Agenoria был одним из первых паровозов, построенных товариществом Foster, Rastrick and Co из Стаурбриджа, Англия. Впервые он отправился в путь 2 июня 1829 года по железной дороге Кингсвинсфорда , которая представляла собой линию длиной 3 мили (4,8 км), соединяющую шахты в районе Шут-Энд в Черной стране с бассейном канала в Эшвуде на канале Стаффордшир и Вустершир . Он был выведен из эксплуатации около 1864 года и передан в дар Музею науки (Лондон) в декабре 1884 года. Сейчас он экспонируется в Национальном железнодорожном музее в Йорке .
В 1823 году Джеймс Фостер , контролировавший фирму John Bradley & Co , взял в аренду землю в Шат-Энде, Кингсвинфорд, у JHH Foley с целью разработки богатых месторождений полезных ископаемых и строительства металлургического завода. В 1825 году Фостер написал местному землевладельцу Джону Уильяму Уорду , 4-му виконту Дадли и Уорду, с предложением построить железную дорогу для транспортировки полезных ископаемых с земель Фостера и лорда Дадли. [1] В 1827 году Джеймс Фостер и Фрэнсис Даунинг, агент по добыче полезных ископаемых из Dudley Estate, подписали соглашение о строительстве железнодорожной линии, которая соединит район Шат-Энд со специально построенным бассейном канала в Эшвуде на канале Стаффордшир и Вустершир . [2] Локомотив, который работал на этой линии Agenoria, был построен Foster, Rastrick and Company , которая была партнерством Джеймса Фостера и инженера Джона Урпета Растрика . [3]
Название Агенория было взято от имени римской богини , которая предположительно была «Богиней промышленности». [4] [i]
.jpg/1280px-York_..._locomotive._(3421176932).jpg)
Локомотив был построен на новом литейном заводе в Стаурбридже, который находился на другом берегу реки Стаур от металлургического завода Stourbridge компании John Bradley & Co. Завод, спроектированный и построенный Джоном Урпетом Растриком , был соединен с каналом Стаурбриджа трамвайной линией. Хотя у конструктора Растрика был многолетний опыт в строительстве паровых машин и железнодорожной инженерии, единственным локомотивом, который он построил до этого, был Catch Me Who Can , спроектированный Ричардом Тревитиком . Статья в The Engineer от 1890 года указывает на сходство между дизайном, принятым для Agenoria, и дизайном знаменитого Puffing Billy 1813–1814 годов. [5]
Согласно каталогу выставки 1884 года, локомотив, тендер и вода весили около 11 тонн. [6] Он имел четыре спаренных колеса диаметром 4 фута и два цилиндра диаметром 8,5 дюймов с ходом поршня 36 дюймов. [7] Цилиндры действовали через балки-кузнечики , что обычно является необычной особенностью, но использовалось на всех локомотивах Фостера, Растрика. Agenoria был, вероятно, первым локомотивом, использовавшим механическую смазку для своих осей. Дымоходный котел имел длину 10 футов и диаметр четыре фута. Колосник находился в трубе печи диаметром 29 дюймов, которая разветвлялась на 2 дымохода, каждый из которых был диаметром 18 дюймов (457 мм). [8] Локомотив отличался чрезвычайно высокой дымовой трубой высотой 14 футов 4 дюйма (4369 мм).
Котел имел два предохранительных клапана , один из которых был недоступен для машинистов. Необычной особенностью локомотива являются противовесы в ведущих колесах, которые также выполняют функцию декоративных табличек. [9]
По данным журнала «Инженер» за 1890 год: [5]
У Agenoria вертикальные цилиндры, работающие полубалками, что уменьшает ход поршней к кривошипам. Цилиндры 8+Диаметр 1 ⁄ 2 дюйма , ход 3 фута. Имеется параллельное движение поршневого штока, а питающий насос работает от одной из полубалок. Огонь находится внутри большого трубчатого котла, разветвляющегося на две трубы, с дымоходом на конце котла, ствол которого имеет длину 10 футов и диаметр 4 фута. Эксцентрики для привода задвижек свободно закреплены на оси, с муфтой для привода в любую сторону, и есть ручной привод клапанов, чтобы заставить ось повернуться наполовину, чтобы привести в действие правую муфту. Отработанный пар выпускается в дымоход, но это не обязательно означает, что он действовал как паровой удар. Действительно, большая высота, приданная дымоходу, не может иметь никакой другой цели, кроме как создать необходимую тягу. Ведущие колеса имеют диаметр 4 фута 3 ⁄ 4 дюйма , и есть соединительные тяги к передним колесам, которые снабжены пружинами.
Foster, Rastrick and Company выпустили всего четыре локомотива, из которых три были экспортированы в США. Среди них был их самый известный локомотив и первый в США — Stourbridge Lion .
Железная дорога открылась 2 июня 1829 года, открытие было описано в Birmingham Gazette Ариса . [4] Путь со стандартной колеей был около трех миль (4,8 км) в длину, но имел две наклонные плоскости, которые были слишком крутыми для подъема Agenoria, поэтому локомотив работал около двух миль по почти ровному пути. В день открытия, который, согласно Aris's Gazette , состоялся «среди огромного стечения зрителей из окрестностей», локомотив сначала тянул восемь вагонов, заполненных 360 пассажирами, по ровному участку со скоростью 7,5 миль в час (12,1 км/ч). Для своей следующей демонстрации он был прикреплен к двадцати вагонам, двенадцать из которых перевозили уголь, а восемь — пассажиров. Для этого испытания он двигался со скоростью 3,5 мили в час (5,6 км/ч). В ходе последнего испытания в тот день паровоз проехал милю только с прикрепленным тендером, перевозившим 20 пассажиров, и развил скорость одиннадцать миль в час (18 км/ч) на половинной мощности.
У Agenoria была долгая рабочая жизнь, и она была выведена из эксплуатации примерно в 1864 году . Она была размещена в паровозном депо около склона, ведущего к предприятиям Foster's Shut End. [10] На парламентском расследовании Растрик описал работу железной дороги и заявил, что после того, как загруженные вагоны спускались по наклонной плоскости, «локомотив затем вез их 2 мили (3,2 км), когда другой самолет везет их вниз: двигатель работает со скоростью 7 или 8 миль в час (11 или 13 км/ч), что превышает его мощность, но он редко выходит из строя». [11]
Хотя неизвестно, когда Agenoria закончила свою работу, письмо от минерального агента Dudley Estate преемнику Джеймса Фостера в John Bradley & Co Уильяму Орму Фостеру подразумевало, что локомотив не работал на линии в апреле 1864 года, хотя неясно, была ли это временная или постоянная остановка. Вскоре после этого агент WO Foster ответил согласием предоставить новый двигатель в рамках соглашения об улучшении железной дороги. [12] Новый локомотив был доставлен компании Фостера John Bradley & Co в 1865 году . [10] Обычно предполагается, что Agenoria к этому времени была заброшена. [13]
.jpg/1280px-Works_plate_of_Agenoria_(6683822777).jpg)
После периода забвения локомотив был вновь обнаружен разобранным и покрытым мусором. Один из его цилиндров был снят и использовался в качестве насосного двигателя. Человек, который его вновь обнаружил, г-н Э. Б. Мартен, получил разрешение владельца Уильяма Орма Фостера собрать двигатель (включая отсутствующий цилиндр) и выставить его на выставке в Вулверхэмптоне в 1884 году. [6] После выставки Фостер представил локомотив и его тендер Музею науки (Лондон) в декабре 1884 года. Музей избавился от тендера в 1897 году. [6] Локомотив был передан в аренду Музею Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в Йорке в 1937 году, но был отправлен в Ридсмут в 1941 году для сохранения во время войны. В 1951 году Agenoria была представлена в качестве экспоната на Фестивале Британии. Локомотив был отправлен обратно в Йорк в 1974 году и теперь находится в постоянной экспозиции (с копией тендера) в Национальном железнодорожном музее в Йорке . [14]