781.
  8. ^ Buja A, Lange JH, Perissinotto E и др. (ноябрь 2005 г.). «Заболеваемость раком среди мужчин — военных и гражданских пилотов и бортпроводников: анализ опубликованных данных». Toxicol Ind Health . 21 (10): 273–82. doi :10.1191/0748233705th238oa. PMID  16463960. S2CID  37427615. Получено 20 июля 2008 г.
  9. ^ Лурье, О.; Задик, И.; Тарраш, Р.; Равив, Г.; Голдштейн, Л. (февраль 2007 г.). «Бруксизм у военных летчиков и нелетчиков: износ зубов и психологический стресс». Aviat Space Environ Med . 78 (2): 137–9. PMID  17310886. Получено 16 июля 2008 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки