Стюардесса , традиционно известная как стюард ( MASC ) или стюардесса ( FEM ); или бортпроводник ( MASC ) или стюардесса ( FEM ), является членом экипажа на борту коммерческих рейсов , многих бизнес-джетов и некоторых правительственных самолетов. [1] [2] Бортпроводники, называемые бортпроводниками , несут основную ответственность за безопасность и комфорт пассажиров.
Роль бортпроводника аналогична аналогичным должностям на пассажирских судах или пассажирских поездах , но она имеет более непосредственное отношение к пассажирам из-за ограниченного пространства на самолетах . Кроме того, работа бортпроводника в гораздо большей степени связана с безопасностью, чем работа аналогичного персонала на других видах транспорта. Бортпроводники на борту самолета коллективно образуют бортпроводник , в отличие от пилотов и инженеров в кабине .
Немец Генрих Кубис был первым в мире бортпроводником в 1912 году. [3] Кубис впервые обслуживал пассажиров на борту DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben . Он также обслуживал знаменитый LZ 129 «Гинденбург» и был на борту, когда он загорелся. Он выжил, выпрыгнув из окна, когда оно приблизилось к земле. [4]
Происхождение слова «стюард» на транспорте отражено в термине « главный стюард », используемом в терминологии морского транспорта . Термины казначей и главный стюард часто используются как взаимозаменяемые, описывая персонал с аналогичными обязанностями среди морских профессий. Это языковое происхождение является результатом международной британской морской традиции (т.е. старшего помощника капитана ), восходящей к 14 веку, и гражданского торгового флота США , на котором в некоторой степени смоделирована авиация США. В соответствии с международными конвенциями и соглашениями, в которых весь персонал судов, совершающих международные плавания, аналогичным образом документируется в своих странах, Торговый флот США возлагает такие обязанности на главного стюарда, в общей ранговой и командной структуре которого казначеи не представлены позиционно или внесен в реестр.
В компании Imperial Airways в Соединенном Королевстве были «каютщики» или «стюарды»; в 1920-е годы. [5] В США компания Stout Airways была первой, кто нанял стюардов в 1926 году, работая на самолетах Ford Trimotor между Детройтом и Гранд-Рапидсом, штат Мичиган . Western Airlines (1928 г.) и Pan American World Airways (Pan Am) (1929 г.) были первыми авиакомпаниями в США, нанявшими стюардов для подачи еды. Десятиместный самолет «Фоккер» , использовавшийся в Карибском бассейне , в эпоху азартных игр имел стюардов, совершавших поездки в Гавану, Куба, из Ки-Уэста, Флорида . Ведущие бортпроводники во многих случаях также выполняют роль казначея, стюарда или главного стюарда в современной авиационной терминологии.
Первой стюардессой стала 25-летняя дипломированная медсестра по имени Эллен Чёрч . [6] Нанятая в United Airlines в 1930 году, [7] она также впервые представила, как медсестры будут работать в самолетах. Другие авиакомпании последовали этому примеру, нанимая медсестер в качестве бортпроводников, которых тогда называли «стюардессами» или «стюардессами», на большинстве своих рейсов. В Соединенных Штатах эта работа была одной из немногих в 1930-х годах, на которую допускались женщины, что в сочетании с Великой депрессией привело к появлению большого количества претендентов на несколько доступных должностей. В декабре 1935 года две тысячи женщин подали заявки всего на 43 должности, предложенные компаниями «Трансконтинентал» и «Вестерн Эйрлайнз» [8].
_copy.jpg/1280px-1949.01._Washing_up_on_Catalina_(Suva-Sydney)_copy.jpg)
Стюардессы-женщины быстро заменили мужчин, и к 1936 году они практически взяли на себя эту роль. [7] Они были выбраны не только за их знания, но и за их физические характеристики. [9] В статье New York Times 1936 года были описаны требования:
Девушки, претендующие на роль хозяйки, должны быть миниатюрными; вес от 100 до 118 фунтов; рост от 5 футов до 5 футов 4 дюймов; возраст от 20 до 26 лет. Добавьте к этому строгий медицинский осмотр, который каждый должен проходить четыре раза в год, и вы будете уверены в цветении, сопровождающемся идеальным здоровьем. [7]
Три десятилетия спустя в рекламном объявлении New York Times 1966 года для стюардесс Eastern Airlines были перечислены следующие требования:
Выпускник средней школы, одинокий (рассматриваются вдовы и разведенные без детей), 20 лет (девушки 19 1/2 могут подать заявку на рассмотрение в будущем). Рост 5 футов 2 дюйма, но не более 5 футов 9 дюймов, вес от 105 до 135 дюймов пропорционально росту, зрение без очков не менее 20/40. [10]
Внешность считалась одним из важнейших факторов для того, чтобы стать стюардессой. В то время авиакомпании считали, что эксплуатация женской сексуальности увеличит их прибыль; таким образом, униформа стюардесс часто была облегающей, с белыми перчатками и высокими каблуками. [11]
_1_Heathrow_Airport_-_Victoria_Station_London00622_(48361402931).jpg/1280px-Photography_by_Victor_Albert_Grigas_(1919-2017)_1_Heathrow_Airport_-_Victoria_Station_London00622_(48361402931).jpg)
В Соединенных Штатах от них требовалось не состоять в браке, и их увольняли, если они решали пожениться. [8] Требование быть дипломированной медсестрой на американской авиакомпании было смягчено по мере того, как было нанято больше женщин, [8] и почти полностью исчезло во время Второй мировой войны , когда многие медсестры присоединились к корпусу военных медсестер .
Рут Кэрол Тейлор была первой афроамериканской стюардессой в США. [12] Нанятый в декабре 1957 года, [13] 11 февраля 1958 года Тейлор работал стюардессой на рейсе Mohawk Airlines из Итаки в Нью-Йорк, впервые такую должность занимал афроамериканец. [14] Ее отпустили в течение шести месяцев в результате общего на тот момент запрета на брак в Ирокезе. [15] Патрисия Бэнкс-Эдмистон стала первой чернокожей стюардессой Capitol Airlines в 1960 году после судебной жалобы, в результате которой авиакомпания была вынуждена нанять ее. [16]
Первыми жалобщиками в Комиссию по равным возможностям трудоустройства США стали стюардессы, жаловавшиеся на дискриминацию по возрасту, требования к весу и запреты на брак. [17] (Первоначально бортпроводницы-женщины увольнялись по достижении 32 или 35 лет в зависимости от авиакомпании, увольнялись, если превышали нормы по весу, при приеме на работу должны были быть одинокими и увольнялись, если выходили замуж. [18] ) В В 1968 году EEOC объявил возрастные ограничения при приеме на работу бортпроводниками незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. [19] Также в 1968 году EEOC постановил, что пол не является добросовестным профессиональным требованием для бортпроводник. [20] Ограничение на прием на работу только женщин было снято во всех авиакомпаниях в 1971 году в связи с решающим судебным делом Диас против Pan Am . [21] Закон о дерегулировании авиакомпаний был принят в 1978 году, а к 1980-м годам правило запрета на брак было отменено во всей авиационной отрасли США. [22] Последняя такая широкая категориальная дискриминация, ограничения по весу, [23] были смягчены в 1990-х годах посредством судебных разбирательств и переговоров. [24] Авиакомпании по-прежнему часто предъявляют требования к зрению и росту и могут потребовать от бортпроводников пройти медицинское обследование. [25]
Роль бортпроводника заключается в том, чтобы «оказывать текущие услуги и реагировать на чрезвычайные ситуации, чтобы обеспечить безопасность и комфорт пассажиров авиакомпании». [26]
Обычно бортпроводникам требуется наличие аттестата средней школы или его эквивалента, а в Соединенных Штатах средняя годовая заработная плата бортпроводников в мае 2017 года составляла 50 500 долларов США, что выше, чем средняя годовая заработная плата всех работников, составляющая 37 690 долларов США. [26] [27]
Количество бортпроводников, необходимое на рейсах, определяется правилами каждой страны. В США для легких самолетов с 19 или менее местами или, если их вес превышает 7500 фунтов, с 9 или менее местами, бортпроводник не требуется; на более крупных самолетах требуется один бортпроводник на 50 пассажирских мест. [28]
Большинство бортпроводников большинства авиакомпаний — женщины, хотя с 1980 года в эту отрасль пришло значительное количество мужчин. [29]
Перед каждым полетом бортпроводники и пилоты просматривают контрольные списки по безопасности и чрезвычайным ситуациям, расположение аварийного оборудования и другие особенности, характерные для этого типа самолета. Данные о посадке проверяются, например, пассажиры с особыми потребностями, маленькие дети, путешествующие в одиночку, или VIP-персоны. Обсуждаются погодные условия, включая ожидаемую турбулентность . Проводится проверка безопасности, чтобы убедиться, что такое оборудование, как спасательные жилеты , фонарики (фонарики) и противопожарное оборудование, находится на борту и находится в надлежащем состоянии. Они следят за салоном на предмет любых необычных запахов или ситуаций. Они помогают с погрузкой ручной клади , проверкой веса, размера и опасных грузов . Они следят за тем, чтобы те, кто сидит в рядах у аварийных выходов, хотели и могли помочь в эвакуации. Затем они проводят демонстрацию безопасности или наблюдают за пассажирами, пока они смотрят видео о безопасности. Затем они должны «закрепить салон», убедившись, что столики с подносами уложены, сиденья находятся в вертикальном положении, подлокотники опущены, ручная кладь уложена правильно, а ремни безопасности пристегнуты перед взлетом. [30]
.jpg/1280px-Aeroflot_flight_attendant_(hostess).jpg)
Поднявшись в воздух, бортпроводники обычно раздают пассажирам напитки и/или еду, используя сервисную тележку авиакомпании . Когда бортпроводники не выполняют обязанности по обслуживанию клиентов, они должны периодически проводить проверки салона и прислушиваться к любым необычным шумам или ситуациям. Также необходимо провести проверку туалета, чтобы убедиться, что детектор дыма не был отключен или разрушен, и пополнить запасы при необходимости. Необходимо проводить регулярные проверки кабины, чтобы гарантировать здоровье и безопасность пилота(ов). Они также должны реагировать на сигналы вызова, касающиеся особых запросов. Во время турбулентности бортпроводники должны обеспечить безопасность салона. Перед приземлением все незакрепленные предметы, подносы и мусор необходимо собрать и закрепить вместе с служебным и камбузным оборудованием. Все горячие жидкости необходимо утилизировать. Перед приземлением необходимо провести окончательную проверку салона . Крайне важно, чтобы бортпроводники были в курсе событий, поскольку большинство аварийных ситуаций происходит во время взлета и посадки. [31] После приземления бортпроводники должны оставаться у выходов и следить за самолетом и салоном, пока пассажиры выходят из самолета. Они также помогают пассажирам с особыми потребностями и маленьким детям выйти из самолета и сопровождают детей, соблюдая при этом надлежащую процедуру оформления документов и удостоверений личности, чтобы сопроводить их к назначенному лицу, которое их заберет.
Стюардессы обучены действовать в самых разных чрезвычайных ситуациях и обучены оказанию первой помощи . Более частые ситуации могут включать кровотечение из носа, болезнь, небольшие травмы, пьяные пассажиры, агрессивные и тревожные пассажиры. Аварийная подготовка включает в себя прерванный взлет , аварийную посадку , сердечные заболевания и медицинские ситуации в полете, задымление в салоне, пожары, разгерметизацию , рождения и смерти на борту, опасные грузы и разливы в салоне, экстренную эвакуацию , угоны и воду . посадки . [ нужна цитата ]
На большинстве коммерческих авиалайнеров бортпроводники получают различные формы уведомлений на борту самолета в виде звуковых сигналов и цветных огней над своими постами. Хотя цвета и звуковые сигналы не являются универсальными и могут различаться в зависимости от авиакомпании и типа самолетов, эти цвета и звуковые сигналы обычно используются наиболее часто:
Главный казначей (CP), также называемый менеджером по бортовому обслуживанию (ISM), менеджером по обслуживанию полетов (FSM), менеджером по обслуживанию клиентов (CSM) или директором по обслуживанию салона (CSD), является старшим бортпроводником в цепочке подчинения. Стюардессы. Хотя это не обязательно самые старшие члены экипажа на рейсе (за годы работы в соответствующем перевозчике), старшие казначеи могут иметь различные уровни «в полете» или «на борту», предлагая стаж или стаж по отношению к своим летающим партнерам. . Чтобы занять эту должность, члену экипажа необходимо проработать как минимум несколько лет в качестве бортпроводника. Дальнейшее обучение является обязательным, и главные бухгалтеры обычно получают более высокую зарплату, чем бортпроводники, из-за дополнительной ответственности и управленческой роли.
Бухгалтер отвечает за бортпроводников в определенной секции более крупного самолета или за весь самолет (если казначей имеет самый высокий ранг) . На борту более крупного самолета бортпроводники помогают главному бортпроводнику управлять салоном. Служащие - это бортпроводники или соответствующая работа, обычно работающая в авиакомпании в течение нескольких лет до подачи заявления и дальнейшего обучения, чтобы стать стюардессой, и обычно получают более высокую зарплату, чем бортпроводники, из-за дополнительной ответственности и руководящей роли.
Минимальные требования для поступления на карьеру бортпроводника обычно включают окончание последнего года обучения в средней школе ; например, Международный бакалавриат . Многие потенциальные слушатели имеют диплом о высшем образовании в такой области, как туризм, а некоторые имеют ученые степени , работая в других профессиях, часто в качестве учителей. Работодатели могут отдать предпочтение выпускникам, имеющим ученые степени, в том числе изучающим один или несколько иностранных языков , коммуникативным исследованиям , бизнес-исследованиям , связям с общественностью или медсестринскому делу . [32] [33]
Бортпроводники обычно проходят обучение в центре или штаб-квартире авиакомпании в течение периода, который может длиться от четырех недель до шести месяцев, в зависимости от страны и авиакомпании. Основное внимание при обучении уделяется безопасности, и бортпроводники оцениваются по каждому типу самолетов, на которых они работают. Одним из самых сложных учебных центров была Breech Academy , которую Trans World Airlines (TWA) открыла в 1969 году в Оверленд-Парке, штат Канзас . Другие авиакомпании также отправили своих сопровождающих в школу. Однако во время войн за проезд жизнеспособность школы снизилась, и примерно в 1988 году она закрылась.
Обучение технике безопасности включает, помимо прочего: управление экстренной эвакуацией пассажиров, использование эвакуационных трапов/спасательных плотов, тушение пожара в полете , оказание первой помощи , сердечно-легочную реанимацию , дефибрилляцию , процедуры аварийного посадки/аварийной посадки, экстренные ситуации с декомпрессией , управление ресурсами экипажа и безопасность. .
В Соединенных Штатах Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы бортпроводники на самолетах с 20 или более местами, используемых авиаперевозчиком для перевозки, имели Сертификат подтвержденной квалификации . Это не считается эквивалентом сертификата (лицензии) летчика , хотя выдается на той же карточке. Это показывает, что необходимый уровень подготовки был достигнут. Он не ограничивается авиаперевозчиком, в котором работает бортпроводник (хотя в некоторых первичных документах указаны авиакомпании, в которых работали его владельцы), и является личной собственностью бортпроводника. У него есть два рейтинга: Группа 1 и Группа 2 (указанные в сертификате как «Группа I» и «Группа II»). Любой из них или оба могут быть получены в зависимости от общего типа самолета ( винтовой или турбореактивный ), на котором обучался обладатель. [34]
Существуют также учебные заведения, не связанные с какой-либо конкретной авиакомпанией, где студенты, как правило, не только проходят стандартную, хотя в остальном практически идентичную, подготовку бортпроводников, работающих в авиакомпании, но также проходят учебные модули, которые помогают им трудоустроиться. Эти школы часто используют для уроков настоящее авиационное оборудование, хотя некоторые из них оснащены полноценными тренажерными кабинами, способными воспроизвести ряд чрезвычайных ситуаций. В некоторых странах, например во Франции, требуется степень вместе с Certificat de education à la sécurité (сертификат обучения технике безопасности). [35]
Многоязычные бортпроводники часто востребованы для обслуживания международных путешественников. Наиболее востребованными языками, помимо английского, являются французский, русский, хинди , испанский, китайский , кантонский , бенгальский , японский, арабский, немецкий, португальский, итальянский, турецкий [36] . В США авиакомпании, совершающие международные рейсы, платят дополнительная стипендия за знание языка помимо оплаты за перелет, а некоторые авиакомпании нанимают специально для определенных языков при открытии международных направлений. Кэрол Миддлтон напомнила в интервью в 2018 году, что «нужно было уметь говорить на другом языке», работая в отрасли в 1970-х годах. [37]
Большинство авиакомпаний предъявляют требования к высоте по соображениям безопасности, гарантируя, что все бортпроводники могут дотянуться до оборудования безопасности над головой. Обычно приемлемый рост для этого составляет более 152 см, но менее 185 см. Региональные перевозчики, использующие небольшие самолеты с низкими потолками, могут иметь ограничения по высоте. . [38] Некоторые авиакомпании, такие как EVA Air , предъявляют требования к высоте исключительно из эстетических соображений.
Первая униформа бортпроводников была разработана так, чтобы быть прочной, практичной и внушать доверие пассажирам. В 1930-е годы появились первые стюардессы-женщины, одетые в униформу, напоминающую одежду медсестер . [39] Первые стюардессы United Airlines носили зеленые береты, зеленые накидки и туфли медсестры. Другие авиакомпании, такие как Eastern Air Lines , фактически одевали стюардесс в униформу медсестер . Бортпроводники Hawaiian Airlines как мужчины, так и женщины носят рубашки алоха в качестве своей униформы.
Многие ранние формы имели ярко выраженный военный вид; шляпы, куртки и юбки имели простые прямые линии и военные детали, такие как эполеты и латунные пуговицы. Многие униформы имели летнюю и зимнюю версии, различавшиеся по цветам и тканям , соответствующим сезону : темно -синий для зимы, например, хаки для лета. Но по мере того, как роль женщин в воздухе росла, а авиакомпании начали осознавать рекламную ценность своих стюардесс-женщин, в конце 1930-х - начале 1940-х годов стали появляться более женственные линии и цвета. Некоторые авиакомпании начали заказывать модели у элитных универмагов, а третьи приглашали известных дизайнеров или даже модисток для создания отличительной и привлекательной одежды.
В 1960-е годы компания Pacific Southwest Airlines (PSA) была известна яркой униформой женских бортпроводниц, включавшей короткие мини-юбки . В начале 1970-х годов униформа сменилась на шорты . [40]
С 1980-х годов по настоящее время азиатские авиакомпании, особенно национальные авиаперевозчики, обычно используют традиционную одежду и ткани своей страны в униформе своих стюардесс-женщин. Это было задумано как маркетинговая стратегия, призванная продемонстрировать национальную культуру, а также передать гостеприимство и гостеприимство. Например, бортпроводники Thai Airways обязаны переодеться из своих корпоративных фиолетовых костюмов в традиционные тайские костюмы перед посадкой пассажиров. [41] Хотя униформа стюардесс Гаруда Индонезия представляет собой модифицированную кебайю , вдохновленную традиционным мотивом батика Паранга Гондосули , этот мотив называется Леренг Гаруда Индонезия . [42] Стюардессы Malaysian и Singapore Airlines носят принты в форме батика на своей униформе. Стюардессы Vietnam Airlines носят красный аодай , а бортпроводники Air India носят сари на всех пассажирских рейсах.
В середине 1990-х годов несколько американских авиакомпаний требовали от стюардесс носить обувь на каблуках. Минимальная высота каблука варьировалась от полудюйма до двух дюймов, установленных USAir . [43] Бортпроводники порой избегали порицания, переодеваясь во время полетов в более удобную обувь, поскольку их руководители реже там присутствовали. [44]
В 2015 году израильская авиакомпания El Al ввела требование, чтобы стюардессы носили высокие каблуки до тех пор, пока пассажиры не сядут на свои места. [45] Профсоюз работников авиакомпании заявил, что это требование поставит под угрозу здоровье и безопасность бортпроводников, и поручил своим членам игнорировать это правило. Позже в том же году это требование было снято. [46]
До 2016 года некоторые женщины-члены экипажа British Airways должны были носить стандартную униформу «посла» British Airways, которая традиционно не включала брюки. [47]
В 2019 году Virgin Atlantic разрешила своим стюардессам носить брюки и не пользоваться косметикой. [48]
Исследование 2018 года выявило более высокий уровень заболеваемости раком молочной железы , меланомой , раком матки , желудочно-кишечного тракта , шейки матки и щитовидной железы у бортпроводников по сравнению с населением в целом. [49] В частности, зарегистрированное увеличение случаев рака наблюдалось при раке молочной железы (3,4% летного экипажа по сравнению с 2,3% среди населения в целом - увеличение на 50%), раке шейки матки (1,0% по сравнению с 0,70%), раке желудочно-кишечного тракта ( 49). 0,47% по сравнению с 0,27% – увеличение на 74%), рак щитовидной железы (0,67% по сравнению с 0,56%) и более высокие показатели как меланомы, так и немеланомного рака кожи , причем количество сообщений о последнем увеличивается с каждыми пятью годами работы. [49] В исследовании не рассматривались причины этого увеличения, но авторы заявили, что факторами могут быть повышенное воздействие ионизирующего излучения из-за времени, проведенного в более разреженных верхних слоях атмосферы , плохое качество воздуха в салоне, а также нарушение циклов сна и приема пищи. [50]
Другие исследования выявили рост заболеваемости раком молочной железы и кожи , [51] ухудшение респираторного здоровья, [52] неблагоприятные репродуктивные и перинатальные исходы, [53] скелетно-мышечные травмы , [54] и более высокий уровень психических расстройств у бортпроводников. [55]
Известно, что бортпроводники и члены экипажа подвергаются космическому ионизирующему излучению , которое представляет собой форму радиации, исходящей из космоса и усиливающейся по мере увеличения высоты над уровнем моря. Международное агентство по исследованию рака Всемирной организации здравоохранения относит ионизирующее излучение к числу известных канцерогенов для человека . [54] Пассажиры также подвергаются воздействию этого типа космического излучения, но в среднем они проводят в воздухе значительно меньше времени, чем члены экипажа. Отчет онлайн-турагентства показал, в частности, что взрослые путешественники в Великобритании тратят в среднем 306 часов на перелеты в места отдыха в течение своей жизни. [56] Напротив, по данным Федерального управления гражданской авиации США , бортпроводник может провести до 30 часов летного времени в течение семи дней подряд, а в некоторых случаях и больше. [57] Влияние космического излучения на членов экипажа является предметом растущего количества исследований. [58] [59]
Члены бортпроводников также регулярно подвергаются большему воздействию УФ-излучения , чем население в целом, что может сделать этих работников более уязвимыми к раку кожи . [60]
Национальный совет США по радиационной защите (NCRP) сообщает, что летные экипажи получили самую большую среднегодовую эффективную дозу среди всех радиационных работников США. [59]
Плохое качество воздуха в салоне является предметом постоянных исследований в отношении таких симптомов, как головная боль , усталость , лихорадка и затрудненное дыхание , а также многих других, о которых сообщают бортпроводники, особенно на дальнемагистральных маршрутах. Также существует серьезная обеспокоенность по поводу передачи инфекционных заболеваний , особенно туберкулеза . Остается открытым вопрос, связаны ли эти жалобы с плохим качеством воздуха в салоне или с другими факторами, присущими полетам, такими как пониженное барометрическое давление , гипоксия , низкая влажность и т. д . [61] Другие химические загрязнители, обнаруженные в салоне, могут включать утечки из двигателя, пестициды и антипирены , которые содержат соединения, которые могут действовать как нарушители гормонов и повышать риск развития некоторых видов рака . [62]
У бортпроводников часто нарушаются циклы сна . У них чаще возникают нарушения режима сна, поскольку они могут работать по ночам, пересекать часовые пояса и иметь нерегулярный график. Есть некоторые доказательства, связывающие нарушения сна с повышенным риском развития рака. [63] Стюардессы также могут вести другой образ жизни, связанный с питанием, физической активностью и медицинским обслуживанием, чем население в целом, что может влиять на общее состояние здоровья и риск развития рака. [64]
Многие из бортпроводников, работающих сегодня, подвергались пассивному курению в полете до 1998 года, а в 1988 году был введен частичный запрет на курение. Долгосрочные последствия этого исторического воздействия пассивного курения еще недостаточно изучены. [65]
Стюардессы подвергаются словесным и сексуальным домогательствам . [66] Исследования, проведенные в США и Австралии, показали, что подавляющее большинство (две трети) бортпроводников в ходе своей карьеры подвергаются сексуальным домогательствам, включая сексуальное насилие , неуместные прикосновения и комментарии сексуального характера как со стороны коллег, так и пассажиров. [67] [68]
Стюардессы описывают словесные сексуальные домогательства как комментарии, которые являются «неприятными, нежелательными, непристойными, грубыми, неуместными, неудобными, сексуальными, непристойными и грязными». Они также сообщают, что пассажиры подвергаются откровенным сексуальным фантазиям, предложениям, просьбам о сексуальных «услугах», а также порнографическим видео и фотографиям. [67]
Исследования также показали, что 70% бортпроводников, которые подвергаются сексуальным домогательствам на работе, «предпочли не сообщать об инциденте, потому что они не думали, что с ним отреагируют должным образом, или они были обеспокоены тем, что сообщение об этом усугубит ситуацию» и «их авиакомпания не делала достаточно, чтобы положить конец притеснениям», [69] и что «за последний год они не заметили каких-либо усилий работодателей по борьбе с сексуальными домогательствами на работе». [67]
Концепция эмоционального труда как процесса управления чувствами и выражениями для выполнения эмоциональных требований работы посредством публично видимого выражения лица и тела на рабочем месте (в отличие от концепции эмоциональной работы , т.е. управления своими чувствами наедине). жизнь) была впервые установлена и связана с профессией бортпроводников почетным профессором социологии Арли Хохшильд в ее книге «Управляемое сердце ». [70] По словам Хохшильда, стюардессы выполняют эмоциональную работу, чтобы повысить статус клиента и побудить к дальнейшим продажам своим дружелюбием, [71] и поддерживают эти усилия, вызывая чувства, благодаря которым «приятное» оформление кажется естественным. [72] По поводу того, как бортпроводники должны использовать свою улыбку на работе, автор пишет:
[В] работе бортпроводника улыбка отделяется от своей обычной функции, заключающейся в выражении личного чувства, и присоединяется к другой — выражении чувства компании. Компания призывает их больше и «искренне» улыбаться растущему числу пассажиров. Рабочие реагируют на ускорение замедлением: они улыбаются менее широко, быстро расслабляются и не блестят в глазах, тем самым затуманивая послание компании людям. Это война улыбок. [73]
Хохшильд отмечает, что корпоративная логика в авиационной отрасли порождает ряд связей между конкуренцией, расширением рынка, рекламой, повышенными ожиданиями пассажиров в отношении прав на демонстрацию и требованиями компаний к действиям; и когда условия позволяют этой логике работать, частное использование эмоционального обмена уступает место корпоративному использованию эмоционального обмена. [74]
Хохшильд также пишет о том, как бортпроводников учат контролировать чувства пассажиров во время турбулентности и опасных ситуаций, подавляя при этом собственный страх и тревогу. [70]
Эмоциональный труд , выполняемый бортпроводниками, и его межкультурные аспекты с тех пор активно изучаются и являются предметом постоянных исследований. [75] [76] [77] [78]
В 1960-х и 1970-х годах многие авиакомпании начали рекламировать привлекательность и дружелюбие своих стюардесс. Национальные авиалинии запустили программу «Лети со мной»; кампания с использованием привлекательных стюардесс со слоганами типа «Я Лоррейн. Отвезите меня в Орландо ». Braniff International Airways представила кампанию, известную как «Взлетно-посадочная полоса», в которой столь же привлекательная молодая стюардесса меняет форму в полете. [79] В Соединенных Штатах многие авиакомпании придерживались политики, согласно которой стюардессами могли быть только незамужние женщины, [80] а также устанавливали обязательный пенсионный возраст в 32 года для стюардесс из-за убеждения, что после этого женщины станут менее привлекательными и привлекательными. возраст. Многие из женщин были приняты на работу на старших курсах колледжей и на конкурсы красоты. [81] В 1968 году EEOC объявил возрастные ограничения при приеме на работу бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. [19]
Профсоюзы бортпроводников были созданы, начиная с United Airlines в 1940-х годах, для переговоров об улучшении заработной платы, льгот и условий труда. [82] Эти профсоюзы позже бросят вызов тому, что они считали сексистскими стереотипами и несправедливыми методами работы, такими как возрастные ограничения, ограничения по размеру, ограничения на брак и запрет беременности. Многие из этих ограничений были сняты судебными решениями. Крупнейшим профсоюзом бортпроводников является Ассоциация бортпроводников , представляющая около 60 000 бортпроводников 19 авиакомпаний США. [83]
Ассоциация профессиональных бортпроводников [84] представляет бортпроводников American Airlines, крупнейшего мирового авиаперевозчика. APFA — крупнейший независимый профсоюз бортпроводников в мире. [85]
В Великобритании бортпроводники могут быть представлены либо бортпроводниками '89, либо гораздо более крупным и влиятельным профсоюзом работников транспорта и разнорабочих .
В Австралии бортпроводников представляет Ассоциация бортпроводников Австралии (FAAA). Есть два дивизиона: один для международных экипажей ( дальнемагистральные ) и один для внутренних экипажей (ближнемагистральные).
В Новой Зеландии бортпроводников может представлять либо Ассоциация бортпроводников и сопутствующих услуг (FARSA), либо Союз инженеров, полиграфистов и производителей (EPMU).
В Канаде бортпроводники представлены либо Канадским союзом государственных служащих (CUPE), либо Канадским союзом бортпроводников (CFAU).
Первоначально бортпроводники-женщины при приеме на работу должны были быть одинокими и увольнялись, если они выходили замуж, превышали нормы веса или достигали возраста 32 или 35 лет, в зависимости от авиакомпании. [18] В 1970-х годах группа «Стюардессы за права женщин» протестовала против сексистской рекламы и дискриминации компаний и подавала множество дел в суд. В 1964 году президент США Линдон Б. Джонсон подписал Закон о гражданских правах, который запрещал дискриминацию по признаку пола и привел к созданию в 1968 году Комиссии по равным возможностям в сфере занятости. EEOC постановил, что пол не является добросовестным профессиональным требованием, позволяющим бортпроводник. Для стюардесс это означало, что у них был официальный руководящий орган, которому они могли сообщать о правонарушениях, и позволяло им успешно оспаривать возрастные ограничения и запреты на вступление в брак с точки зрения их эффективности в качестве сотрудников. [86]
В 1968 году EEOC объявил возрастные ограничения при приеме на работу бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. [19] Ограничение на прием на работу только женщин было снято во всех авиакомпаниях в 1971 году по решению суда. Дело Диаса против Pan Am . [21] Правило запрета на брак было отменено во всей авиационной отрасли США к 1980-м годам. [22] Последняя такая широкая категориальная дискриминация, ограничения по весу, [23] были смягчены в 1990-х годах посредством судебных разбирательств и переговоров. [24] К концу 1970-х годов термин «стюардесса» в целом был заменен гендерно-нейтральным альтернативным бортпроводником . Кроме того, в 1980-х и 1990-х годах большему количеству мужчин было разрешено подавать заявки на должность бортпроводников, что способствовало более широкому использованию этого термина. Совсем недавно в некоторых частях мира термин « бортпроводник » или бортпроводник начал заменять термин «бортпроводники», поскольку этот термин признает их роль как членов экипажа.
Действия бортпроводников в чрезвычайных ситуациях уже давно считаются спасением жизней; В Соединенных Штатах Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и другие авиационные органы считают бортпроводников необходимыми для безопасности, и поэтому они обычно требуются при выполнении полетов самолетов по Части 121. [87] Исследования, некоторые из которых были проведены в свете рейса 28M компании British Airtours , пришли к выводу, что настойчивые бортпроводники необходимы для быстрой эвакуации самолетов. [88] [89] Яркие примеры действий бортпроводников включают в себя:
Роль бортпроводников приобрела повышенную известность после терактов 11 сентября , когда бортпроводники (такие как Сандра В. Брэдшоу и СиСи Лайлс из рейса 93 United Airlines ; Роберт Фэнгман из рейса 175 United Airlines ; Рене Мэй из рейса 77 American Airlines ; и Бетти Онг и Мэдлин Эми Суини из рейса 11 American Airlines активно пытались защитить пассажиров от нападений, а также предоставляли жизненно важную информацию авиадиспетчерам об угонах , как и многие пассажиры. [90]
После этих нападений многие бортпроводники крупных авиакомпаний были уволены из-за снижения пассажиропотока. [90]
Некоторые исключения включают рейс 797 Air Canada , где комиссия по расследованию установила, что «вводящие в заблуждение» сообщения бортпроводника о пожаре «влияли на решение капитана отложить начало снижения» и что такая «задержка увеличила время возгорания». время, в течение которого пассажиры подвергались воздействию токсичной среды до того, как самолет удалось эвакуировать». В результате аварии погибли 23 пассажира; ни один из бортпроводников не пострадал. Главный бортпроводник Серджио Бенетти первым открыл переднюю дверь самолета и сбежал оттуда, оставив всех пассажиров и другой экипаж позади.
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)...Уровень образования Диплом продвинутого уровня/диплом: 17,6% Степень бакалавра: 15,7% Сертификат III/IV: 17,3% Диплом последипломного образования/диплом о высшем образовании или сертификат об окончании: 2,5% 10-й класс и ниже: 5,2% 11-й год: 4,2% 12-й год: 37,5%
Хотя не существует конкретной специальности, которая подготовит вас к карьере бортпроводника, дипломы в области гостеприимства, туризма, связей с общественностью, бизнеса, коммуникаций, психологии, социологии, медсестер, антропологии, полиции или пожарной науки, а также образования — все это хороший выбор. .
Еще один отличный вариант – бизнес-степень с упором на обслуживание клиентов или связи с общественностью.
Если вас особенно интересуют международные рейсы, вы можете рассмотреть возможность получения степени по иностранному языку.
«Нужно было уметь говорить на другом языке»
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
