Aichi M6A Seiran (晴嵐, «Clear Sky Storm» [1] ) — это подводная лодка , ударный гидросамолёт, разработанный для Императорского флота Японии во время Второй мировой войны. Он был предназначен для работы с подводных лодок класса I-400 , первоначальной миссией которых было проведение воздушных атак на Соединенные Штаты.
С конца 1920-х годов Императорский флот Японии разработал доктрину использования поплавковых самолетов с подводных лодок для поиска целей. [2] В декабре 1941 года главнокомандующий японским Объединенным флотом адмирал Исороку Ямамото предложил построить большой флот подводных авианосцев (также обозначаемых как STo или sen-toku — специальная подводная лодка), целью которого было бы проведение воздушных атак на американские прибрежные города. Подводные лодки должны были всплывать, чтобы запустить свои самолеты с помощью катапульты , погружаться, чтобы избежать обнаружения, затем снова всплывать, чтобы забрать летные экипажи, которые должны были посадить свои самолеты поблизости. К июню 1942 года планировалось построить флот из восемнадцати таких подводных лодок. Позже их число сократилось до девяти, затем до пяти и, наконец, всего до трех, поскольку военные успехи Японии пошли на спад. [3] [4]
Для оснащения подводных авианосцев Воздушная служба Императорского флота Японии запросила у Aichi проект складного ударного самолета с дальностью полета 1500 км (810 морских миль) и скоростью 555 км/ч (300 узлов). Aichi уже производила по лицензии D4Y1 Suisei (Judy), относительно небольшой одномоторный пикирующий бомбардировщик с исключительно чистыми линиями и высокими характеристиками. Начались детальные инженерные исследования в попытке модифицировать Suisei для использования на борту подводных лодок I-400, но трудности в этом в конечном итоге были признаны непреодолимыми, и была начата совершенно новая разработка. [5]
Окончательный проект Aichi, обозначенный Aichi как AM-24 и получивший военное обозначение M6A1, представлял собой двухместный низкоплан с двигателем Aichi AE1P Atsuta 30 мощностью 1050 кВт (1410 л. с.) (лицензионная копия двигателя Daimler-Benz DB 601 V12 с жидкостным охлаждением ). Первоначальная спецификация обходилась без традиционного шасси, но позже было решено оснастить самолет съемными двойными поплавками, чтобы повысить его универсальность. Если позволяли условия, они позволяли самолету приземляться рядом с подводной лодкой, подниматься краном и затем повторно использоваться. Поплавки можно было сбрасывать в полете для повышения производительности или вообще не использовать для односторонних миссий. [6] Крылья Seiran поворачивались на 90 градусов и складывались гидравлически против фюзеляжа самолета (хвост также складывался вниз), чтобы обеспечить хранение в цилиндрическом ангаре подводной лодки диаметром 3,5 м (11 футов). Вооружение состояло из одной 850-килограммовой (1870 фунтов) торпеды или эквивалентного веса в бомбах. Один 13-мм (0,51 дюйма) пулемет Type 2 был установлен на гибком креплении для использования наблюдателем. [7] [8] [9]
В окончательном варианте каждая подводная лодка класса I-400 имела увеличенный водонепроницаемый ангар, способный вместить до трех M6A1. Seirans должны были запускаться с 26-метровой (85 футов) воздушной катапульты, установленной на передней палубе. Хорошо обученный экипаж из четырех человек мог выкатить Seiran из ангара на складной катапульте, прикрепить понтоны самолета и подготовить его к полету примерно за 7 минут. [1]
Чтобы сократить процесс запуска и исключить необходимость в длительном прогреве двигателя, Seirans должны были катапультироваться с холодного старта. Это требовало нагрева моторного масла для каждого самолета примерно до 60 °C (140 °F) в отдельной камере и прокачки его, а также горячей воды, через двигатель непосредственно перед запуском, пока самолеты еще находились в ангаре. Таким образом, двигатель самолета сразу же после подъема в воздух достигал нормальной или близкой к ней рабочей температуры . Идея была заимствована у немцев, которые планировали использовать аналогичный метод запуска для самолета своего недостроенного авианосца Graf Zeppelin . [10] [11]
Первый из восьми прототипов Seiran был завершен в октябре 1943 года, летные испытания начались в ноябре того же года. Проблема с перевесом вспомогательных крыльев была в конечном итоге решена путем увеличения высоты хвостового плавника. Дальнейшие испытания были достаточно успешными для начала производства в начале 1944 года. Чтобы помочь пилотам переключиться на Seiran , были построены два образца наземной учебной версии, оснащенной убирающимся шасси . Им было дано обозначение M6A1-K Nanzan («Южная гора»). Помимо разницы в шасси, верхняя часть вертикального стабилизатора , которая была складной на Seiran , была удалена. [12] [13]
Первые серийные образцы Seiran были завершены в октябре 1944 года. Поставки были замедлены землетрясением около Нагои 7 декабря 1944 года и американским авианалетом 12 марта 1945 года. [12] Строительство подводных лодок STo было остановлено в марте 1945 года после того, как были завершены два подводных авианосца, а третий был закончен как топливный танкер. Они были дополнены двумя меньшими подводными лодками типа AM , первоначально спроектированными как командные подводные лодки, несущие разведывательные поплавковые самолеты, но способными нести два Seiran . [14] [15] Из-за сокращения авианосных подводных сил производство Seiran было остановлено, и в общей сложности было завершено 28 (включая прототипы и M6A1-K). [13] [16]
Новые подводные лодки и самолеты были приписаны к 1-й подводной флотилии , состоящей из двух подводных лодок STo, I-400 и флагманского корабля I-401 , каждая из которых несла три Seiran вместе с двумя типами AM, I-13 и I-14 . 1-я подводная флотилия начала обучение с Seiran в январе 1945 года, экипажи постепенно учились управлять подводными лодками и самолетами. Спуск всех трех Seiran занял больше времени, чем ожидалось: 30 минут, если были установлены поплавки, хотя это время можно было сократить до 14,5 минут, если поплавки не использовались. [16]
Первой миссией эскадры Seiran , которая была названа Shinryuu Tokubetsukougeki-tai (神龍特別攻撃隊, что означает «Специальный ударный отряд Бога-Дракона») [17], было нанесение внезапного воздушного удара по шлюзам Гатун Панамского канала , чтобы перерезать основную линию снабжения для американских войск в Тихом океане. Когда силы, наконец, были готовы отправиться на свою миссию против Панамы, все более отчаянное положение Японии привело к изменению плана, и цель атаки, названной операцией Hikari (Великолепие), была перенесена на американскую базу на атолле Улити , где силы, включая авианосцы, сосредоточивались в подготовке к атакам на Японские Домашние острова. Флотилия покинула Японию 23 июля 1945 года и двинулась к Улити. 16 августа флагманский корабль I-401 получил радиосообщение из штаба, в котором сообщалось о капитуляции Японии и приказывалось вернуться в Японию. [18] [19] [20] Все шесть «Сейранов» на борту двух подводных лодок, замаскированные для операции под американские самолеты в нарушение законов войны, [10] были катапультированы в море со сложенными крыльями и стабилизаторами (для I-401 ) или выброшены за борт (для I-400) , чтобы предотвратить захват. [21]
Один M6A1 сохранился и находится в Центре Удвар-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института . Он расположен в пригороде Вашингтона, округ Колумбия , Шантильи, штат Вирджиния , недалеко от международного аэропорта Даллеса . Seiran был передан американскому оккупационному контингенту лейтенантом Кадзуо Акацукой из Императорского флота Японии, который переправил его из Фукуямы в Йокосуку . В ноябре 1962 года ВМС США передали его Смитсоновскому институту. Реставрационные работы на Seiran начались в июне 1989 года и были завершены в феврале 2000 года. [24]
Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [13] и Aichi M6A1 Seiran [25]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
