Поместье Alexandra Road (официально поместье Alexandra and Ainsworth , но часто называемое Rowley Way , по названию его главной магистрали) — жилой комплекс в лондонском районе Камден , Северный Лондон , Англия . Он был спроектирован в стиле брутализма в 1968 году Нивом Брауном из архитектурного департамента совета Камдена. Строительные работы начались в 1972 году и были завершены в 1978 году. Он построен из отлитого на месте, промаркированного белым, неокрашенным железобетоном. Наряду с 520 квартирами на участке также есть школа, общественный центр, молодежный клуб, отопительный комплекс и парковая зона.
Поместье состоит из трех параллельных восточно-западных блоков и занимает участок в форме полумесяца, ограниченный на юге Boundary Road, Loudoun Road на востоке, Abbey Road на западе и West Coast Main Line на севере. Желание контролировать звук и вибрацию от проходящих поездов было основным соображением при планировке поместья. [1] Два ряда террасных квартир выровнены вдоль путей. Более высокий, восьмиэтажный блок, непосредственно примыкающий к железнодорожной линии, организован в форме зиккурата и действует как шумовой барьер , который не дает шуму поездов достигать внутренней части участка, а его фундамент покоится на резиновых прокладках, которые устраняют вибрацию. [2] Более низкий, четырехэтажный блок проходит по другой стороне непрерывной пешеходной дорожки, известной как Rowley Way, обслуживающей оба террасных ряда зданий. Третий ряд зданий, расположенный вдоль южной границы участка, идет параллельно другой общественной дорожке, Лэнгтри-Уок, между этим рядом и существующими более ранними зданиями поместья Эйнсворт и определяет общественный парк с игровыми площадками между вторым и третьим рядом жилых домов.
Нижнее четырехэтажное здание вдоль Rowley Way содержит мезонеты с общим доступом, террасами и садами с видом на парк сзади. Мезонеты также занимают два верхних уровня большего восьмиэтажного здания напротив, со входом с прохода на 7-м этаже, который проходит по всей длине конструкции. Вход в жилые помещения на нижнем этаже в этом блоке осуществляется по открытым лестницам, обслуживающим два жилых помещения на этаже. Плоские крыши ступенчатого возвышения обеспечивают частные открытые площадки для каждого дома. Гаражная парковка расположена под зданием, а также под зданием сзади вдоль железнодорожных путей.
С начала 1950-х годов многоэтажные дома, окруженные общественным открытым пространством, были методом выбора для советов по замене террасного жилья в плохом состоянии, сохраняя при этом ту же высокую плотность населения . Однако к середине 1960-х годов, еще до краха Ронан-Пойнт , недостатки этого метода стали очевидны. Нив Браун считал, что террасы в стиле зиккурата , немного выше террас, которые они заменили, могли бы стать лучшим решением. Движение транспортных средств можно было бы ограничить подвальным уровнем. Квартиры семейного размера, светлые и просторные из-за отступающих верхних этажей, могли бы выходить через свой собственный « защищаемый » палисадник на улицы/игровые площадки на первом этаже, в то время как более высокие уровни могли бы использоваться для меньших квартир, каждая с собственным балконом. [3]
Alexandra Road Estate можно рассматривать как кульминационный и самый масштабный опыт Брауна по применению этих принципов к проектированию высокоплотного общественного жилья. Пять домов на Winscombe Street , построенные в 1967 году, были его первым экспериментом с террасным типом. Проект Fleet Road , начатый примерно в то же время и состоящий из 71 дома, магазина и студии, расположенных параллельными террасными рядами, был дальнейшим применением этой идеи.
Поместье подверглось много критике во время и после его строительства из-за его очень высокой стоимости (особенно по сравнению с многоэтажными домами), вызванной сложным характером его строительства, непредвиденными проблемами с фундаментом и задержками, вызванными ими во время очень высокой инфляции, достигшей 20% в год в определенный момент в 1970-х годах. В 1978 году совет под руководством лейбористов начал публичное расследование , чтобы выяснить причины превышения бюджета и графика.
Хотя действительно имели место существенная задержка и увеличение расходов примерно в четыре раза по сравнению с первоначально заказанным тендером, расследование могло быть политически мотивированным. [4] Марк Суэнартон приводит несколько факторов для его начала: агитирующие консерваторы пытались утверждать, что лейбористы были некомпетентны в управлении советом, и все большее давление лейбористов надеялось избавиться от общественного гнева по поводу расходов, повысив прозрачность и потенциально найдя корни проблемы с консервативным руководством 1968–1971 гг. [5]
Результаты расследования, опубликованные в семи отчетах, в основном сделали «очевидную неспособность советников понять договорные обязательства, которые они взяли на себя» [6] ответственной за ненадлежащее управление и не смогли обвинить архитектора, как надеялись некоторые. Однако, несмотря на отсутствие каких-либо выводов о ненадлежащем управлении с его стороны, публичное расследование разрушило репутацию Нива Брауна в Великобритании, где он больше никогда ничего не строил. [7] [8]
Поместье пострадало от вандализма меньше, чем многие поместья Кэмдена, и 18 августа 1993 года ему был присвоен статус Grade II* , став первым послевоенным жилым комплексом, внесенным в список. [9] Питер Брук , тогдашний министр по вопросам наследия, описал его как «одну из самых выдающихся групп зданий в Англии со времен Второй мировой войны». [ требуется ссылка ]
После продолжительной карьеры, включающей международное градостроительство и преподавание в аспирантуре, Браун переквалифицировался в художника , которому и посвятил свою пенсию. [3] [10] В октябре 2017 года Браун получил Королевскую золотую медаль Королевского института британских архитекторов . [11] [12] Браун умер в возрасте 88 лет в январе 2018 года.
Похожий дизайн имеет и Хайгейт Нью Таун/Уиттингтон Эстейт, спроектированный Питером Табори .
Свенартон, Марк (3 марта 2014 г.). «Политика против архитектуры: общественное расследование Alexandra Road 1978–1981 гг.». Перспективы планирования . 29 (4): 423–446. doi :10.1080/02665433.2013.864956. S2CID 143458581.
