Alfa Romeo 164 (Тип 164) — четырехдверный седан представительского класса , производимый и продаваемый итальянским автопроизводителем Alfa Romeo с 1987 по 1998 год, разработанный Pininfarina и совместно разработанный и разделяющий платформы и многочисленные элементы с Fiat Croma , Saab 9000 и Lancia . Тема .
Предшественниками модели 164 были Alfa 90 и роскошная Alfa 6 . За 164-м последовал 166-й в 1998 году, после того как общий объем производства составил 273 857 единиц. [3]
В октябре 1978 года Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Saab совместно согласились разработать представительский седан на основе их общей платформы Type Four ( «Типо 4» по-итальянски), чтобы в конечном итоге конкурировать с такими автомобилями, как Ford Granada и Opel Rekord ( Vauxhall Carlton ), а также другие седаны премиум-класса от BMW и Mercedes-Benz в виде 5-й серии и E-класса соответственно.
Проект 164 начал свою жизнь как Проект 156 (не путать с Alfa Romeo 156 ) и был завершен в 1981 году, тогда еще под управлением Alfa Romeo. Год спустя этот проект трансформировался в модель 164 на базе платформы Type Four. [4] Новая модель была разработана Энрико Фумиа из Pininfarina , [5] с клиновидной формой, обеспечивающей коэффициент аэродинамического сопротивления C d =0,30. Позднее этот дизайн повлиял на остальную часть модельного ряда Alfa Romeo (начиная с 1990 года с масштабного редизайна модели 33 и заканчивая моделью 155 .
Модель 164, представленная в конечном итоге на Франкфуртском автосалоне в 1987 году , стала последней моделью, разработанной в то время, когда Alfa Romeo еще была полностью независимой компанией, и официально была запущена в производство через несколько месяцев после поглощения Fiat.
Энрико Фумиа из Pininfarina отвечал за дизайн модели 164, первая модель в масштабе 1:1 была выпущена в 1982 году . повлиять на дизайн Alfa Romeo GTV и Spider (серия 916), выпущенных в 1994 году. [7]
Модель 164 стала первой компанией Alfa, в которой широко использовалась система автоматизированного проектирования , используемая для расчета структурных напряжений, в результате чего было получено очень жесткое, но при этом относительно легкое шасси. Несмотря на то, что он использовал ту же платформу, что и Lancia Thema , Fiat Croma и Saab 9000 , в силу того факта, что он был последним из четырех, поступивших в производство, он отличался уникальной геометрией передней подвески и самым характерным стилем из всех. Фактически, например, у всех других автомобилей были одинаковые боковые дверные панели. Несмотря на то, что модель 164 по-прежнему была объемистой, у нее был самый узкий проем в заднем багажнике, объем которого составлял 510 литров.
В целом, модель 164 также выиграла от улучшения качества сборки по сравнению с предыдущими моделями Alfa благодаря широкому использованию оцинкованной стали для рамы и различных панелей кузова, впервые в истории бренда. Кроме того, автомобиль имел продвинутую (но неприятную) электронику [8] из-за самой сложной проводки, которая есть у любой Alfa Romeo. Например: у него было три бортовых компьютера (один для кондиционирования воздуха, один для приборов и один для управления двигателем); функции кондиционирования воздуха и приборов совместно используют многорежимный микроконтроллер класса Zilog Z80 для функционирования приборной панели). Приборное оборудование включало в себя полный набор приборов, включая усовершенствованную контрольную панель.
Его салон был просторным и современным, со стандартными велюровыми сиденьями или кожаной отделкой в зависимости от модели. Его приборная панель продолжила авангардный дизайн экстерьера с центральной консолью, в которой доминировало большое количество, казалось бы, одинаковых кнопок, расположенных рядами. Направление воздуха в системе вентиляции контролировалось парой сервомеханизмов , в которых использовались хрупкие пластиковые шестерни. [ нужна цитата ]
В зависимости от модели 164 оснащался автоматическим климат-контролем и демпфирующей подвеской с электронным управлением — последнее, например, в спортивно-ориентированных моделях Quadrifoglio Verde («Зеленый клеверный лист») и 164S. Эта подвеска активно снижает демпфирование в зависимости от условий, обеспечивая динамический компромисс между сцеплением с дорогой и комфортом.
Модель 164 предлагалась как 4-дверный седан, в отличие от родственных автомобилей Type Four, которые были доступны в других вариантах кузова (например, Croma и хэтчбек 9000; седаны 9000 и Thema; универсал Thema). Кроме того, до 1993 года модель 164 была доступна только с передним приводом, как и родственные автомобили.
Первоначальная линейка 164, выпущенная в 1987 году, включала следующие модели: [9]
Европейские экспортные версии были оснащены каталитическими нейтрализаторами для соответствия более строгим стандартам выбросов, в том числе модель Twin Spark Europa .
В 1990 году модельный ряд был расширен спортивным двигателем 3.0i V6 Quadrifoglio Verde (под маркой «QV» или «S»). В начале 1991 года четырехцилиндровая версия Tax Special с турбонаддувом была заменена 2-литровым двигателем V6 с турбонаддувом и большей мощностью. Экспортные версии для Северной Америки были новинкой для модели 1991 года; В эту линейку входили ориентированные на роскошь 164-литровые («L» от Lusso по-итальянски), оснащенные 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 183 л.с. (136 кВт) и крутящим моментом 185 фунт-фут (251 Нм), а также 164 S. (по сути, «QV») с форсированной мощностью 200 л.с. (149 кВт) и 189 фут-фунтов. [10] [11]
Помимо незначительных текущих производственных обновлений, модельный ряд был обновлен и в 1993 году стал известен как 164 Super . Ключевые отличия снаружи заключались в хромированных вставках, добавленных к верхнему краю бамперов, и в обновленных фарах, теперь с более тонким профилем. Внутри были обновленные приборы и центральная консоль с более четко очерченными распределительными устройствами.
Ассортимент теперь также пополнился следующими моделями:
На рынке Северной Америки новая 24-клапанная версия 3,0-литрового двигателя V6 имела мощность 210 л.с. (157 кВт) и крутящий момент 198 фунт-фут (268 Нм) в комплектации LS, а модель S развивала 230 л.с. ( 172 кВт) и 202 фунт-фут (274 Нм). [11] 3,0-литровый двигатель V6 был единственным двигателем, когда-либо предлагавшимся там, и 1995 год оказался последним годом, когда седан Alfa Romeo продавался там до 2017 модельного года.
Модель 164 была переименована в 168 для рынков Тайваня, Гонконга и Малайзии, поскольку число «164» имело очень негативный оттенок (路死 — китайский омофон, означающий «вплоть до смерти»), а «168» имеет совершенно противоположное значение (路發 — «полный путь к процветанию»). [12]
.jpg/1280px-1994_Alfa_Romeo_164_3.0_V6_QV_(40052994934).jpg)
Модель 164 QV или Quadrifoglio Verde была доступна с 1990 по 1992 год как модель высшего класса. Он был оснащен обвесом, который включал расширенный передний спойлер, более глубокие боковые юбки и более глубокий задний фартук. Внутри QV отличался скульптурными спортивными сиденьями, тогда как механически он был оснащен модернизированной версией 3,0-литрового 12-клапанного двигателя V6 и регулируемыми настройками амортизаторов. Двигатель расположился на 3 см (1,2 дюйма) ниже, а подвеска опустилась на 2 см (0,8 дюйма). [13] Увеличение мощности со 184 до 200 л.с. (от 135 до 147 кВт) стало результатом более острых кулачков, увеличения степени сжатия и полировки впускных и выпускных отверстий. [13] На некоторых рынках, например в Австралии, это была единственная модель 164, доступная с механической коробкой передач. С 1992 года эта модель оснащалась новым 24-клапанным двигателем V6.
.jpg/1280px-1993_Alfa_Romeo_164_3.0_V6_Q4_(32269668194).jpg)
В 1993 году Alfa Romeo представила полноприводный вариант под названием Q4 (сокращение от Quadrifoglio 4 ), который был оснащен самым мощным 3,0-литровым двигателем V6, установленным на модели 164, с 24 клапанами. Система полного привода Q4 (« Viscomatic ») была разработана совместно с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch . [14] и была более продвинутой, чем другие системы, предложенные в то время. Система состояла из узла вискомуфты, центрального планетарного дифференциала и дифференциала Torsen сзади. Подключенная к модулям управления двигателем ABS и Motronic мощность, передаваемая на заднюю ось, плавно изменялась от 0 до 100% в зависимости от дорожных условий. Крутящий момент распределялся между осями в зависимости от скорости, радиуса поворота, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и параметров АБС. Эта модель оснащалась 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag .
.jpg/1280px-Alfa-Romeo_164_V6_24v_(34383800286).jpg)
Базовым двигателем 164 был рядный четырехцилиндровый двигатель Twin Spark объемом 2,0 л с двумя свечами зажигания на цилиндр. Кроме того, этот двигатель также отличался наличием двухступенчатой системы изменения фаз газораспределения (до появления Honda VTEC ) и системы индукционного лопастного типа, обе из которых были направлены на улучшение крутящего момента на низких оборотах .
Блок Twin Spark был тем же объемом 2,0 л, который был частью истории дорожных и гоночных автомобилей Alfa с 1930-х годов. Двигатель отличался впрыском топлива , управляемым системой Bosch Motronic , а также головкой блока цилиндров DOHC с цепным приводом, одним вентилятором охлаждения и ремнем генератора, что повышало надежность и уменьшало паразитное трение. Аккумулятор всех 164-х был размещен в багажнике, чтобы добиться распределения веса примерно 50:50.
Следующим был 2,0-литровый восьмиклапанный двигатель с турбонаддувом , заимствованный от Lancia Thema , то есть Turbo, и включающий функцию избыточного наддува. Позже он был заменен 2,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, который был основан на двигателе 3,0 л и оснащен очень сложной системой управления двигателем от Bosch.
Лучшим двигателем был 3,0-литровый двигатель Busso V6, разработанный Джузеппе Буссо первоначально для Alfa 6 . Его 12-клапанная конструкция позже была модернизирована до 24-клапанной для новых моделей V6, в частности для QV и Q4.
Для Европы существовала также турбодизельная версия с двигателем итальянского производителя двигателей VM Motori . При мощности 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) с этим двигателем модель 164 развивала максимальную скорость 200 км/ч (124 миль в час). [15]
Двигатель V6 объемом 2,0 л с турбонаддувом предназначался для внутреннего рынка в связи с действующим в то время итальянским законодательством, согласно которому автомобили с объемом двигателя более 2000 куб.см облагались налогом на добавленную стоимость в размере 38% вместо обычных 18%.
В 1991 году укороченная версия платформы 164 легла в основу полноприводной концепции Alfa Romeo Proteo , которая так и не была реализована.
Модель 164 также послужила основой концептуального спортивного автомобиля Italdesign Scighera , представленного в 1997 году. Scighera оснащалась тем же 3,0-литровым двигателем, что и 164, но с двумя турбонагнетателями.
В 1988 году Alfa Romeo выпустила модель 164 Pro-Car с центральным расположением двигателя и двигателем Alfa V1035 объемом 3,5 литра V10. Эту необычную силовую установку изначально планировалось использовать командой Ligier F1 , ее мощность составляла 620 л.с. (462 кВт; 629 л.с.) при 13300 об/мин и крутящий момент 340 Нм (250 фунт-фут) при 9500 об/мин. [16] При весе всего 750 кг (1653 фунта) 164 Pro-Car достиг максимальной скорости 340 км/ч (211 миль в час) и проехал четверть мили за 9,7 секунды. [17] Планировалось участвовать в специальной гоночной серии в поддержку Гран-при Формулы-1 . Поскольку Alfa Romeo была единственным производителем, выпускавшим автомобили этой серии, проект в конечном итоге был отменен. Только одно шасси с Alfa Romeo V10 было построено компанией Motor Racing Developments Ltd., [17] компанией, стоящей за командой Формулы-1 Brabham , которая в то время принадлежала Alfa Romeo.
.jpg/1280px-Alfa-Saab_stretched_limousine_-_Top_Gear_(5963624886).jpg)
Модель 164 также была объектом официальных и частных модификаций, наиболее известным из которых является:
В Италии, в частности, для правительственных чиновников строились бронированные версии наряду с версиями родственных Fiat Croma и Lancia Thema .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
СМИ, связанные с Alfa Romeo 164, на Викискладе?