Станция Аренсфельде — это станция, обслуживающая региональные и S-Bahn- сервисы в берлинском районе Марцан-Хеллерсдорф . Она расположена на границе Берлина, недалеко от муниципалитета Аренсфельде , который находится в земле Бранденбург . Станция имеет три края платформы, одну боковую платформу для S-Bahn и островную платформу для Regionalbahn и S-Bahn-сервисов.
Эта станция расположена в части Аренсфельде . Она была расположена в части Фалькенберга, который с принятием Акта о Большом Берлине в 1920 году стал частью Вайсензее. В 1979 году граница была перемещена с новым образованием города Марцан, который в 2001 году был включен в район Марцан-Хеллерсдорф.
Станция в рабочем плане состоит из двух независимых станций. Станция Аренсфельде (далее именуемая удаленной станцией) используется для региональных поездов, в то время как станция Аренсфельде (S-Bahn) (далее именуемая станцией S-Bahn) является восточной смежной станцией берлинской S-Bahn. Депо расположены на Wriezener Bahn, которая включает три местных маршрута в соответствии со списком местных допустимых скоростей (VzG). Это маршруты VzG 6072 (Берлин-Лихтенберг - Аренсфельде) и 6528 (Аренсфельде - Врицен) на главной линии и маршрут VzG 6011 (Берлин-Фридрихсфельде Ост - Аренсфельде S-Bahn) на S-Bahn. В справочнике станций станция обозначена как BAHR для дальнего следования и BAF для участка S-Bahn. Станция имеет три платформы: боковую платформу для S-Bahn (путь 161) и общую островную платформу для региональных поездов и S-Bahn (пути 161 и 24).
Станция дальнего следования ограничена въездными светофорами 61 (12 647 км) со стороны Берлин-Лихтенберг и 90 (13 990 км) со стороны Вризена. Станция имеет пять главных путей, из которых путь 26 является главным. Все главные пути оснащены дополнительными сигналами в обоих направлениях. Путь 24, где расположена платформа, снова разделен промежуточными сигналами 75 и 76 перед стрелкой 14. Два дополнительных боковых пути (пути 29 и 30) больше не доступны. Станция S-Bahn ограничена въездными сигналами 1039 (обычный путь, 13 561 км) и 1037 (встречный путь, 13 482 км). Непрерывные главные пути к платформам — это пути 161 и 162, на них находятся выходные сигналы 1042 и 1044. Возможен трапециевидный переход между двумя путями. Разъезд 23 расположен в направлении расширения к западу от главных путей. Около точек соединения 13-14 вагонов между двумя станциями может быть реализовано.
Здание приемной с момента открытия станции в 1898 году расположено на боковой ветке Аренсфельдер Шоссе к западу от путей. Ансамбль здания приемной и различных хозяйственных построек того времени является памятником архитектуры. Здание приемной 1982 года расположено к северу от путей S-Bahn. В северной части находится железнодорожный переезд, где Аренсфельдер Шоссе пересекает главную линию.
Эксплуатация и контроль сигнального оборудования осуществляется с помощью централизации Ahr. Конструкция, введенная в эксплуатацию около 1982 года, представляет собой релейную централизацию GS II 64b. Она заменила старую механическую блокировку периода открытия.
Станция была открыта одновременно с железной дорогой Вризена 1 мая 1898 года, но за все эти годы никогда не входила в состав муниципалитета Аренсфельде. Первоначально помещения станции находились в Гутсбезирке ( сельский район, принадлежащий и контролируемый землевладельцем) Фалькенберга , который в соответствии с Законом о Большом Берлине стал частью района Вайсензее. В 1979 году он стал частью нового района Марцан, а в 2001 году Марцан был включен в состав Марцан-Хеллерсдорфа.
Во времена Третьего Рейха было предложено продлить станцию S-Bahn на линии до Вернойхена. Этому помешало начало Второй мировой войны. Единственной частью плана, которая должна была быть реализована, было включение станции в пригородную тарифную зону в 1938 году.
Во время Второй мировой войны маршрут долгое время был избавлен от боевых действий. Железнодорожное движение, вероятно, могло поддерживаться до середины апреля 1945 года. Когда немецкие войска отступали из Вризена, надземная часть была разрушена на нескольких участках, в том числе между автодорожным мостом в Блумберге и Аренсфельде, железнодорожным волком. Первые поезда между Берлином-Лихтенбергом, Аренсфельде и Вернойхеном пошли с 25 ноября 1945 года.
Со строительством новых зон развития в районе Марцан, образованном в 1979 году, начиная со станции городской железной дороги Фридрихсфельде Ост, городская железная дорога постепенно продлевалась до Аренсфельде. Поезда на железной дороге Вризенер (дальнего следования) одновременно были сняты с эксплуатации. С 30 мая 1982 года городская железная дорога заканчивалась в Аренсфельде. Станция была значительно расширена заранее. Для городской железной дороги была построена боковая платформа, а для поездов в Вернойхен и Вризен — общая островная платформа. Старая механическая блокировка уступила место схеме путей с блокировкой с помощью релейной технологии. В головной части боковой платформы было построено новое здание для приема гостей. Первоначальные планы состояли в том, чтобы построить здание из стального каркаса и стенового каркаса. Фасады должны были быть украшены стеклянными блоками. Местоположение здания рассматривалось как возможное расширение городской железной дороги до контрольной точки Аренсфельде Север. На южных платформах в 1987 году был построен пешеходный мост в качестве второго входа.
С летним расписанием в 1992 году Deutsche Reichsbahn ввела почасовую ставку между Аренсфельде и Вернойхеном. Шесть пар поездов пересекали Вернойхен каждые два часа до Вризена. Чтобы увеличить использование Вризенер-Бан, Reichsbahn и с 1994 года Deutsche Bahn расширили предложение еще больше. С мая 1993 года часть поездов была закрыта, с мая 1994 года все поезда вернулись в Берлин-Лихтенберг. В обратном направлении теперь были прямые сообщения через Вризен в Бад-Фрайенвальде (Одер) и Ангермюнде. С летним расписанием мая 1997 года Deutsche Bahn приостановила прямые сообщения до Вризена. С мая 1998 года был приостановлен участок от Тифензее до Вризена.
Региональные поезда, первоначально отправлявшиеся из Лихтенберга , были сокращены до Аренсфельде с вводом в эксплуатацию городской железной дороги до Аренсфельде 30 декабря 1982 года. С 1993 года региональные поезда продолжают курсировать до Лихтенберга.
Помимо линии RB 25 Regionalbahn Niederbarnimer Eisenbahn , станция обслуживается линией S7 берлинской городской железной дороги и несколькими автобусными линиями, которыми управляет Berliner Verkehrsbetriebe и другие региональные автобусные компании.
