stringtranslate.com

Рейс 961 авиакомпании Air Transat

Рейс 961 авиакомпании Air Transat выполнялся авиакомпанией Air Transat из Варадеро , Куба, в Квебек-Сити , Канада , 6 марта 2005 года. У самолета произошел сбой в конструкции, в результате которого руль направления отделился в полете. Экипажу удалось восстановить достаточный контроль над самолетом, чтобы благополучно вернуться в Варадеро. По состоянию на март 2020 года самолет Airbus A310-308 больше не эксплуатируется. [2] [3]

Последующее расследование установило, что процедура проверки производителя композитного руля направления была неадекватной. [4] Процедуры проверки композитных конструкций на авиалайнерах были изменены из-за этой аварии.

Событие

Хвост рейса 961 авиакомпании Air Transat

Рейс 961 был обычным регулярным коммерческим рейсом, перевозившим 262 пассажира и 9 членов экипажа из Варадеро, Куба, в Квебек-Сити 6 марта 2005 года. В 2:48 утра по восточному времени рейс 961 вылетел с Кубы. Самолет набрал начальную крейсерскую высоту 35 000 футов (11 000 м), и бортпроводники начали обслуживание на борту. Затем, внезапно, в 3:02 утра, самолет начал голландский переворот после того, как удар сильно сотряс самолет. Самолет набирал высоту, пока экипаж не преодолел опрокидывание самолета снижением. Экипаж попытался направиться в международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд , но операторы Air Transat сообщили экипажу, что возвращение в Варадеро будет более благоразумным вариантом. На кабине экипажа не было никаких предупреждений, указывающих на проблему с рулем направления или демпфером рыскания . Самолет благополучно приземлился в 4:19 утра. Припарковавшись у ворот, экипаж провел еще один обходной осмотр, чтобы сузить круг причин аварии. Осмотр показал, что весь руль направления откололся от вертикального стабилизатора самолета. [4]

Причина

Хотя большая часть бортового речевого самописца и бортового самописца была стерта из-за длительного промежутка времени, в течение которого произошла авария, было сделано несколько выводов относительно причины аварии. У самолета, вероятно, был стрессовый перелом в хвосте, который оставался незамеченным в течение нескольких полетов до аварийного полета, и у A310 нет механизма в хвосте, который приостанавливал бы рост перелома(ов). [4]

Совет по безопасности на транспорте обнаружил, что программа проверки композитных рулей была неадекватной. [5] В частности, была поставлена ​​под сомнение долговечность руля. Рейс 961 авиакомпании Air Transat предоставил новые сведения о проблемах с рулями на самолетах Airbus A300 -600, Airbus A300-600R и Airbus A310. [6]

Последствия

Самолет был отремонтирован и эксплуатировался до окончательного вывода из эксплуатации. Аварийный самолет с номером киля 303 в настоящее время выведен из эксплуатации компанией Air Transat. Устаревший самолет был заменен авиакомпанией на более современный и эффективный Airbus A321neo. Все самолеты Airbus A310 были выведены из эксплуатации компанией Air Transat по состоянию на 31 марта 2020 года.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Канадский регистр гражданской авиации (C-GPAT)". Министерство транспорта Канады .
  2. ^ "Canadian Civil Aircraft Register: Aircraft History Details". Transport Canada . 2009-11-18 . Получено 2017-01-17 .
  3. ^ "История полетной активности (C-GPAT)". FlightAware.com. 2017-01-17 . Получено 2017-01-17 .
  4. ^ abc "Отчет о расследовании авиаперевозок A05F0047, Потеря руля направления в полете, Air Transat Airbus A310-308 C-GPAT, Майами, Флорида, 90 морских миль южнее, 06 марта 2005 г." (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB). 2007-11-22. A05F0047 . Получено 2008-08-26 .
  5. ^ «Программа проверки Airbus неадекватна на момент инцидента: Совет». Toronto Star . 23 ноября 2007 г.
  6. ^ "A310 Loses Rudder, Prompts Fleetwide Inspections, Inquiry". Aviation Today. 21 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2016 г. Получено 23 июля 2016 г.

Внешние ссылки