stringtranslate.com

Аэробус А321нео

Airbus A321neo — узкофюзеляжный авиалайнер, созданный компанией Airbus . A321neo ( нео по-гречески означает «новый», а также аббревиатура «новый вариант двигателя») разработан на основе семейства Airbus A321 и Airbus A320neo . Это самый длинный удлиненный фюзеляж из серии Airbus A320 и новейшая версия A321, оригинальный A321ceo поступил на вооружение Lufthansa в 1994 году . [2] Обычно он вмещает от 180 до 220 пассажиров в двухклассной конфигурации и до 244 пассажиров в конфигурации с высокой плотностью размещения. [3]

Airbus анонсировал A321neo в декабре 2010 года как усовершенствование и замену A321ceo. [4] Оснащенный новыми двигателями и шарклетами в стандартной комплектации, A321neo имеет самый длинный фюзеляж среди всех узкофюзеляжных авиалайнеров Airbus коммерческого использования. Airbus , оснащенный двигателями CFM International LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1100G-JM , рекламирует увеличение топливной эффективности на 20% на одного пассажира, увеличение дальности полета на 500 морских миль (930 км; 580 миль) или увеличение на 2 тонны (4400 фунтов) больше. полезной нагрузки. Компания Boeing представила новое поколение своего конкурирующего узкофюзеляжного семейства 737 MAX через год после появления A321neo. [5]

Производство A321neo началось в 2016 году, а окончательная сборка проходила в Гамбурге, Германия . [ нужна цитата ] Он поступил на вооружение Virgin America 31 мая 2017 года, совершив свой первый коммерческий рейс. [6] По состоянию на декабрь 2023 года 85 раскрытых клиентов заказали в общей сложности 6171 самолет A321neo, из которых было поставлено 1248 самолетов. [1]

Разработка

О разработке A321neo компания Airbus объявила в 2010 году, через 16 лет после появления оригинального A321ceo . A321neo — это второе поколение семейства Airbus A321, первым поколением которого является ранее упомянутый A321ceo. Срок от разработки до первого полета занял 6 лет, что относительно коротко из-за того, что он по своей природе является усовершенствованием, в отличие от самолета, спроектированного с чистого листа.

Прототип Airbus A321neo

Первый полет Airbus A321neo состоялся в Гамбурге, самолет был зарегистрирован под немецкие стандарты. Прототип был оснащен двигателями CFM International LEAP 1A, самолет под номером D-AVXB пилотировали летчики-испытатели Мартин Шойерманн и Бернардо Саес Бенито Эрнандес. Полет длился 29 минут, за это время проводились различные испытания. AerCap была первым клиентом, заказавшим этот самолет 27 апреля 2011 года, а IndiGo стала первой коммерческой авиакомпанией , заказавшей самолет 22 июня 2011 года, заказав 304 A321neo. Первый A321neo поступил в коммерческую эксплуатацию авиакомпании Virgin America в мае 2017 года, которая в 2018 году объединилась с Alaska Airlines , последняя также приобрела все самолеты Virgin. Как и A321ceo, окончательное производство самолета происходит в Гамбурге, Германия. Поскольку Airbus является транснациональной компанией, части самолетов поступали из разных стран Европы и Америки. Одним из наиболее примечательных является двигатель A321neo с опциями для двигателя LEAP 1A компании CFM International, который является совместным предприятием американской General Electric Aerospace и французской Safran Aircraft Engines , а также американской Pratt & Whitney PurePower PW1100G-JM. A321neo имеет ту же общую длину, что и A321ceo, но имеет повышенную топливную экономичность и производительность. A321neo имеет дальность полета 3995 морских миль (7399 км), взлетную массу (максимальную взлетную массу) 97 тонн (97 000 кг/213 848 фунтов), а мощность двигателя составляет 24 500–35 000 фунтов силы (109–156 кН). ) тяги .

Он получил сертификат типа с двигателями Pratt & Whitney 15 декабря 2016 года и одновременную сертификацию EASA и FAA для варианта с двигателем CFM LEAP 1 марта 2017 года. Первый A321neo, арендованный GECAS , был доставлен в Гамбурге компании Virgin America с конфигурацией 184 места и двигатели LEAP, введен в эксплуатацию 31 мая 2017 года.

Задержки доставки

А321neo компании Hawaiian Airlines были доставлены с опозданием.

Поскольку компания Pratt & Whitney на ранних этапах столкнулась с проблемами надежности PW1100G, исправления, связанные с модернизацией, повлияли на поставки.Cebu Pacific должна была добавить свои первые три A321neo к своим 40 A320ce к концу 2017 года, но согласилась отложить их; в 2018 году, начиная с марта, он должен был получить семь самолетов A321 для расширения маршрутов A320 из аэропорта Манилы с ограниченным количеством слотов и перераспределения некоторых своих международных самолетов A330 на маршруты меньшей протяженности.Air New Zealand имеет как минимум семь самолетов A321neos в своих 13 заказах на семейство A320, что увеличивает количество мест на 27% по сравнению с A320ceos, которые в настоящее время используются на ближнемагистральных международных маршрутах, в основном в Австралию ; Neos будет отложен до июля 2018 года для A320neos и до сентября 2018 года для A321neos с новой, более высокой плотностью размещения, а аренда некоторых A320ceo будет продлена на временный период. [7]

Первые два самолета A321neo компании Hawaiian должны были быть поставлены в 2017 году перед предстоящим зимним пиковым сезоном, но были перенесены на начало 2018 года, что стало «разочаровывающей» и «раздражающей» задержкой, и еще девять самолетов были поставлены в 2018 году, в основном в первой половине. Они предназначены для открытия более тонких маршрутов на материковую часть США, которые нежизнеспособны из-за его широкофюзеляжных самолетов , таких как Портленд на Мауи , или лучше согласованных и позволяющих расширить два маршрута до ежедневного обслуживания вместо сезонного, минуя центральный узел в Гонолулу для половины маршрута A321neo. флот. [7]

Хорошо подходящие для маршрутов протяженностью 2100–2300 миль (3900–4300 км; 2400–2600 миль) к западному побережью США, 189-местные самолеты A321neo компании Hawaiian более эффективны, чем конкурирующие узкофюзеляжные самолеты, и даже имеют немного более низкие затраты на одно место, чем это 294-местные А330-200 . [8]

Дизайн

A321neo смешанные законцовки крыла

A321neo — узкофюзеляжный (однофюзеляжный) самолет с убирающимся трехопорным шасси , оснащенным двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах крыла . Это свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и обычным хвостовым оперением, имеющим один вертикальный стабилизатор и руль направления. Отличия от A321ceo включают новый двигатель и удлиненные топливные баки фюзеляжа. Улучшения по сравнению с A320neo включали увеличение нагрузки на крыло и усиление конструкции, в первую очередь удлинение фюзеляжа. A321neo внешне почти идентичен A321ceo, за исключением шарлетов, установленных на крыльях. У A321ceo двухсторонние короткие шарклеты, по сравнению с односторонними смешанными законцовками крыла на Neo. В остальном A321neo не имеет каких-либо отличий от A321ceo.

Кабина Флекс

За счет постоянной замены второй пары дверей перед крылом (R2/L2) на новую вторую пару выходов над крылом вместимость A321neo увеличивается с 220 до 240 мест, а топливная экономичность на одно место увеличивается на 6%. превышает 20% вместе с новыми двигателями и шарклетами. [9] Модификации должны весить на 100 кг больше. [10] Первоначальные модели A321neo имеют конфигурацию выходных дверей A321ceo с четырьмя парами выходных дверей, пока не будет выбрана компоновка Airbus Cabin-Flex (ACF). [11]

Третья пара дверей (R3/L3), расположенная за крыльями, сдвинута на четыре шпангоута назад и может быть закрыта на 195 или менее мест, а один выход над крылом может быть закрыт на 165 мест или меньше. [12] В октябре 2017 года первый A321neo ACF находился на окончательной сборке в Гамбурге. [13] Он был развернут 5 января 2018 года и в ближайшие недели пройдет наземные испытания перед первым полетом. Он должен был быть доставлен в середине 2018 года, а с 2020 года дополнительная компоновка станет стандартной для A321neo. [14] Свой первый полет он совершил 31 января 2018 года. [15]

Ограничение на выезд ACF составляет 250 пассажиров, но самолет рассчитан на 240 пассажиров; его можно было бы предложить за 244 или даже больше за счет интеграции сидений бортпроводников в внешние стены туалетов, чтобы обеспечить дополнительные пассажирские места. [16] EASA допускает перевозку 244 пассажиров с «превосходными» выходами типа C на обоих концах, двумя выходами типа III над крылом, выходом типа C в середине салона и отдельным разрешением на индивидуальную планировку салона . ФАУ ограничит его до 200, поскольку выход из средней кабины будет понижен до выхода типа III: 65 для каждой двери типа C на концах плюс 70 для всех выходов типа III ; Airbus добивается исключения, чтобы увеличить его до 105 для 235 пассажиров на самолет. [17] Ниже приведены четыре различные конфигурации расположения дверей.

Варианты

А321нео

Virgin America получила первый A321neo и приняла его на вооружение в мае 2017 года.

A321neo имеет ту же длину, что и оригинальный A321ceo, но включает усиление конструкции шасси и крыла , увеличенную нагрузку на крыло и другие незначительные модификации из-за более высокой максимальной взлетной массы ( MTOW ).

Ее первым клиентом стала компания ILFC . [18] Прототип Airbus A321neo, D-AVXB, совершил первый полет 9 февраля 2016 года. [19] Через три дня он получил удар хвостом и был доставлен в Тулузу для ремонта, что отложило программу сертификации на несколько недель. [20]

Он получил сертификат типа с двигателями Pratt & Whitney 15 декабря 2016 года [21] и одновременную сертификацию EASA и FAA для варианта с двигателем CFM LEAP 1 марта 2017 года . [22] Первый A321neo, арендованный GECAS , был доставлен в Гамбург. в Virgin America, рассчитанный на 184 места и двигателями LEAP и введенный в эксплуатацию в мае 2017 года. [23]

Вес пустого нео на 1,8 т больше, чем у генерального директора, за счет новых двигателей и связанных с ними модификаций планера: были адаптированы пилоны двигателей, конструкция крыла, а также системы прокачки и масла. При том же максимальном весе он достигает FL310 на 30 морских миль раньше и на 4 минуты раньше, чем CEO. [24]

На эшелоне FL330 (10 000 м), ISA -2 °C (28 °F) и 67 т (148 000 фунтов) он сжигает 2200 кг в час (4850 фунтов/ч) при скорости 0,76 Маха / 515 миль в час (829 км/ч). h) крейсерский полет на большие расстояния или 2440 кг/ч (5400 фунтов/ч) при скорости 0,80 Маха/542 мили в час (872 км/ч) на высокоскоростном крейсерском режиме. [ нужна ссылка ] Чтобы обеспечить аналогичные взлетные характеристики, реакция по тангажу на нажатие ручки представляет собой команду скорости, позволяющую достичь скорости вращения 3 ° / с для захвата правильного положения по тангажу, и имеется «электронный хвостовой бампер», предотвращающий удар хвостом, если ручка находится менее чем в трех четвертях пути назад; дополнительная тяга, более медленные скорости вращения и отрыва требуют большего авторитета руля направления, а его максимальное отклонение увеличилось с 25° до 30°. [25]

К январю 2018 года на A321neo было получено 1920 заказов, что превышает количество заказов на A321ceo. К этому времени на A321neo приходилось 32% всех заказов семейства A320neo, тогда как на оригинальный A321 приходилось лишь 22% заказов семейства A320ceo. К июлю 2022 года на A321neo приходилось более 53% всех заказов семейства A320neo. [26] Растяжка, вероятно, потребует передних и задних заглушек, чтобы сохранить центр тяжести , но зазор хвостового удара может ограничить скорость и характеристики самолета , а более крупному самолету могут потребоваться более мощные двигатели, в то время как потребуется дополнительный бортпроводник на более чем 250 мест. . [27]

В 2018 году прейскурантная цена A321neo составляла 129,5 миллиона долларов США. [28]

Чтобы конкурировать с концептуальным авиалайнером Boeing NMA , потребуется растянуть его на один или два ряда : его взлетная масса может увеличиться до 100 т (220 000 фунтов) за счет настройки крыла и усиления шасси, что потребует большей тяги двигателя; или он мог бы получить более легкое и большее новое крыло, более дорогостоящее в разработке, но с той же тягой. [29]

А321LR

A321LR был представлен компанией Arkia 13 ноября 2018 года.

В октябре 2014 года Airbus начал продавать 164-местный вариант с взлетной массой 97 т (214 000 фунтов) с тремя вспомогательными топливными баками под названием A321neoLR (Long Range) с дальностью полета на 100 миль (190 км; 120 миль) большей, чем у Boeing 757 . 200 с 169 местами, стоимость поездки на 27 % ниже, а стоимость одного места — на 24 %; его планировалось представить во второй половине 2018 года, через два года после A321neo. [30]

Airbus выпустил A321LR 13 января 2015 года с Air Lease Corporation в качестве стартового заказчика, надеясь продать 1000 экземпляров этого варианта. [31] Первоначальная компоновка на 164 места (20 в бизнес-классе, 30 в премиум-экономе и 114 в эконом-классе) была заменена двухклассной конфигурацией на 206 мест (16 в бизнес-классе и 190 в эконом-классе). Дальность полета составляет 4000 миль (7400 км; 4600 миль), что на 500 миль (930 км; 580 миль) дальше, чем у обычного A321neo с взлетной массой 93,5 тонны. [10] , что делает его первой версией семейства А320, обладающей настоящими трансатлантическими возможностями, и тем самым заменяет Boeing 757 в середине рынка . [32] A321LR будет иметь гибкую компоновку салона и должен был быть впервые поставлен в четвертом квартале 2018 года. [33]

Сертификация была запланирована на второй квартал 2018 года и включала испытания с одним, двумя, тремя дополнительными центральными баками или без них, а также трансатлантический полет 13 февраля. [34] Испытательные полеты включали полет на большую дальность 4100 морских миль (7600 км; 4700 миль) с двигателем LEAP по большому кругу , пролет около 11 часов и эквивалентный 162 пассажирам на расстояние более 4700 морских миль (8700 км; 5400 миль), включая встречный ветер, с пятью членами экипажа и 11 техническими специалистами. [35]

2 октября 2018 года Airbus объявил о своей совместной сертификации FAA/EASA, включая ETOPS до 180 минут, позволяющую выполнять любые трансатлантические маршруты. [36] Поскольку первоначальный оператор запуска Primera Air прекратил свою деятельность, первый был доставлен израильскому авиаперевозчику Arkia , а 120 заказов было получено примерно от 12 операторов: норвежского, TAP Air Portugal , Air Transat , Aer Lingus , Air Ashana , Air Arabia и Azores Airlines получит свои самолеты в 2019 году, а Jetstar и Peach — в 2020 году. [37] 13 ноября 2018 года Arkia получила первый A321LR с 220 местами в одном классе, который будет отправляться в Лондон , Париж и Барселону на срок до 5h секторов, а также на Занзибар и Сейшельские острова, заявив, что это первый узкофюзеляжный самолет, более эффективный, чем 757-300 , на котором он работает. [38]

В апреле 2019 года JetBlue объявила о своем намерении использовать A321LR на маршрутах в Лондон из Бостона и Нью-Йорка ; авиакомпания переоборудовала 13 своих заказов на A321neo в A321LR для обслуживания этих маршрутов. Авиакомпания начала выполнять рейсы из Нью-Йорка (JFK) в лондонский Хитроу 11 августа 2021 года и в лондонский Гатвик 29 сентября.

A321XLR

Прототип A321XLR рулит в Airbus Hamburg-Finkenwerder

В январе 2018 года Airbus заявил, что изучает вариант A321LR с еще большей взлетной массой, требующий усиленного шасси. Ожидалось, что с салоном меньшей плотности он пролетит почти 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) [16] . Он будет охватывать большую часть сегмента рынка, который, вероятно, будет нацелен на новый среднеразмерный самолет Boeing . Предлагаемый A321XLR с дальностью полета, увеличенной до 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль), будет запущен в эксплуатацию в 2019 году и поступит в эксплуатацию в 2021 или 2022 году. Центральный топливный бак, интегрированный в фюзеляж для экономии веса, будет увеличен. По состоянию на июль 2018 года уже было обеспечено около 200–300 миль (370–560 км; 230–350 миль) запланированного увеличения дальности полета; для достижения оставшихся 200 миль (370 км; 230 миль) потребуются дополнительные работы. [39]

В октябре 2018 года A321XLR был предложен Air Transat и AerCap : Air Transat может достигать пунктов назначения в Южной Европе, таких как Сплит, Хорватия, из Монреаля и Торонто . [40] В ноябре Airbus сообщил, что A321XLR будет иметь взлетную массу более 100 т (220 000 фунтов) и дальность полета на 700 миль (1300 км; 810 миль) больше, чем у A321LR с тем же крылом и двигателями, увеличенным запасом топлива и усиленным шасси. [41] В январе 2019 года Air Canada выразила заинтересованность в использовании узкофюзеляжных самолетов на трансатлантических маршрутах и ​​рассматривала варианты, включая A321XLR и Boeing 737 MAX . [42]

Коммерческий запуск

A321XLR был официально представлен на Парижском авиасалоне 17 июня 2019 года, а поставки на тот момент ожидались с 2023 года. Его конструкция обеспечивает дальность полета 4700 миль (8700 км; 5400 миль) и имеет новый постоянный задний центральный бак ( RCT) для большего количества топлива, усиленное шасси для взлетной массы 101 т (223 000 фунтов) и оптимизированный закрылок задней кромки крыла для сохранения взлетных характеристик. [44] RCT вмещает 12 900 л (3 400 галлонов США) топлива, что эквивалентно четырем нынешним дополнительным центральным бакам (ACT) емкостью 3 121 л (824 галлона США), но при этом имеет вес, эквивалентный одному ACT, и принимает на себя груз. держать пространство два; При необходимости также можно установить передний ACT. [45] Поскольку у шарлетов снижены взлетная и посадочная скорости, переход от двухщелевого внутреннего закрылка к однощелевому уменьшит сложность, вес и сопротивление. FMS может устанавливать промежуточные положения закрылков. Пересмотренный дизайн может быть применен к другим вариантам A321neo. [46]

На выставке было объявлено о заказах от нескольких арендодателей и авиакомпаний, начиная с Middle East Airlines , которая заказала четыре A321XLR, что сделало ее стартовым заказчиком авиакомпании. [47] Air Lease Corporation заказала двадцать семь самолетов A321XLR, а также двадцать три других самолета A321neo и пятьдесят самолетов A220-300. [48] ​​IAG назвала прейскурантную цену в 142 миллиона долларов, поскольку она взяла на себя обязательство приобрести 28 самолетов, в том числе восемь для Iberia , шесть для Aer Lingus, плюс 14 вариантов. [49] Qantas Group разместила заказ на 36 самолетов XLR, которые будут эксплуатироваться на маршрутах между Австралией и Азией , а также станет одним из первых клиентов. [50] American Airlines конвертировала 30 заказов на A321neo в XLR и заказала еще 20 XLR. [51] Indigo Partners также разместила заказ на 50 самолетов XLR для своих авиационных подразделений, а Frontier Airlines заказала 18, в результате чего общее количество обязательств, объявленных на выставке, достигло 243. [52]

Некоторые с осторожностью относятся к потенциальному рынку: Lufthansa рассматривает этот вариант как «нишевый самолет», менее комфортный, чем широкофюзеляжные [53], а крупный арендодатель колеблется, поскольку ожидает рынка в 400–500 самолетов. [54] Airbus утверждает, что минимальные изменения означают, что его можно будет использовать в качестве обычного A321neo [ нужна ссылка ] и прогнозируется потенциал ALC для 50 эксплуатантов в ближайшие пять лет. [ нужна цитата ] Рынок мог бы предпочесть более короткие сроки выполнения работ большему диапазону. [55]

29 октября 2019 года IndiGo разместила твердый заказ на 300 самолетов семейства A320neo, включая 69 A321XLR. [56] 3 декабря 2019 года United Airlines объявила о заказе на закупку 50 новых самолетов Airbus A321XLR, поставки которых начнутся в 2024 году, для замены парка самолетов Boeing 757–200. [57] United планирует использовать эти самолеты для дополнительных направлений в Европе из своих хабов на восточном побережье в Вашингтоне и Ньюарке, штат Нью-Джерси. [58] В апреле 2020 года было получено 450 заказов на XLR от 24 клиентов. [59] В марте 2023 года было получено 465 заказов на A321XLR. [60] В июле 2023 года компания «Icelandair» заказала 13 XLR. [61]

Производство

XLR требует на 10–15 % больше работы, чем ACF, а сам на 30 % больше работы, чем стандартный A321neo. Двигатели, используемые в настоящее время, создают тягу в 33 000 фунтов силы (150 кН), и этого может быть достаточно, а для XLR требуется не более 35 000 фунтов силы (160 кН), уже сертифицированных. XLR — это вариант с низким уровнем риска и высокой распространенностью, но более существенные обновления могут включать композитное крыло или растяжку. [55]

К апрелю 2020 года Airbus распилил первый металл для центроплана крыла, а Safran начала производство поковок ходовой части . Premium Aerotec изготовит специальную основную конструкцию кормового центрального топливного бака, Spirit AeroSystems изготовит внутренний однощелевой закрылок, FACC AG изготовит модифицированный нижний обтекатель , а Collins Aerospace и Parker Aerospace разрабатывают топливные системы. [59] К августу 2020 года компания Premium Aerotec начала производство заднего центрального бака для первого A321XLR в Аугсбурге , который будет передан на завод Airbus в Гамбурге в начале 2021 года. [62]

К апрелю 2021 года стандартная секция фюзеляжа A321LR была снята с производственной линии в Гамбурге для использования в качестве «доиндустриального системного ускорителя» для проверки интеграции систем, специфичных для XLR; в Сен-Назере носовая часть служила испытательным стендом для сборки новой приборной панели, а затем использовалась для анализа структурных усилений, необходимых для XLR. [63] К тому времени Airbus завершил первый короб центроплана через 16 месяцев после первых разрезов металла с 200 модификациями стандартной конструкции, доставленными из Нанта в Гамбург для структурной сборки. [64] Секции фюзеляжа, крылья, шасси и хвостовое оперение первого испытательного самолета были доставлены на линию окончательной сборки в Гамбурге в ноябре, а его конструкция была завершена к началу декабря среди трех самолетов, запланированных к разработке, и до ввода в эксплуатацию в 2023. [65]

Первый прототип A321XLR был выпущен в мае 2022 года и оснащен двигателями CFM LEAP . [66] Первый рейс состоялся 15 июня 2022 года из Гамбурга. [67] Однако ввод в эксплуатацию был перенесен на 2024 год с первоначального 2023 года для решения проблем с топливными баками, поднятых регулирующими органами. [68] Пересмотренная конструкция с особыми условиями была одобрена Федеральным управлением гражданской авиации США в декабре 2022 года. [69]

Операторы

По состоянию на декабрь 2023 года в эксплуатации находится 1248 самолетов A321neo у 88 операторов. Пятью крупнейшими операторами являются Wizz Air (102), IndiGo (94), American Airlines (80), China Southern Airlines (56) и Turkish Airlines (54). . [1]

Аварии и происшествия

По состоянию на март 2024 года на A321neo не произошло ни одного несчастного случая со смертельным исходом, связанного с потерей корпуса.

Технические характеристики

Двигатели

Примечания

  1. ^ ab нет Дополнительный центральный бак
  2. ^ с акулами
  3. ^ A321LR с 3 дополнительными центральными баками
  4. ^ С задним центральным баком (RCT) + опциональным передним ACT [45]
  5. ^ с 206 пассажирами

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ abc "Airbus O&D". Airbus SAS, 31 декабря 2023 г. Проверено 11 января 2024 г.
  2. ^ "Так что же было в Северной Германии с Airbus A321 zur Boomregion des Flugzeugbaus" . stern.de (на немецком языке). 21 сентября 2023 г. Проверено 21 сентября 2023 г.
  3. ^ «A321neo | A320 | Самолет | Самолет Airbus» . plane.airbus.com . 7 октября 2021 г. Проверено 21 сентября 2023 г.
  4. ^ "A321 Новый дальний рейнджер" . www.key.aero . 19 сентября 2019 года . Проверено 21 сентября 2023 г.
  5. ^ «Boeing представляет 737 MAX с запуском нового семейства самолетов» . МедиаРум . Проверено 21 сентября 2023 г.
  6. ↑ Финли, Марк (10 августа 2023 г.). «Ранняя история: как и почему была основана Virgin America?». Простой полет . Проверено 21 сентября 2023 г.
  7. ↑ ab Адриан Шофилд (9 августа 2017 г.). «Задержки Airbus A321neo усложняют стратегию использования парка авиакомпаний» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 12 августа 2017 года . Проверено 7 июня 2018 г.
  8. ↑ Джон Хеммердингер (30 января 2018 г.). «Hawaiian предсказывает большое преимущество в стоимости единицы продукции от A321neo» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 30 января 2018 года . Проверено 30 января 2018 г.
  9. ^ «Airbus видит улучшение расхода топлива A321neo более чем на 20%» . Авиационная неделя . 12 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 13 июля 2014 г.
  10. ^ ab «Airbus запускает дальнемагистральную версию A321neo» . Авиационная неделя . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2020 г.
  11. ↑ Ферм, Бьёрн (18 января 2015 г.). «Конфигурации A321neo и производство A320». Лихэм Ньюс . Архивировано из оригинала 14 июля 2017 года . Проверено 15 июня 2017 г.
  12. ↑ abc Уолтон, Джон (18 августа 2016 г.). «Airbus объясняет, как Cabin-Flex обеспечивает плотную компоновку A321neo» . Сеть девушек с подиума . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2017 г.
  13. ↑ Макс Кингсли-Джонс (24 октября 2017 г.). «Первый A321neo с измененной компоновкой дверей собран». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 25 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 г.
  14. ^ «Airbus выпускает первый A321neo ACF» (пресс-релиз). Аэробус. 5 января 2018 года. Архивировано из оригинала 6 января 2018 года . Проверено 5 января 2018 г.
  15. ↑ Дэвид Камински-Морроу (31 января 2018 г.). «A321LR вылетает первым рейсом» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 1 февраля 2018 года . Проверено 31 января 2018 г.
  16. ^ Аб Флоттау, Йенс (31 января 2018 г.). «Airbus изучает A321neo большей вместимости». Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  17. ↑ Дэвид Камински-Морроу (10 мая 2018 г.). «A321neo добивается смягчения правил США, поскольку количество мест увеличивается до 244» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 11 мая 2018 года . Проверено 11 мая 2018 г.
  18. ^ «ILFC выбирает 100 самолетов семейства A320neo» (пресс-релиз). Аэробус. 8 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 г. Проверено 30 декабря 2011 г.
  19. ^ «Airbus A321neo завершает первый полет после выключения двигателя» . Рейтер. 9 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  20. ^ «Авария: Airbus A321 в Перпиньяне, 12 февраля 2016 г., удар хвостом при приземлении» . Авиационный вестник. 12 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 26 мая 2019 года . Проверено 18 февраля 2016 г.
  21. ^ «Airbus A321neo с двигателями P&W получает сертификат типа» (пресс-релиз). Аэробус. 15 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 11 января 2017 года . Проверено 15 декабря 2016 г.
  22. ^ «A321neo с двигателями CFM LEAP-1A получает сертификат типа» (пресс-релиз). Аэробус. 1 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Проверено 2 марта 2017 г.
  23. ↑ Аарон Карп (20 апреля 2017 г.). «Virgin America получает первый A321neo, поскольку Аляска обдумывает будущий флот» . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  24. ↑ Тим Вюрфель (26 мая 2017 г.). «Полет на A321neo: технологические обновления под кожей». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 года . Проверено 5 июня 2017 г.
  25. ↑ Майк Гержанич (26 мая 2017 г.). «Летные испытания: A321neo разминает ноги» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 5 июня 2017 г.
  26. ^ Заказы и поставки. Airbus SAS, 31 июля 2022 г. Дата обращения 9 августа 2022 г.
  27. ↑ Дэвид Камински-Морроу (1 февраля 2018 г.). «A321neo приближается к пределу простого улучшения» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  28. ^ «СРЕДНИЕ ПРИСКУРСНЫЕ ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 ГОДА* (в миллионах долларов США)» (PDF) . airbus.com . Аэробус. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2018 года . Проверено 15 января 2018 г.
  29. ^ «Дальнемагистральный самолет Airbus A321LR совершил первый полет» . Рейтер . 31 января 2018 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 г. Проверено 2 февраля 2018 г.
  30. ^ «Эксклюзив: Airbus запускает дальнемагистральный A321neoLR для замены 757-200W» . Лихэм Ньюс . 21 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. . Проверено 25 октября 2014 г.
  31. ^ «Airbus запускает дальнемагистральный A321neo» . Международные авиационные новости . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 21 января 2021 г. Проверено 13 января 2015 г.
  32. ↑ Гай Норрис и Йенс Флоттау (20 февраля 2017 г.). «Boeing рассматривает следующие шаги на рынке среднего бизнеса, пока Airbus наблюдает» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 года . Проверено 2 марта 2017 г.
  33. ^ «Быстрые новости - ноябрьское издание авиашоу в Дубае» . Аэробус. 10 ноября 2017 г. Близится к внедрению новейшая версия стандарта сборки A321neo с кабиной Airbus Flex, максимальной взлетной массой 97 т и возможностью дальнего полета. Архивировано из оригинала 11 ноября 2017 года . Проверено 10 ноября 2017 г. .
  34. ↑ Дэвид Камински-Морроу (12 февраля 2018 г.). «A321LR готовится к испытательному полету Париж-Нью-Йорк» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  35. ↑ Дэвид Камински-Морроу (30 марта 2018 г.). «A321LR выполняет самый длинный рейс по маршруту с Сейшельских островов» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 30 марта 2018 года . Проверено 30 марта 2018 г.
  36. ^ «EASA и FAA сертифицируют способность A321neo дальнего действия» (пресс-релиз). Аэробус. 2 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2018 г. Проверено 3 октября 2018 г.
  37. ↑ Дэвид Камински Морроу (5 октября 2018 г.). «Аркиа заменит Primera в качестве оператора запуска A321LR» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 6 октября 2018 года . Проверено 6 октября 2018 г.
  38. ↑ Дэвид Камински Морроу (13 ноября 2018 г.). «Руководитель Arkia: первый узкофюзеляжный самолет A321LR, превзошедший по экономике 757-300» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 13 ноября 2018 г.
  39. ^ Флоттау, Йенс; Норрис, Гай (20 июля 2018 г.). «Airbus продвигается вперед с определением A321XLR» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года.
  40. ^ «Air Transat рассматривает Airbus A321XLR для более длинных маршрутов» . Авиалайнервотч . 12 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2020 г.
  41. ^ «Airbus указывает, что A321XLR будет иметь взлетную массу более 100 тонн» . Флайтглобал . 13 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 г.
  42. ↑ Хефер, Тим (14 января 2019 г.). «Air Canada будет изучать Airbus и Boeing для нужд трансатлантических узкофюзеляжных самолетов». Рейтер . Архивировано из оригинала 31 января 2019 года.
  43. ↑ Хейворд, Джастин (27 декабря 2019 г.). «Airbus A321XLR изменил правила игры в авиации в 2019 году». Простой полет . Проверено 21 сентября 2023 г.
  44. ^ «Airbus запускает самый дальнемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер: A321XLR» (пресс-релиз). Аэробус. 17 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 г.
  45. ↑ Аб Камински-Морроу, Дэвид (17 июня 2019 г.). «ПАРИЖ: Airbus подробно описывает изменения в конструкции A321XLR» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года.
  46. ↑ Макс Кингсли Джонс (19 июня 2019 г.). «Как Airbus модернизирует систему подъемной силы A321XLR». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 20 июня 2019 года.
  47. ^ «Middle East Airlines заказывает четыре самолета Airbus A321XLR» (пресс-релиз). Аэробус. 17 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г.
  48. ^ «Корпорация Air Lease Corporation закажет 100 самолетов, включая новый A321XLR» (пресс-релиз). Аэробус. 17 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г.
  49. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (18 июня 2019 г.). «Iberia и Aer Lingus выбирают A321XLR» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 18 июня 2019 года.
  50. ^ «Qantas пополняет свой парк Airbus A321XLR» . Австралийский деловой путешественник . 19 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2019 г.
  51. ^ «American Airlines подтверждает заказ на 50 самолетов Airbus A321XLR» . Рейтер . 19 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2019 года.
  52. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (21 июня 2019 г.). «Airbus завершает шоу, выпустив более 240 самолетов A321XLR» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 22 июня 2019 года.
  53. ^ «Airbus хочет изменить способ дальних полетов» . Конде Наст Трэвелер . 28 августа 2019 года . Проверено 21 сентября 2023 г.
  54. ^ «Арендодатели осторожно оптимистичны в отношении A321XLR» . www.linkedin.com . Проверено 21 сентября 2023 г.
  55. ↑ ab Йенс Флоттау и Майкл Бруно (27 июня 2019 г.). «Boeing может сбросить последовательность действий NMA, поскольку Airbus запускает A321XLR» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года.
  56. ^ «Индийская компания IndiGo смотрит на Амстердам с A321neo (XLR)» . ч-авиация . Проверено 21 сентября 2023 г.
  57. ^ «United Airlines заказывает 50 самолетов Airbus A321XLR для расширения трансатлантических маршрутов» . www.airbus.com . 3 декабря 2023 г. Проверено 21 сентября 2023 г.
  58. ^ Джастин Бахман; Сиддхартх Викрам Филип; Джули Джонсон (3 декабря 2019 г.). «United Places разместила заказ на 7 миллиардов долларов на самый дальнемагистральный самолет Airbus A321» . Блумберг. Архивировано из оригинала 4 декабря 2019 года.
  59. ^ аб Дэвид Камински-Морроу (21 апреля 2020 г.). «Начинается резка металла A321XLR по мере составления списка компаний-поставщиков конструкций». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 28 апреля 2020 года.
  60. ^ «Airbus предупреждает о задержках доставки A321neo (XLR) - отчет» . ч-авиация . Проверено 21 сентября 2023 г.
  61. ^ «Icelandair заказывает 13 самолетов Airbus A321XLR, становясь новым клиентом Airbus» . www.airbus.com . 6 июля 2023 г. Проверено 21 сентября 2023 г.
  62. ^ «Идет производство жизненно важного заднего центрального бака A321XLR» . Флайтглобал . 4 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г.
  63. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (3 апреля 2021 г.). «Airbus формирует компоновку систем A321XLR с помощью низкотехнологичных и высокотехнологичных макетов». Архивировано из оригинала 13 апреля 2021 года.
  64. ^ «Airbus завершает строительство своего первого короба центрального крыла A321XLR» . Простой полет . 12 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2021 г.
  65. ^ «Первый опытный самолет A321XLR проходит окончательную сборку» (пресс-релиз). Аэробус. 6 декабря 2021 г.
  66. ^ «Airbus представляет первый A321XLR в ливрее, подчеркивающей дальность полета двухдвигательного самолета» . Полет Глобал .
  67. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (15 июня 2022 г.). «Airbus начинает кампанию летных испытаний A321XLR с первым вылетом» . Полет Глобал .
  68. ↑ Дэвид Камински-Морроу (4 мая 2022 г.). «Airbus откладывает ввод обслуживания A321XLR до 2024 года» . Флайтглобал .
  69. ^ Шепардсон, Дэвид; Хефер, Тим (8 декабря 2022 г.). «США одобряют условия для Airbus A321XLR с учетом рисков пожара» . Рейтер . Проверено 14 декабря 2022 г.
  70. ^ "Семейные фигуры Airbus" (PDF) . Аэробус. Июль 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2018 г. . Проверено 27 марта 2019 г.
  71. ^ «Airbus запускает дальнемагистральную версию A321neo» . Авиационная неделя . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2018 г. Проверено 17 ноября 2016 г.
  72. ^ «A321neo | A320 | Самолет | Самолет Airbus» . plane.airbus.com . 7 октября 2021 г. Проверено 14 сентября 2023 г.
  73. ↑ Мачадо, Жуан (9 мая 2022 г.). «Мнение: 244 места в А321 — это вообще-то хорошо». Aviacionline.com . Проверено 14 сентября 2023 г.
  74. ^ "Файл данных о самолете Airbus" . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 года. Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Проверено 17 ноября 2016 г.
  75. ^ «Характеристики самолета A321 - планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. Декабрь 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 декабря 2021 г.
  76. ^ abcd «Паспорт типа сертификата» (PDF) . EASA. 22 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2019 г. . Проверено 27 марта 2019 г.
  77. ^ "Технология Airbus A320neo" . Аэробус . Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года.
  78. ^ "Аэробус A321XLR" . Аэробус. 12 мая 2022 г. Проверено 12 июля 2023 г.