Линия Аламейн — пригородная железнодорожная линия на сети метрополитенских железных дорог Мельбурна, обслуживающая город Мельбурн в Виктории , Австралия . Управляемая Metro Trains Melbourne , линия окрашена в тёмно-синий цвет и является одной из четырёх линий, составляющих группу Бернли . Это вторая по длине городская линия метрополитенских железных дорог длиной 14,9 км (9,3 мили). Линия проходит от станции Флиндерс-стрит в центре Мельбурна до станции Аламейн на востоке, обслуживая 18 станций через Бернли , Камберуэлл , Риверсдейл и Эшбертон . [1]
Линия работает примерно 19 часов в день (примерно с 5:00 утра до 12:00 ночи) с круглосуточным обслуживанием по пятницам и субботам. В часы пик интервал движения составляет до 15 минут, а вне часов пик поезда ходят каждые 10–30 минут. [1] Поезда на линии Аламейн курсируют одним или двумя трехвагонными составами поездов X'Trapolis 100 .
Участки линии Alamein открылись еще в 1898 году, а к 1948 году линия была полностью продлена до Alamein. [2] Линия Alamein изначально была частью линии Outer Circle , которая действовала с 1890 года до своего закрытия в 1897 году. Линия была построена для соединения Мельбурна с пригородными городами Камберуэлл и Эшбертон , среди других ранее обслуживаемых линией Outer Circle. Незначительные обновления произошли с момента ее открытия, включая работы по удалению исторических железнодорожных переездов и регулярные обновления инфраструктуры. [3] [4]
То, что сейчас известно как линия Аламейна, было открыто как Внешняя кольцевая железная дорога между 1890 и 1891 годами. Участок, который используется и по сей день, был открыт 24 марта 1890 года. [2]
Участок от Камберуэлла до Эшбертона был вновь открыт 4 июля 1898 года и обслуживался паровозом и одним вагоном. [2] Северный участок от Риверсдейла до Дипдена был вновь открыт 14 мая 1900 года паровозом, известным среди местных как Deepdene Dasher, курсирующим между Эшбертоном и Дипденом с интервалом около 90 минут, соединяясь в Ист-Кемберуэлле на нижней платформе. [5] Deepdene Dasher был последним пассажирским паровозом в пригороде Мельбурна. [2]
Электрификация пригородной железнодорожной сети Мельбурна началась в 1920-х годах. В 1923 году железнодорожные комиссары решили не электрифицировать линию от Дипдена через Риверсдейл до Эшбертона из-за недостаточного уровня трафика, но решили держать этот вопрос под контролем. [2] Их позиция была частично изменена, и позже в проект был включен участок от Кэмберуэлла до Эшбертона. Последний паровоз отправился в Эшбертон 29 октября 1924 года, а электропоезда начали курсировать три дня спустя в виде челночных поездов из Кэмберуэлла в Эшбертон, курсирующих каждые 40 минут. [2] [6] 15 августа 1926 года отправился последний паровоз Deepdene Dasher, и его заменили парой рельсовых двигателей AEC, соединенных спина к спине. [6] Комиссары намеревались электрифицировать линию, если объем движения увеличится, но этого не произошло, и 10 октября 1927 года линия была заменена автобусным сообщением. [2] Электрифицированное пригородное сообщение сохранилось до сих пор в виде линии Эль-Аламейн.
Линия от Камберуэлла до конечной станции была однопутной без разъездов. Один поезд курсировал по маршруту от Камберуэлла. Использовалась система безопасной работы персонала и билетов , за исключением участка между Камберуэллом и Риверсдейлом, где 2 ноября 1924 года была введена система блокировки рычагов и управления путями. После электрификации количество пассажиров и доходы на линии удвоились, а 12 октября 1925 года был введен стыковочный сервис с интервалом в 30–45 минут до Эшбертона. [2] С 26 ноября 1928 года в часы пик ходили два поезда, а в Хартвелле был введен новый разъезд . [2] Прямые поезда в город в часы пик ходили с 17 мая 1934 года. С 3 октября 1938 года частота движения в дневное время вне часов пик была увеличена до 15 минут. [7]
28 июня 1948 года линия была продлена до нового жилого комплекса Housing Commission of Victoria в Аламейне, а некоторые услуги были продлены до новой конечной станции. [7] После Второй мировой войны в рамках операции Phoenix были составлены планы по дублированию линии и обеспечению соединения с летающей развязкой в Камберуэлле. Это было разрешено в 1951 году, но было отложено из-за проблем с финансированием и других конкурирующих проектов. [3] Первый этап длиной 2,2 км (1,4 мили) открылся 7 ноября 1954 года от станций Hartwell до Ashburton, за которым последовало дублирование и автоматическая сигнализация 1,6-километрового (0,99 мили) участка линии от Riversdale до Hartwell 31 июля 1955 года. С 15 июля 1955 года станция Ashburton перестала быть регулярной конечной станцией. [7] Однако сокращение финансирования строительства железной дороги в 1955 и 1956 годах задержало выполнение остальных работ, и путепровод и новая линия в Камберуэлле были окончательно сданы в эксплуатацию 29 ноября 1959 года. [3] Последний этап работ пришлось отложить до 8 ноября 1962 года, когда была введена автоматическая сигнализация между Хартвеллом и Эшбертоном, а сигнальная станция в Хартвелле была закрыта. [8]
С 9 июля 1972 года обслуживание было сокращено до каждого часа по воскресеньям, а с 10 декабря 1973 года оно было изменено на 20 минут в течение дня и каждые 40 минут ночью и в субботу днем. Сквозные поезда до Флиндерс-стрит вне часов пик были предоставлены с 20 января 1975 года с частотой каждые 15 минут с понедельника по пятницу, с экспресс- поездами до Бокс-Хилла , идущими из Кэмбервелла. [8]
В 1980-х годах были предприняты попытки закрыть линию или преобразовать ее в легкорельсовый транспорт , а в начале 1990-х годов правительство Кеннета планировало закрыть линию. [9] Тем не менее, линия Аламейна оставалась открытой и в XXI веке.
В 2000-х годах на линию был введен подвижной состав X'Trapolis 100. Новый состав имеет три двери с каждой стороны в каждом вагоне и может вместить до 456 сидячих пассажиров в каждой конфигурации из шести вагонов. [10]
Службы на линии Аламейн работают примерно с 5:00 утра до 12:00 ночи ежедневно. [1] В целом, в часы пик частота движения поездов составляет 10–20 минут, в то время как в непиковые часы интервал движения снижается до 20–30 минут по всему маршруту. [1] Из-за ограниченного количества пассажиров на линии Аламейн службы работают как шаттл в часы непика до Камбервелла вместо того, чтобы продолжать движение в центральный деловой район. [1] В пятницу и субботу вечером службы работают круглосуточно, с 60-минутными интервалами вне обычных часов работы. [11]
Поезда на линии Аламейн также подлежат техническому обслуживанию и обновлению, как правило, по определенным пятницам и субботам. [12] [13] [14] Услуги автобусов-шаттлов предоставляются в течение всего периода работ для затронутых пассажиров. [15]
Легенда — Статус станции
Условные обозначения — Схемы остановок
Некоторые маршруты не работают по городскому кольцу
Линия Аламейна имела в общей сложности 6 операторов с момента ее открытия в 1898 году. Большинство операций на протяжении всей ее истории находились в ведении государства: с момента ее первого обслуживания в 1898 году до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1999 году, линией управляли четыре различных государственных оператора. [17] Эти операторы, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation и Hillside Trains, имеют совокупный срок эксплуатации 101 год. Hillside Trains была приватизирована в августе 1999 года и позже переименована в Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , нынешний частный оператор, затем взял на себя операции в 2009 году. [17] [18] [19] Оба частных оператора имели совокупный срок эксплуатации25 лет. [20]
Линия Аламейна образует относительно прямой маршрут от центрального делового района Мельбурна до конечной станции в Аламейне. Длина маршрута составляет 14,9 км (9,3 мили), и он преимущественно двухпутный, однако между станцией Флиндерс-стрит и Ричмондом путь расширяется до 12 путей, сужается до 4 путей между Ричмондом и Бернли, до 3 путей между Бернли и Камберуэллом и до двух путей после Камберуэлла. [21] После Эшбертона линия сужается до одного пути, который остается до ее конечной станции в Аламейне. После отправления от своей конечной станции на Флиндерс-стрит линия Аламейна пересекает пологие холмы с умеренно тяжелыми земляными работами на протяжении большей части линии. Некоторые участки линии были подняты или опущены в выемку для устранения железнодорожных переездов. [4] По состоянию на 2020 год на линии осталось два железнодорожных переезда, и в настоящее время нет планов по их удалению. [22]
Линия следует той же линии, что и линии Belgrave, Glen Waverley и Lilydale, с линией Glen Waverley, разделяющейся после Burnley, и тремя оставшимися службами, разделяющимися в Camberwell . Линия Alamein продолжается по своей южной линии, тогда как линии Belgrave и Lilydale принимают восточное направление к своим конечным пунктам назначения. [23] Вся железнодорожная линия проходит через застроенные пригороды к своей конечной станции в Alamein. [24]
Линия обслуживает 18 станций на 15 километрах (9,3 мили) пути. Станции представляют собой смесь надземных, пониженных, подземных и наземных конструкций. Подземные станции присутствуют только в City Loop, причем большинство надземных и пониженных станций строятся в рамках демонтажа переездов. [25]
Линия Аламейна использует электропоезда X'Trapolis 100 , работающие в конфигурации из одного или двух трех вагонов, с тремя дверями с каждой стороны в каждом вагоне и способные вместить до 456 сидячих пассажиров в каждой конфигурации из шести вагонов. [10] [28] Первоначально поезда были построены в период с 2002 по 2004 год, а также в период с 2009 по 2020 год, всего было построено 212 трехвагонных составов. Поезда используются совместно с 7 другими линиями метрополитена и эксплуатируются с 2003 года. [29]
Наряду с пассажирскими поездами, пути и оборудование линии Аламейн обслуживаются парком инженерных поездов. Четыре типа инженерных поездов: маневровый поезд; предназначен для перемещения поездов по неэлектрифицированным коридорам и для перевозки других локомотивов для обслуживания, для оценки пути; предназначен для оценки пути и его состояния, контактный инспекционный поезд; предназначен для проверки контактной сети и вагон для оценки инфраструктуры, предназначенный для общей оценки инфраструктуры. [30] Большинство этих поездов представляют собой перепрофилированные локомотивы, ранее использовавшиеся V/Line , Metro Trains и Southern Shorthaul Railroad . [30]
В соответствии с Законом о дискриминации по признаку инвалидности 1992 года все станции, которые были построены или перестроены, полностью доступны и соответствуют этим рекомендациям. [31] [32] [33] Менее половины станций на линии полностью доступны, поскольку они не были модернизированы для соответствия этим рекомендациям. [34] Эти станции оснащены пандусами, однако их уклон превышает 1 из 14. [34] Станции, которые полностью доступны, оснащены пандусами с уклоном менее 1 из 14, имеют пути на одном уровне или лифты. [34] [35] Эти станции, как правило, также оснащены тактильными указателями посадки , независимыми пандусами посадки, барьерами Myki для инвалидных колясок , слуховыми петлями и расширенными путями. [34] [35]
Отдельные проекты по модернизации станций помогли улучшить доступность станций на линии, однако только 40% станций на линии полностью доступны для инвалидных колясок. [34] [36]
Линия Alamein использует трехпозиционную сигнализацию, которая используется во всей железнодорожной сети Мельбурна. Трехпозиционная сигнализация была впервые введена на линии в 1919 году, а последний участок до Ashburton был преобразован в новый тип сигнализации в 1962 году. [5] [27] Поскольку станции Ashburton и Alamein находятся очень близко друг к другу, однопутная линия между двумя станциями использует рабочие границы станций. [5] [27]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Медиа, связанные с железнодорожной линией Аламейна на Wikimedia Commons