stringtranslate.com

Аэробус A321neo

Airbus A321neo — узкофюзеляжный авиалайнер, созданный Airbus . A321neo ( neo — аббревиатура от «новый вариант двигателя») разработан на основе семейства Airbus A321 и Airbus A320neo . Это самый длинный вытянутый фюзеляж серии A320 компании Airbus и новейшая версия A321, оригинальный A321ceo поступил в эксплуатацию в 1994 году авиакомпанией Lufthansa . [2] Обычно он вмещает от 180 до 220 пассажиров в двухклассной конфигурации, с 244 пассажирами в высокоплотной компоновке. [3]

A321neo был анонсирован Airbus в декабре 2010 года как усовершенствование и замена A321ceo. [4] Оснащенный новыми двигателями и акуллетами в стандартной комплектации, A321neo имеет самый длинный фюзеляж среди всех узкофюзеляжных авиалайнеров Airbus коммерческого использования. Оснащенный двигателями CFM International LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1100G-JM , Airbus заявляет о 20%-ном повышении топливной эффективности на пассажира, с дальностью полета на 500 морских миль (930 км; 580 миль) больше или на 2 тонны (4400 фунтов) больше полезной нагрузки. Boeing представил новое поколение своего конкурирующего узкофюзеляжного семейства 737 MAX через год после появления A321neo. [5]

Производство A321neo началось в 2016 году, а окончательная сборка проходила в Гамбурге, Германия . [ требуется ссылка ] Он поступил в эксплуатацию в Virgin America 31 мая 2017 года, совершив свой первый коммерческий рейс. [6] По состоянию на август 2024 года в общей сложности 6503 самолета A321neo были заказаны 85 раскрытыми клиентами, из которых 1451 самолет был поставлен. [1]

Разработка

Разработка A321neo была анонсирована Airbus в 2010 году, через 16 лет после появления оригинального A321ceo . A321neo — это второе поколение семейства A321 компании Airbus, первым поколением был упомянутый ранее A321ceo. Срок от разработки до первого полета составил 6 лет, что сравнительно мало, учитывая его характер как усовершенствования, в отличие от самолета, разработанного с чистого листа.

Прототип Airbus A321neo

Первый полет Airbus A321neo состоялся в Гамбурге, самолет был зарегистрирован в Германии. Прототип был оснащен двигателями CFM International LEAP 1A, самолет, зарегистрированный D-AVXB, пилотировали летчики-испытатели Мартин Шойерманн и Бернардо Саез Бенито Эрнандес. Полет длился 29 минут, и за это время были проведены различные испытания. AerCap была первым заказчиком, заказавшим самолет 27 апреля 2011 года, а IndiGo стала первым коммерческим заказчиком самолета, заказавшим самолет 22 июня 2011 года, заказав 304 A321neo. Первый A321neo поступил в коммерческую эксплуатацию в Virgin America в мае 2017 года, которая объединилась с Alaska Airlines в 2018 году; последняя также приобрела все самолеты Virgin.

Как и в случае с A321ceo, окончательное производство самолета происходит в Гамбурге, Германия. Поскольку Airbus является многонациональной компанией, части самолета поставлялись из разных стран Европы и Америки. Одним из самых примечательных является двигатель A321neo, с опциями либо LEAP 1A от CFM International, который является совместным предприятием американской компании GE Aerospace и французской компании Safran Aircraft Engines , либо американского Pratt & Whitney PurePower PW1100G-JM. A321neo имеет ту же общую длину, что и A321ceo, с повышенной топливной эффективностью и производительностью. Дальность полета A321neo составляет 3995 морских миль (7399 км), максимальный взлетный вес — 97 тонн (97 000 кг/213 848 фунтов), а тяга двигателя составляет 24 500–35 000 фунтов-сил (109–156 кН ) .

Он получил сертификат типа с двигателями Pratt & Whitney 15 декабря 2016 года, а также одновременную сертификацию EASA и FAA для варианта CFM с двигателем LEAP 1 марта 2017 года. Первый A321neo, взятый в аренду компанией GECAS , был доставлен в Гамбург компании Virgin America в конфигурации с 184 креслами и двигателями LEAP и введен в эксплуатацию 31 мая 2017 года.

Задержки доставки

Самолеты A321neo авиакомпании Hawaiian Airlines были доставлены с опозданием.

Поскольку Pratt & Whitney столкнулась с ранними проблемами надежности PW1100G, исправления по модернизации повлияли на поставки. Cebu Pacific должна была добавить свои первые три A321neo к своим 40 A320ceo к концу 2017 года, но согласилась отложить их; она должна была получить семь A321ceo в 2018 году, начиная с марта, чтобы модернизировать маршруты A320 из ограниченного слотами аэропорта Манилы и перераспределить некоторые из своих международных A330 на маршруты меньшей протяженности. Air New Zealand имеет по крайней мере семь A321neo в своих 13 заказах семейства A320, увеличив вместимость на 27% по сравнению с A320ceo, которые в настоящее время используются на международных маршрутах малой протяженности, в основном в Австралию ; neos будет отложен до июля 2018 года для A320neos и до сентября 2018 года для A321neos с новой, более высокой плотностью, а некоторые договоры аренды A320ceo будут продлены на временной основе. [7]

Первые два самолета A321neo компании Hawaiian должны были быть поставлены в 2017 году перед предстоящим зимним пиковым сезоном, но были отложены на начало 2018 года, «раздражающая» и «раздражающая» задержка, с еще девятью в 2018 году, в основном в первой половине. Они предназначены для открытия более тонких маршрутов в материковую часть США, которые нежизнеспособны с ее широкофюзеляжными самолетами , такими как Портленд в Мауи , или лучше подобранными и позволяющими расширить два маршрута до ежедневного обслуживания вместо сезонного, минуя ее хаб в Гонолулу для половины парка A321neo. [7]

Хорошо подходящие для маршрутов протяженностью 2100–2300 морских миль (3900–4300 км; 2400–2600 миль) к западному побережью США, 189-местные A321neo авиакомпании Hawaiian более эффективны, чем узкофюзеляжные самолеты конкурентов, и даже имеют немного более низкую стоимость за место, чем 294-местные A330-200 . [8]

Дизайн

Смешанные законцовки крыла на самолете A321neo, принадлежащем Turkish Airlines

A321neo — узкофюзеляжный (однофюзеляжный) самолёт с убирающимся трёхопорным шасси , приводимый в движение двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах крыла . Это низкоплан с свободнонесущим крылом и обычным хвостовым оперением, имеющим один вертикальный стабилизатор и руль направления. Изменения по сравнению с A321ceo включают новый двигатель и расширенные топливные баки в фюзеляже. Улучшения по сравнению с A320neo включают увеличенную нагрузку на крыло и структурное усиление, в частности, удлиненный фюзеляж.

Кабина Flex

За счет постоянной замены второй пары дверей перед крылом (R2/L2) на новую вторую пару выходов над крылом , вместимость A321neo увеличивается с 220 до 240 мест, а топливная эффективность на одно место увеличивается на 6%, что превышает 20% вместе с новыми двигателями и шарклетами. [9] Модификации должны весить на 100 кг больше. [10] Первоначальные A321neo имеют конфигурацию выходных дверей A321ceo с четырьмя парами выходных дверей, пока не будет выбрана компоновка Airbus Cabin-Flex (ACF). [11]

Третья пара дверей (R3/L3), позади крыльев, смещена на четыре шпангоута назад и может быть закрыта для 200 мест или менее, а один выход над крылом может быть закрыт для 165 мест или менее. [12] В октябре 2017 года первый A321neo ACF находился на окончательной сборке в Гамбурге. [13] Он был выкатан 5 января 2018 года и будет проходить наземные испытания перед первым полетом в течение следующих недель. Он должен был быть доставлен в середине 2018 года, а опциональная компоновка станет A321neo по умолчанию с 2020 года. [14] Он совершил свой первый полет 31 января 2018 года. [15]

Лимит выхода ACF составляет 250 пассажиров, но самолет доступен для 240 пассажиров; он может быть предложен для 244 или потенциально больше, путем интеграции сидений бортпроводников в наружную стену туалетов, чтобы обеспечить дополнительные пассажирские места. [16] EASA допускает 244 пассажира с «сверхэффективными» выходами типа C на обоих концах, двумя выходами типа III над крылом, выходом типа C в середине салона и отдельным разрешением для индивидуальных конфигураций салона . FAA ограничит его до 200, поскольку выход в середине салона будет снижен до выхода типа III: 65 для каждой двери типа C на концах плюс 70 для всех выходов типа III; Airbus добивается исключения, чтобы увеличить его до 105 для 235 пассажиров самолета. [17] Ниже указаны четыре различные конфигурации расположения дверей.

Варианты

A321neo

Virgin America получила первый самолет A321neo и ввела его в эксплуатацию в мае 2017 года.

A321neo имеет ту же длину, что и оригинальный A321ceo, но включает в себя структурное усиление шасси и крыла , увеличенную нагрузку на крыло и другие незначительные модификации с целью увеличения максимального взлетного веса ( MTOW ).

Его первым заказчиком стала компания ILFC . [19] Прототип Airbus A321neo, D-AVXB, совершил свой первый полет 9 февраля 2016 года. [20] Через три дня он получил удар хвостовой частью о землю и был доставлен в Тулузу для ремонта, что задержало программу сертификации на несколько недель. [21]

Салон эконом-класса самолета Airbus A321neo авиакомпании American Airlines с полностью светодиодным освещением

Он получил сертификат типа с двигателями Pratt & Whitney 15 декабря 2016 года [22] и одновременную сертификацию EASA и FAA для варианта с двигателем CFM LEAP 1 марта 2017 года. [23] Первый A321neo, арендованный GECAS , был доставлен в Гамбург компании Virgin America, сконфигурирован на 184 места и двигатели LEAP и введен в эксплуатацию в мае 2017 года. [24]

Вес пустого самолета neo на 1,8 т больше, чем у CEO, из-за новых двигателей и связанных с ними модификаций планера: были адаптированы пилоны двигателей, конструкция крыла, системы отбора и масла. При том же максимальном весе он достигает FL310 на 30 нм раньше и на 4 мин раньше CEO. [25]

На высоте FL330 (10 000 м), температуре ISA -2 °C (28 °F) и массе 67 т (148 000 фунтов) он сжигает 2200 кг/ч (4850 фунтов/ч) при скорости 0,76 Маха / 515 миль в час (829 км/ч) в дальнем крейсерском режиме или 2440 кг/ч (5400 фунтов/ч) при скорости 0,80 Маха / 542 миль в час (872 км/ч) в высокоскоростном крейсерском режиме. [ необходима цитата ] Чтобы обеспечить аналогичные взлетные характеристики, реакция тангажа на ввод ручки управления представляет собой команду скорости для достижения скорости вращения 3°/сек для захвата правильного положения по тангажу, а также имеется «электронный хвостовой бампер», предотвращающий касание хвостовой части, если ручка управления находится менее чем на три четверти пути назад; дополнительная тяга, более медленное вращение и скорость отрыва требуют большего усилия руля, а его максимальное отклонение увеличилось с 25° до 30°. [26]

К январю 2018 года A321neo получил 1920 заказов, что превысило заказы на A321ceo. К этому времени A321neo составлял 32% всех заказов семейства A320neo, тогда как оригинальный A321 представлял всего 22% заказов семейства A320ceo. К июлю 2022 года A321neo представлял более 53% всех заказов семейства A320neo. [27] Растяжка, вероятно, включала бы передние и задние заглушки, чтобы сохранить его центр тяжести , но зазор хвоста может ограничить скорость и производительность на поле , а более крупному самолету могут потребоваться более мощные двигатели, в то время как дополнительный экипаж должен был бы иметь более 250 мест. [28]

В 2018 году цена A321neo составляла 129,5 млн долларов США. [29]

Чтобы конкурировать с Boeing NMA , концептуальным авиалайнером, его необходимо растянуть на один или два ряда : его взлетный вес может увеличиться до 100 тонн (220 000 фунтов) за счет изменения крыла и усиления шасси, что потребует большей тяги двигателя; или он может получить более легкое и большое новое крыло, разработка которого обойдется дороже, но с той же тягой. [30]

А321ЛР

A321LR был представлен компанией Arkia 13 ноября 2018 года.

В октябре 2014 года Airbus начал продавать 164-местный вариант с максимальной взлетной массой 97 тонн (214 000 фунтов) и тремя дополнительными топливными баками под названием A321neoLR (большая дальность) с дальностью полета на 100 морских миль (190 км; 120 миль) больше, чем у Boeing 757-200 в конфигурации с 169 местами, на 27% более низкой стоимостью поездки и на 24% более низкой стоимостью за место; его запуск был запланирован на вторую половину 2018 года, через два года после A321neo. [31]

Airbus запустил A321LR 13 января 2015 года с Air Lease Corporation в качестве стартового заказчика, надеясь продать 1000 экземпляров варианта. [32] Первоначальная компоновка из 164 мест (20 в бизнесе, 30 в премиум-экономе и 114 в экономе) была заменена двухклассной конфигурацией на 206 мест (16 в бизнесе и 190 в экономе). Дальность составляет 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль), на 500 морских миль (930 км; 580 миль) дальше, чем у обычного 93,5-тонного A321neo. [10] таким образом, это первая версия семейства A320, которая имеет настоящую трансатлантическую способность, тем самым заменив Boeing 757 в середине рынка . [33] Самолет A321LR будет иметь компоновку Cabin Flex и должен был быть впервые поставлен в четвертом квартале 2018 года. [34]

Сертификация была запланирована на второй квартал 2018 года, программа включала испытания с одним, двумя, тремя или без дополнительных центральных баков и трансатлантический перелет 13 февраля. [35] Испытательные полеты включали полет на дальние расстояния с двигателем LEAP на 4100 морских миль (7600 км; 4700 миль) по дуге большого круга , который длился около 11 часов и был эквивалентен 162 пассажирам на расстояние более 4700 морских миль (8700 км; 5400 миль), включая встречный ветер, с пятью членами экипажа и 11 техническими специалистами. [36]

Airbus объявила о своей совместной сертификации FAA/EASA 2 октября 2018 года, включая ETOPS до 180 минут, что позволяет выполнять любые трансатлантические рейсы. [37] Поскольку первоначальный оператор Primera Air прекратил свою деятельность, первый был передан израильскому перевозчику Arkia , в то время как 120 заказов были получены от примерно 12 операторов: Norwegian, TAP Air Portugal , Air Transat , Aer Lingus , Air Astana , Air Arabia и Azores Airlines получат свои с 2019 года, а Jetstar и Peach — в 2020 году. [38] 13 ноября 2018 года Arkia получила первый A321LR с 220 местами в одноклассном салоне, который будет использоваться в Лондоне , Париже, Барселоне на 5-часовых рейсах или на Занзибаре и Сейшельских островах, заявив, что это первый узкофюзеляжный самолет, более эффективный, чем 757-300 , который она эксплуатирует. [39]

В апреле 2019 года JetBlue объявила о своем намерении использовать A321LR на маршрутах в Лондон из Бостона и Нью-Йорка (JFK) ; авиакомпания конвертировала 13 своих заказов на A321neo в A321LR для обслуживания этих маршрутов. Авиакомпания начала обслуживание из JFK в лондонский Хитроу 11 августа 2021 года и в Гатвик 29 сентября.

A321XLR

Прототип A321XLR рулит в Airbus Hamburg-Finkenwerder

В январе 2018 года Airbus заявила, что изучает вариант A321LR с еще большим MTOW, требующим усиленного шасси. С салоном с меньшей плотностью компоновки он должен был пролететь почти 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) [16] Он бы охватил большую часть сегмента рынка, на который, вероятно, будет нацелен новый среднеразмерный самолет Boeing . Предлагаемый A321XLR с дальностью полета, увеличенной до 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль), будет запущен в 2019 году и поступит в эксплуатацию в 2021 или 2022 году. Интегрированный в фюзеляж для экономии веса, центральный топливный бак будет увеличен. По состоянию на июль 2018 года около 200–300 морских миль (370–560 км; 230–350 миль) целевого увеличения дальности уже было обеспечено; Для преодоления оставшихся 200 морских миль (370 км; 230 миль) потребуется дополнительная работа. [40]

В октябре 2018 года A321XLR был предложен Air Transat и AerCap : Air Transat могла бы достичь южноевропейских направлений, таких как Сплит, Хорватия из Монреаля и Торонто . [41] В ноябре Airbus указала, что A321XLR будет иметь максимальную взлетную массу более 100 тонн (220 000 фунтов) и дальность полета на 700 морских миль (1300 км; 810 миль) больше, чем A321LR, с тем же крылом и двигателями, увеличенной емкостью топлива и усиленным шасси. [42] В январе 2019 года Air Canada выразила заинтересованность в использовании узкофюзеляжных самолетов для трансатлантических маршрутов и рассматривала варианты, включая A321XLR и Boeing 737 MAX . [43]

Коммерческий запуск

A321XLR был официально представлен на Парижском авиасалоне 17 июня 2019 года, а поставки на тот момент ожидались с 2023 года. [44] Его конструкция обеспечивает дальность полета 4700 морских миль (8700 км; 5400 миль) и оснащена новым постоянным задним центральным баком (RCT) для большего количества топлива, усиленным шасси для взлетного веса 101 т (223 000 фунтов) и оптимизированным закрылком задней кромки крыла для сохранения взлетных характеристик. [44] RCT будет вмещать 12 900 л (3400 галлонов США) топлива, что эквивалентно четырем текущим дополнительным центральным бакам (ACT) по 3121 л (824 галлона США), но при этом имеет вес, эквивалентный одному ACT, и занимает пространство в грузовом отсеке двух; при необходимости также может быть установлен передний ACT. [45] Поскольку акуллеты снизили взлетную и посадочную скорости, переход от двухщелевого к однощелевому внутреннему закрылку снизит сложность, вес и сопротивление. FMS может устанавливать промежуточные положения закрылков. Измененная конструкция может быть применена к другим вариантам A321neo. [46]

На выставке были объявлены заказы от нескольких лизингодателей и авиакомпаний, начиная с Middle East Airlines , которая заказала четыре A321XLR, став стартовым заказчиком авиакомпании. [47] Air Lease Corporation заказала двадцать семь A321XLR вместе с двадцатью тремя другими A321neo и пятьюдесятью A220-300. [48] IAG указала цену в 142 миллиона долларов, взяв на себя обязательство по 28 самолетам, включая восемь для Iberia , шесть для Aer Lingus, а также 14 опционов. [49] Qantas Group разместила заказ на 36 XLR для эксплуатации на маршрутах между Австралией и Азией и также должна стать одним из стартовых заказчиков. [50] American Airlines конвертировала 30 заказов A321neo в XLR и заказала еще 20 XLR. [51] Indigo Partners также разместила заказ на 50 самолетов XLR для своих авиалиний, а Frontier Airlines заказала 18 самолетов, в результате чего общее число обязательств, объявленных на выставке, достигло 243. [52]

Некоторые с осторожностью относятся к потенциальному рынку: Lufthansa рассматривает этот вариант как «нишевый самолет», менее комфортный, чем широкофюзеляжные самолеты, [53] а крупный лизингодатель колеблется, поскольку ожидает рынок в 400–500 самолетов. [54] Airbus утверждает, что минимальные изменения означают, что его можно использовать как обычный A321neo [ нужна цитата ] и ALC прогнозирует потенциал для 50 операторов в течение следующих пяти лет. [ нужна цитата ] Рынок может предпочесть более короткие сроки выполнения заказа большей дальности. [55]

29 октября 2019 года IndiGo разместила твердый заказ на 300 самолетов семейства A320neo, включая 69 A321XLR. [56] 3 декабря 2019 года United Airlines объявила о заказе на покупку 50 новых самолетов Airbus A321XLR, поставки которых начнутся в 2024 году, для замены своего парка Boeing 757–200. [57] Оцененные в 7,1 млрд долларов до скидок (по 142 млн долларов каждый), United планирует использовать эти самолеты для дополнительных направлений в Европе из своих хабов на Восточном побережье в Вашингтоне и Ньюарке, штат Нью-Джерси. [58] В апреле 2020 года было получено 450 заказов на XLR от 24 клиентов. [59] В марте 2023 года было получено 465 заказов на A321XLR. [60] В июле 2023 года Icelandair заказала 13 XLR. [61]

19 мая 2024 года Iberia объявила, что станет «первой авиакомпанией в мире, которая добавит в свой флот новый Airbus A321XLR». [62]

В июле 2024 года Airbus A321XLR получил сертификацию Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) и провел демонстрационный полет на авиасалоне в Фарнборо . [63]

Производство

XLR требует на 10–15% больше работы, чем ACF, сам по себе требуя на 30% больше работы, чем стандартный A321neo. Двигатели, используемые в настоящее время, генерируют 33 000 фунтов силы (150 кН) тяги и могут быть достаточными, и не более 35 000 фунтов силы (160 кН), уже сертифицированных, требуются для XLR. XLR — это малорискованный, высокоунифицированный вариант, но более существенные обновления могут включать композитное крыло или растяжку. [55]

К апрелю 2020 года Airbus вырезал первый металл для центрального кессона крыла, в то время как Safran начал производство поковок шасси . Premium Aerotec изготовит специальную основную конструкцию заднего центрального топливного бака, Spirit AeroSystems изготовит внутренний однощелевой закрылок, FACC AG изготовит модифицированный обтекатель нижней части , в то время как Collins Aerospace и Parker Aerospace разрабатывают топливные системы. [59] К августу 2020 года Premium Aerotec начала производство заднего центрального бака для первого A321XLR в Аугсбурге , который будет передан на завод Airbus в Гамбурге в начале 2021 года. [64]

К апрелю 2021 года стандартная секция фюзеляжа A321LR была снята с производственной линии в Гамбурге для использования в качестве «доиндустриального системного ускорителя» для проверки интеграции систем, специфичных для XLR; в Сен-Назере носовая секция служила в качестве испытательного стенда для интеграции новой сборки приборной панели, прежде чем ее использовали для анализа структурных усилений, необходимых для XLR. [65] К тому времени Airbus завершил первый центральный кессон крыла через 16 месяцев после первых разрезов металла, с 200 модификациями стандартной конструкции, доставленными из Нанта в Гамбург для структурной сборки. [ необходима цитата ] Секции фюзеляжа, крылья, шасси и хвостовые части первого испытательного самолета были доставлены на линию окончательной сборки в Гамбурге в ноябре, а его структура была завершена к началу декабря, среди трех запланированных опытных самолетов, и до ввода в эксплуатацию в 2023 году. [66]

Первый прототип A321XLR был выпущен в мае 2022 года, оснащенный двигателями CFM LEAP . [67] Первый полет состоялся 15 июня 2022 года из Гамбурга. [68] Однако ввод в эксплуатацию был перенесен с первоначального 2023 года на 2024 год из-за проблем с топливными баками, поднятых регулирующими органами. [69] Пересмотренная конструкция с особыми условиями была одобрена Федеральным управлением гражданской авиации США в декабре 2022 года. [70] A321XLR получил сертификат типа от EASA 19 июля 2024 года. [71] [72]

Операторы

По состоянию на август 2024 года в эксплуатации находится 1451 самолет A321neo у 88 операторов. Пять крупнейших операторов — Wizz Air (134), IndiGo (110), American Airlines (80), China Southern Airlines (64) и Delta Airlines (62). [1]

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на октябрь 2024 года не было зафиксировано ни одного случая гибели самолета A321neo.

Технические характеристики

Двигатели

Примечания

  1. ^ ab без дополнительного центрального бака
  2. ^ с акулятами
  3. ^ ab Первая сертификация типа XLR EASA была для варианта с максимальной взлетной массой 97 тонн, без ACT [78]
  4. ^ A321LR с 3 дополнительными центральными баками
  5. ^ С RCT + опциональный прямой ACT [45]
  6. ^ с 206 пассажирами

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abc "Airbus O&D". Airbus SAS 31 августа 2024 г. Получено 6 сентября 2024 г.
  2. ^ "Так что было в Северной Германии с Airbus A321 zur Boomregion des Flugzeugbaus" . stern.de (на немецком языке). 21 сентября 2023 г. Проверено 21 сентября 2023 г.
  3. ^ "A321neo | A320 | Самолеты | Airbus Aircraft". aircraft.airbus.com . 7 октября 2021 г. . Получено 21 сентября 2023 г. .
  4. ^ "A321 The New Long Ranger". www.key.aero . 19 сентября 2019 г. . Получено 21 сентября 2023 г. .
  5. ^ "Boeing представляет 737 MAX с запуском нового семейства самолетов". MediaRoom . Получено 21 сентября 2023 г. .
  6. ^ "Airbus поставляет первый в истории A321neo компании Virgin America". Airbus.com . 28 октября 2021 г. . Получено 28 августа 2024 г. .
  7. ^ ab Adrian Schofield (9 августа 2017 г.). "Airbus A321neo Delays Complicate Airline Fleet Strategies". Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 12 августа 2017 г. . Получено 7 июня 2018 г. .
  8. ^ Джон Хеммердингер (30 января 2018 г.). «Hawaiian предсказывает большое преимущество в стоимости единицы от A321neos». Flightglobal . Архивировано из оригинала 30 января 2018 г. Получено 30 января 2018 г.
  9. ^ "Airbus Sees A321neo Exceeding 20% ​​Fuel Burn Improvement". AviationWeek . 12 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 13 июля 2014 г.
  10. ^ ab "Airbus Launches Long-Range A321neo Version". Aviation Week . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2020 г.
  11. ^ Fehrm, Bjorn (18 января 2015 г.). "Конфигурации A321neo и производство A320". Leeham News . Архивировано из оригинала 14 июля 2017 г. Получено 15 июня 2017 г.
  12. ^ abc Уолтон, Джон (18 августа 2016 г.). «Airbus объясняет, как Cabin-Flex обеспечивает плотную компоновку A321neo». Runway Girl Network . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г. Получено 15 июня 2017 г.
  13. ^ Макс Кингсли-Джонс (24 октября 2017 г.). «Первый A321neo с пересмотренной компоновкой дверей собран». Flightglobal . Архивировано из оригинала 25 октября 2017 г. Получено 24 октября 2017 г.
  14. ^ "Airbus выкатывает первый A321neo ACF" (пресс-релиз). Airbus. 5 января 2018 г. Архивировано из оригинала 6 января 2018 г. Получено 5 января 2018 г.
  15. ^ Дэвид Камински-Морроу (31 января 2018 г.). "A321LR отправляется в первый полет". Flightglobal . Архивировано из оригинала 1 февраля 2018 г. . Получено 31 января 2018 г. .
  16. ^ ab Flottau, Jens (31 января 2018 г.). "Airbus Studying Higher-Capacity A321neo". Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 г. . Получено 1 февраля 2018 г. .
  17. ^ Дэвид Камински-Морроу (10 мая 2018 г.). «A321neo стремится к смягчению правил США, поскольку количество мест увеличивается до 244». Flightglobal . Архивировано из оригинала 11 мая 2018 г. Получено 11 мая 2018 г.
  18. ^ "Наш флот - STARLUX Airlines". www.starlux-airlines.com . Получено 8 июля 2024 г. .
  19. ^ "ILFC выбирает 100 самолетов семейства A320neo" (пресс-релиз). Airbus. 8 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 г. Получено 30 декабря 2011 г.
  20. ^ "Airbus A321neo завершил первый полет после переключения двигателя". Reuters. 9 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Получено 30 июня 2017 г.
  21. ^ "Accident: Airbus A321 at Perpignan on Feb 12th 2016, tail strike on landing". The Aviation Herald. 12 February 2016. Архивировано из оригинала 26 May 2019. Получено 18 February 2016 .
  22. ^ "Airbus A321neo с двигателями P&W получает сертификат типа" (пресс-релиз). Airbus. 15 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 11 января 2017 г. Получено 15 декабря 2016 г.
  23. ^ "A321neo с двигателями CFM LEAP-1A получил сертификат типа" (пресс-релиз). Airbus. 1 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2017 г. Получено 2 марта 2017 г.
  24. ^ Аарон Карп (20 апреля 2017 г.). «Virgin America получает первый A321neo, поскольку Аляска обдумывает будущий флот». Air Transport World . Aviation Week. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 г. Получено 20 апреля 2017 г.
  25. ^ Тим Вюрфель (26 мая 2017 г.). «Flying The A321neo: Technology Upgrades Under The Skin». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 г. . Получено 5 июня 2017 г. .
  26. ^ Майк Герзаникс (26 мая 2017 г.). «Летные испытания: A321neo растягивает ноги». Flight Global . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. Получено 5 июня 2017 г.
  27. ↑ Заказы и поставки. Airbus SAS 31 июля 2022 г. Получено 9 августа 2022 г.
  28. ^ Дэвид Камински-Морроу (1 февраля 2018 г.). «A321neo приближается к пределу простого усовершенствования». Flightglobal . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 1 февраля 2018 г.
  29. ^ "СРЕДНИЕ ЦЕНЫ НА САМОЛЕТ AIRBUS 2018* (млн долл. США)" (PDF) . airbus.com . Airbus. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2018 г. . Получено 15 января 2018 г. .
  30. ^ "Airbus A321LR long-range jet completes maiden flight". Reuters . 31 января 2018 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 г. Получено 2 февраля 2018 г.
  31. ^ "Эксклюзив: Airbus запускает дальнемагистральный самолет "A321neoLR" для замены 757-200W". Leeham News . 21 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 25 октября 2014 г.
  32. ^ "Airbus Launches Long-Range A321neo". Aviation International News . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 21 января 2021 г. Получено 13 января 2015 г.
  33. ^ Гай Норрис и Йенс Флоттау (20 февраля 2017 г.). «Boeing рассматривает следующие шаги среднего рынка, как Airbus Watches». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 г. Получено 2 марта 2017 г.
  34. ^ "Quick News – Dubai Airshow November Edition". Airbus. 10 ноября 2017 г. Новейший стандарт сборки A321neo с "Airbus Cabin-Flex", опцией 97-тонного максимального взлетного веса и возможностью полета на большой дальности близок к развертыванию. Архивировано из оригинала 11 ноября 2017 г. Получено 10 ноября 2017 г.
  35. ^ Дэвид Камински-Морроу (12 февраля 2018 г.). "A321LR готовится к испытательному полету Париж-Нью-Йорк". Flightglobal . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 г. Получено 12 февраля 2018 г.
  36. ^ Дэвид Камински-Морроу (30 марта 2018 г.). «A321LR выполняет самый длинный рейс по маршруту из Сейшельских островов». Flightglobal . Архивировано из оригинала 30 марта 2018 г. Получено 30 марта 2018 г.
  37. ^ "EASA и FAA сертифицируют возможность дальних полетов для A321neo" (пресс-релиз). Airbus. 2 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2018 г. Получено 3 октября 2018 г.
  38. ^ Дэвид Камински Морроу (5 октября 2018 г.). "Arkia заменит Primera в качестве оператора запуска A321LR". Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 октября 2018 г. Получено 6 октября 2018 г.
  39. ^ Дэвид Камински Морроу (13 ноября 2018 г.). «Шеф Arkia: A321LR первый узкофюзеляжный самолет, который превзошел 757-300 по экономичности». Flightglobal . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 г. Получено 13 ноября 2018 г.
  40. ^ Флоттау, Йенс; Норрис, Гай (20 июля 2018 г.). «Airbus Moves Ahead With A321XLR Definition». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г.
  41. ^ "Air Transat рассматривает Airbus A321XLR для более длинных маршрутов". Airlinerwatch . 12 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2020 г.
  42. ^ "Airbus указывает, что A321XLR будет иметь максимальную взлетную массу более 100 тонн". Flightglobal . 13 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 г.
  43. ^ Хефер, Тим (14 января 2019 г.). «Air Canada изучит Airbus, Boeing для трансатлантических узкофюзеляжных нужд». Reuters . Архивировано из оригинала 31 января 2019 г.
  44. ^ ab "Airbus запускает самый дальний узкофюзеляжный авиалайнер: A321XLR" (пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 г.
  45. ^ ab Камински-Морроу, Дэвид (17 июня 2019 г.). "ПАРИЖ: Airbus детализирует изменения конструкции A321XLR". Flightglobal . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г.
  46. ^ Макс Кингсли Джонс (19 июня 2019 г.). «Как Airbus перепроектирует систему подъемной силы A321XLR». Flightglobal . Архивировано из оригинала 20 июня 2019 г.
  47. ^ "Middle East Airlines заказывает четыре самолета Airbus A321XLR" (пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г.
  48. ^ "Air Lease Corporation закажет 100 самолетов, включая новый A321XLR" (пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г.
  49. ^ Камински-Морроу, Дэвид (18 июня 2019 г.). «Iberia и Aer Lingus выбирают A321XLR». Flightglobal . Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г.
  50. ^ "Qantas добавляет Airbus A321XLR в свой флот". Australian Business Traveller . 19 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2019 г.
  51. ^ "American Airlines подтверждает заказ на 50 самолетов Airbus A321XLR". Reuters . 19 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2019 г.
  52. ^ Кингсли-Джонс, Макс (21 июня 2019 г.). «Airbus завершает шоу с более чем 240 обязательствами A321XLR». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г.
  53. ^ «Airbus хочет изменить способ, которым мы летаем на дальние расстояния». Condé Nast Traveler . 28 августа 2019 г. Получено 21 сентября 2023 г.
  54. ^ "Лизинговые компании с осторожным оптимизмом смотрят на A321XLR". www.linkedin.com . Получено 21 сентября 2023 г. .
  55. ^ ab Jens Flottau и Michael Bruno (27 июня 2019 г.). "Boeing может сбросить последовательность NMA, поскольку Airbus запускает A321XLR". Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г.
  56. ^ "IndiGo из Индии смотрит в Амстердам с A321neo(XLR)s". ch-aviation . Получено 21 сентября 2023 г. .
  57. ^ "United Airlines заказывает 50 самолетов Airbus A321XLR для расширения трансатлантических маршрутов". www.airbus.com . 3 декабря 2023 г. . Получено 21 сентября 2023 г. .
  58. ^ Джастин Бахман; Сиддхарт Викрам Филип; Джули Джонссон (3 декабря 2019 г.). «United Places $7 Billion Order for Longest-Range Airbus A321 Jet». Bloomberg. Архивировано из оригинала 4 декабря 2019 г.
  59. ^ Дэвид Камински-Морроу (21 апреля 2020 г.). «A321XLR metal-cut starts as structures Supplier list firms up». Flightglobal . Архивировано из оригинала 28 апреля 2020 г.
  60. ^ "Airbus предупреждает о задержках поставок A321neo(XLR) – отчет". ch-aviation . Получено 21 сентября 2023 г. .
  61. ^ "Icelandair заказывает 13 самолетов Airbus A321XLR, становясь новым клиентом Airbus". www.airbus.com . 6 июля 2023 г. . Получено 21 сентября 2023 г. .
  62. ^ ""Iberia станет первой авиакомпанией в мире, которая добавит в свой флот новый Airbus A321XLR"".
  63. ^ "Airbus 321XLR совершает демонстрационный полет в Фарнборо после получения сертификата EASA". Globalair.com . 23 июля 2024 г. . Получено 31 июля 2024 г. .
  64. ^ "Производство жизненно важного заднего центрального бака A321XLR продолжается". Flightglobal . 4 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г.
  65. ^ Камински-Морроу, Дэвид (3 апреля 2021 г.). «Airbus формирует схему систем A321XLR с помощью низкотехнологичных и высокотехнологичных макетов». Архивировано из оригинала 13 апреля 2021 г.
  66. ^ «Первый опытный самолет A321XLR проходит окончательную сборку» (пресс-релиз). Airbus. 6 декабря 2021 г.
  67. ^ "Airbus выкатил первый A321XLR в ливрее, подчеркивающей дальность полета двухдвигательного самолета". Flight Global .
  68. ^ Камински-Морроу, Дэвид (15 июня 2022 г.). «Airbus приступает к летным испытаниям A321XLR с первым вылетом». Flight Global .
  69. ^ Дэвид Камински-Морроу (4 мая 2022 г.). «Airbus откладывает ввод в эксплуатацию A321XLR до 2024 года». Flightglobal .
  70. ^ Шепардсон, Дэвид; Хефер, Тим (8 декабря 2022 г.). «США одобряют условия для Airbus A321XLR для устранения рисков возгорания». Reuters . Получено 14 декабря 2022 г. .
  71. ^ "Airbus получил европейскую сертификацию для реактивного лайнера A321XLR". Reuters .
  72. ^ "Airbus A321XLR получает сертификат типа EASA". Airbus . 19 июля 2024 г. . Получено 22 июля 2024 г. .
  73. ^ "Airbus Family figures" (PDF) . Airbus. Июль 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2018 г. Получено 27 марта 2019 г.
  74. ^ "Airbus Launches Long-Range A321neo Version". Aviation Week . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2018 г. Получено 17 ноября 2016 г.
  75. ^ "A321neo | A320 | Самолеты | Airbus Aircraft". aircraft.airbus.com . 7 октября 2021 г. . Получено 14 сентября 2023 г. .
  76. ^ Машадо, Жуан (9 мая 2022 г.). «Мнение: 244 места в A321 — это, на самом деле, хорошо». Aviacionline.com . Получено 14 сентября 2023 г. .
  77. ^ "Airbus Aircraft Data File". Civil Jet Aircraft Design . Elsevier. Июль 1999. Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Получено 17 ноября 2016 года .
  78. ^ "EASA.A.064 - Airbus A318, A319, A320, A321 Single Aisle". EASA . 19 июля 2024 . Получено 22 июля 2024 .
  79. ^ "Характеристики самолета A321 – аэропорт и планирование технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Декабрь 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 декабря 2021 г.
  80. ^ abcd "Type Certificate Data Sheet" (PDF) . EASA. 22 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2019 г. Получено 27 марта 2019 г.
  81. ^ "Airbus A320neo Technology". Airbus . Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года.
  82. ^ "Airbus A321XLR". Airbus. 12 мая 2022 г. Получено 12 июля 2023 г.