Граф Альбрехт фон Герц , также известный как Альбрехт Герц (нем. Albrecht Graf von Schlitz genannt von Goertz und von Wrisberg ; 12 января 1914 — 27 октября 2006), немецкий промышленный дизайнер , проектировавший автомобили для BMW , в том числе BMW 503 и BMW. 507 . [1] [2] Он также был одним из первых авторов дизайна легендарной Toyota 2000GT и Nissan Silvia первого поколения . [3]
Он родился в Брункензене в Нижней Саксонии , вторым из трех детей Рудольфа Графа [4] фон Шлитца, генаннта фон Герц унд фон Врисберга (1884–1933) и его жены Эльзы Майер (1882–1968). Его старший брат Эберхард умер в 1951 году, и хотя Альбрехт технически не унаследовал почетное звание [ нужна цитата ] , он начал называть себя «Графом», и его часто так и называют. [2]
После окончания школы Герц поступил учеником в Deutsche Bank в Гамбурге , а затем в частный банк Helbert Wagg & Co в Лондоне , но его перспективы не были хорошими, поэтому он иммигрировал в Соединенные Штаты Америки в 1936 году. В конце концов он переехал в Лос-Анджелес , где работал на автомойке и на заводе по производству авиационных двигателей. В 1938 году Герц арендовал гараж и выставочный зал, и он модифицировал модели Ford Model A и B. На шасси Mercury он построил двухдверное купе под названием «Paragon». Оно было выставлено в 1939 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке .
Герц вступил в армию США в 1940 году и прослужил пять лет. После увольнения из армии он поехал на Paragon в Нью-Йорк и, управляя им, случайно встретил Рэймонда Лоуи , известного автомобильного дизайнера. Лоуи пригласил Герца в свой офис, отправил его в колледж, чтобы тот изучал дизайн, а позже дал ему работу в студии Studebaker в Индиане . [1]
В 1953 году Герц основал свой собственный дизайнерский бизнес и познакомился с Максом Хоффманом , главным импортером BMW в Америке. Хоффман знал о планах BMW построить спортивный автомобиль и предложил Герцу связаться с BMW в Мюнхене . Затем Герц спроектировал BMW 503 и BMW 507 , обе в 1955 году. [1] [2]
Герц утверждал, что работал на Porsche , хотя эта «работа», по-видимому, была незапрошенной заявкой на «дизайн» для 901 , которая была отклонена. [ требуется ссылка ] Тем не менее, он был нанят в качестве консультанта Nissan — периодически посещая завод в течение ограниченного периода времени, в основном для обучения полноразмерному глиняному моделированию. Он также проводил консультационную работу по проекту двухместного спортивного автомобиля для Nissan, названного Project «A550X», который стал Datsun Coupe 1500 и дебютировал как Nissan Silvia CSP311 . Затем Герц работал с Nissan в сотрудничестве с техническим партнером компании Yamaha Motor Company над разработкой спортивного автомобиля мирового класса. [3] К тому времени, когда прототип был готов к показу в 1965 году, Nissan отказался от проекта, предоставив партнеру Yamaha предложить автомобиль Toyota , которая тогда считалась самым консервативным из японских производителей автомобилей. Желая придать что-то свое к тому, что стало культовым 2000GT , Toyota поручила дизайнеру Сатору Нодзаки завершить узкую форму автомобиля, явно вдохновленную британским и итальянским дизайном Gran Turismo того времени. [3]
Последним проектом Герца был рояль для Steinway & Sons, созданный в честь 125-летия их гамбургской фабрики. [1]
Герц женился на Юлии Фрейин фон Боденхаузен (1902–1951), но в 1942 году они расстались. Затем в 1957 году он женился на Сюзанне Неттель (р. 1925), и в 1959 году у них родился сын Петер Йозеф.