Saab 9000 — автомобиль, выпускавшийся шведской компанией Saab с 1984 по 1998 год. Представляя собой выход компании на рынок автомобилей представительского класса, он был разработан в результате успеха моделей 99 и 900 с турбонаддувом. [3] Модель 9000 производилась до мая 1998 года, а в конце 1997 года ее заменил Saab 9-5 , хотя некоторые последние автомобили были выпущены и в 1998 году. Saab 9000 был доступен только с бензиновыми двигателями в двух разных 5-дверных вариантах. хэтчбек или 4-дверный хэтчбек.
Saab разработал 9000 как часть платформы Type Four совместно с итальянским автопроизводителем Fiat Automobiles . Fiat продавал в розницу аналогичные производные версии, такие как более простой Fiat Croma , Lancia Thema с роскошной тематикой и спортивная Alfa Romeo 164 . В отличие от модели 164, у которой общее только шасси, Croma и Thema внешне похожи на 9000. Таким образом, большая часть кузова оказалась взаимозаменяемой между 9000, Croma и Thema; например, двери. Однако, поскольку Saab установил более тяжелую защиту от бокового удара, они не подойдут. [4] Fiat разработал Croma без учета требований американских краш-тестов, что заставило Saab усилить кузов, установив различные усиления. [5] Таким образом, передняя часть Saab радикально отличается от итальянских братьев и сестер из-за значительно улучшенной защиты от столкновений. [6] На самом деле взаимозаменяемыми являются только семь деталей. [4] Кузов 9000 был разработан Джорджетто Джуджаро и дизайнером Saab Бьёрном Энваллом .
Несмотря на то, что в целом 9000 короче модели 900 , которая все еще производилась параллельно, модель 9000 имеет более длинную колесную базу и большее внутреннее пространство - 123 куб. фута. внутреннего пространства (23,5 куб. футов в багажнике, 56,5 куб. футов со сложенными задними сиденьями), что соответствует рейтингу EPA как « большой автомобиль » - отличие, которое разделяют только современные Rolls-Royce в Америке. [7] Это было достигнуто за счет установки двигателя поперечно направлению движения в Saab 9000 (а не продольно, как в Saab 900). В отличие от 900, в 9000 ключ зажигания находился в более традиционном положении рулевой колонки, а не между Вдохновение для сидений было взято Бьёрном Энваллом из « Свиней в космосе » Маппет-шоу , [8] эскиз покойного кукольника Джима Хенсона .
Всего было выпущено 503 087 Saab 9000. [9] Они делятся на: 216 385 Saab 9000 CC (1985–1991 г.в.), 174 525 Saab 9000 CS (1992–1998 г.в.), 112 177 Saab 9000 CD (1988–1997 г.п.). [10]
Модель 9000 была представлена автомобильной прессе на конференции в Kolmården Game Park 24 мая 1984 [11] и 1985 годов на европейском рынке. Эта оригинальная модель называлась «Saab 9000 Turbo 16» и представляла собой пятидверный лифтбек , доступный только с механической коробкой передач и турбодвигателем 2.0 с 16 клапанами, уже известным по Saab 900. Максимальная мощность составляет 175 л.с. по стандарту DIN (129 кВт) без каталитический нейтрализатор. Сопротивление лобовому сопротивлению оригинальной модели составляет C d 0,34, что очень конкурентоспособно для того времени. [12]
Saab 9000 был удостоен награды «Лучший престижный автомобиль 1985 года» по версии французского журнала L'Action Automobile. [13] Автомобили, построенные в первый год, имели проблемы со слабыми кузовами и заработали репутацию автомобилей, которые разрушались, если были оснащены буксирными крюками или люком на крыше. [5] В своем первоначальном виде он не смог пройти американские стандарты краш-тестов, но в ходе производства автомобиль постоянно улучшался. [5]
В конце 1985 года, модель 1986 года, модель 9000 была представлена на самом важном зарубежном рынке Saab: в США. Он был оснащен двигателем 2.0 Turbo 16, теперь с очисткой выхлопных газов через каталитический нейтрализатор и мощностью 160 л.с. DIN (118 кВт). [14] Saab также представила двигатель без турбонаддува с впрыском топлива для Saab 9000 в течение модельного года, доступный на всех рынках Saab. Этот двигатель развивает мощность 125 л.с. DIN (92 кВт) с каталитическим нейтрализатором и 128 л.с. DIN (94 кВт) без него. Он основан на турбодвигателе и имеет четыре клапана на цилиндр, электронное зажигание и датчик детонации.
Осенью 1986 года Saab организовал попытку установления рекорда на Saab 9000, получившую большое внимание в США и за рубежом, на международной автодроме Алабамы в Талладеге, ныне Talladega Superspeedway . «Saab Turbo — в долгосрочной перспективе» длился 20 дней и 20 ночей. «Основная цель проекта Long Run — проверить выносливость наших автомобилей в рамках нашей постоянной программы испытаний», — пояснил Олле Гранлунд, руководитель отдела двигателей и трансмиссии Saab и человек, отвечающий за этот проект. [15] Все три модели 9000 Turbo 16 преодолели отметку в 100 000 [км] за 21 день, при этом ведущий автомобиль побил 21 международный и два мировых рекорда скорости. В память об этом событии. В последующие годы Saab должен был продавать специальные модели под названием Talladega, не только Saab 9000, но и другие модельные серии. Более того, событие повторилось 10 лет спустя, в 1996 году, с моделями «NG 900». [16]
В 1987 модельном году стал доступен современный четырехступенчатый автомат ZF (и оставался единственной доступной автоматической версией до конца производства). В 1987 году в качестве модели 1988 года Saab выпустила вариант 4-дверного седана 9000, известный как CD. Передняя часть седана была другой (более современной) и более обтекаемой, чем у версии хэтчбека. Для этого пришлось сгладить края фар и решетки радиатора, а также наклонить переднюю часть наружу. Saab адаптировал дизайн седана к нынешнему фейслифтингу Saab 900, который уже получил аналогичную новую переднюю часть в 1987 модельном году. Этот редизайн ознаменовал отход от более вертикального стиля передней части оригинала 1984 года, который также был похож на старый дизайн Saab 900 с 1978 по 1986 год. Тот факт, что более старая модель среднего класса Saab 900 сначала получила фейслифтинг, кажется любопытным, а также то, что 5-дверная модель хэтчбека 9000 все еще сохранила старый дизайн передней части. Но это можно объяснить тем, что в 1980-х годах основная часть продаж в США все еще приходилась на классические 900-е.
С 1988 года все варианты 9000 были оснащены информационным дисплеем Saab (SID), который показывал расход топлива, расстояние до пустого топливного бака, выходное напряжение генератора , температуру наружного воздуха и самое низкое напряжение аккумулятора во время запуска автомобиля. [17] Если наружная температура упала до -3–3 °C (27–37 °F), автоматически выбирается отображение температуры для предупреждения о возможном гололеде. Отдельная пиктограмма отслеживает открытие дверей и люков, состояние лампочек наружного освещения. [18] 1988 год также ознаменовался появлением пиротехнических натяжителей ремней безопасности для передних сидений. [19]
Saab Direct Ignition также был представлен в 1988 году с моделью 9000 CD и турбодвигателем B202. Тот же двигатель в CC получил DI с 1989 модельного года. С тех пор все новые выпуски двигателей для 9000 с самого начала получали DI (за исключением более позднего двигателя V6, который производился General Motors). Мощность обоих двигателей немного увеличилась за счет оптимизации: со 160 до 163 л.с. (от 118 до 120 кВт) DIN для модели с турбонаддувом с катализатором, со 125 до 128 л.с. (92–94 кВт) DIN для каталитического безнаддувного двигателя и с От 128 до 133 л.с. (от 94 до 98 кВт) DIN в модели без катализатора.
В 1990 модельном году Saab представил новый, более крупный 2,3-литровый двигатель B234, обеспечивающий мощность 145 л.с. по стандарту DIN (107 кВт) в атмосферном двигателе. В 1991 модельном году B234 стал доступен также с турбонагнетателем мощностью 195 л.с. по стандарту DIN (143 кВт) и впечатляющим крутящим моментом. В отличие от других двигателей, каждый из которых также использовался в классическом Saab 900, B234 использовался только в Saab 9000 (а позже и в других модельных сериях).
В модельных годах 1991 (Европа) и 1992 (США) Saab также использовала наклонную переднюю часть CD для хэтчбека (CC). Таким образом, с классической плоской передней частью Saab 90, 99, 900 и начала 9000-го наконец покончено. Но этот дизайн просуществовал на CC на большинстве рынков только один год (нотчбек CD сохранял свой старый дизайн до 1994 модельного года). Также новинкой 1991 года стала новая, безвредная для озона система кондиционирования воздуха с использованием R134a - первая в мире. Saab также предлагала комплекты для переоборудования существующего Saab 9000 с кондиционером .
Потому что за следующим большим фейслифтингом 5-дверного хэтчбека Saab 9000 последовал выпуск частично переработанного кузова для модели 1992 года в Европе (для 1993 модельного года в США), известного как CS. При выпуске CS оригинальный вариант лифтбека 1985–1991/1992 модельного года был ретроспективно обозначен CC, чтобы отличать его от более новой версии. «Старый» CC продолжал продаваться на некоторых рынках в качестве модели начального уровня, особенно в США, где новый CS не был доступен до 1993 года .
Новая система управления турбокомпрессором, Trionic 5, а затем и Trionic 7 , была оборудована начиная с 1993 модельного года (в системе Trionic использовались резисторные свечи зажигания для обнаружения детонации двигателя вместо датчиков детонации, встроенных в блок двигателя в предыдущей системе APC ) . ).
В 1993 модельном году модельный ряд был пересмотрен, чтобы обеспечить некоторое единообразие обозначений моделей на всех рынках. Они стали CS/CSE и CD/CDE:
В принципе, обе линии оборудования можно комбинировать с двигателями, доступными в соответствующем модельном ряду. Это означает, что даже «простой» CS можно заказать, например, с турбомотором мощностью 200 л.с.
Окончание производства: поскольку производство четырехдверного CD/E и спортивного Aero было прекращено после 1997 МГ, в последнем 1998 модельном году было произведено только 1400 единиц Saab 9000, и из них только 400 были экспортированы в Соединенные Штаты. основной зарубежный рынок для Saab. Saab уже сосредоточился на преемнике Saab 9000, Saab 9-5 .
Первоначально известный просто как 9000, первоначальный вариант лифтбека позже получил идентификатор CC, обозначающий «Combi Coupe», чтобы отличать его от седана CD («Corps Diplomatique») и более позднего лифтбека CS. Saab также использует этот другой идентификатор для версий Saab 900. Первоначально он имел вертикальную переднюю часть, но в 1990 модельном году он был заменен наклонной версией, которая ранее дебютировала на 9000 CD (седан) в 1988 году.
Первоначальная модель CC 1985 модельного года (для этой модели MY, доступная только в Европе) была оснащена 16-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и турбонаддувом , двойным верхним распредвалом , обеспечивающим мощность 175 л.с. без каталитического нейтрализатора и 160 л.с. [22] Ранее при разработке также рассматривался двигатель PRV . [8] Модель 9000 стала доступна в США в 1986 г., а с 1987 г. турбонагнетатель стал иметь водяное охлаждение. [23] Для 89 модельного года модель CC с турбонаддувом B202 получила знаменитую систему DI, которую Saab представила в версии CD годом ранее, что повысило мощность до 163 л.с. (120 кВт) с кат.
Как и в случае с Saab 900 CC, для Saab 9000 CC в некоторых странах выпускались специальные серии, например, Saab 9000 Turbo 16 SP во Франции (SP означает «Спорт и производительность»). Мощность турбодвигателя B202 увеличилась до 192 и 204 л.с. (141 и 150 кВт) в 1988 и 1989 годах соответственно благодаря специальным блокам управления и оптимизированному впрыску топлива. [24] В Германии и Швейцарии также была специальная версия под названием «Saab 9000 Turbo 16 S» с комплектом обдува и турбонаддувом B202 с каталитическим нейтрализатором, настроенным на мощность до 195 л.с. (для 1990 модельного года), а также для 1991 и 1992 модельного года. (также доступен на компакт-диске с новым двигателем B234 Turbo мощностью 195 л.с. Но самой популярной специальной серией является так называемая «Talladega» (США и большая часть Европы) или «Carlsson» (Великобритания), обе модели доступны в версиях CC и CD. (седан). "Carlsson" получил свое название от легендарного шведского аса ралли Эрика Карлссона , который обеспечил Saab многочисленные победы в шестидесятые годы. [25] На рынках за пределами Великобритании он был известен как Talladega в честь 19-го автомобиля. Рекорды выносливости были установлены тремя стандартными 9000-ми с турбонаддувом на гоночной трассе Талладега в США в 1986 году. (175 оригинал) в некат. Давление было около 1,0 бар. Кроме того, в «Талладегас» был установлен новый «черный ящик» (APC), который обеспечивает более высокую мощность. [26] 9000 моделей Carlsson производились с обвесом, соответствующим по окраске, только с механической коробкой передач, спойлером и специально настроенным двигателем с турбонаддувом мощностью 195 л.с. (185 л.с. с каталитическим нейтрализатором) с турбонаддувом B202 в 1990 модельном году до 165 кВт. (225 л.с.) в 1991–92 г.в. с турбонаддувом B234. [27] «Carlsson» производился с 1990 по 1992 модельный год (с переходом от конструкции CC к конструкции CS) с мощностью двигателя до 225 л.с. и может быть описан как предшественник дальнейшего Aero, который был представлен в 1993 модельном году с CS. дизайн. Несколько моделей Carlsson, оснащенных двигателем B202 с турбонаддувом, были проданы на австралийский рынок. Все четыре серии: «SP 16» (Франция), «Turbo 16 S» (Германия, Швейцария), «Talladega» (Европа, США) и «Carlsson» — редкие предметы, которые сегодня ищут поклонники Saab по всему миру. К сожалению, многие из немногих сохранившихся экземпляров зачастую находятся не в хорошем состоянии.
Общее количество произведенных 5-дверных вариантов 9000 CC: 216 385 Saab 9000 CC (1985-1991 г.в.) (43% от всех выпущенных Saab 9000) [10]
Модель Saab 9000 CD Sedan была представлена в Ницце в январе 1988 года. CD представлял собой четырехдверный седан с кузовом с немного более аэродинамическим носом, который CC получил только в 1991 году. Модернизированная задняя часть придала CD около двадцати процентов. большая торсионная жесткость. [5] Как и при запуске варианта CC, 9000 CD изначально был доступен только с турбодвигателем B202, но Saab с самого начала объединил его со своей новой «системой зажигания DI» на автосалоне в Бирмингеме в сентябре 1988 года. , Saab представила модель CD без турбонаддува с безнаддувным 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. [11] В 1990 модельном году Saab представила 2,3-литровый атмосферный двигатель B234 мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) для обеих форм кузова, CC и CD. С тех пор CD был доступен с теми же базовыми двигателями, что и CC, для всех моделей MY (кроме двигателя Aero мощностью 225 л.с.). Компакт-диск сохранял свою старую переднюю и заднюю часть до 1994 модельного года. Для 95-го модельного года Saab впервые с момента его выпуска изменил дизайн компакт-диска, теперь он имеет переднюю и заднюю часть, как у CS. После 1997 модельного года выпуск седана был снят с производства как в США, так и в Европе.
С самого начала Saab поставил компакт-диск выше модели хэтчбека с точки зрения оснащения и цены. Это соответствовало духу времени, которое рассматривало дорогую модель седана скорее как автомобиль для деловых людей (с водителем или без него), которым не требовалось грузовое пространство CC. Вот почему Saab никогда не предлагал компакт-диск со складным задним сиденьем, что было бы сделано в ущерб стабильности и тишине и покою в салоне. С выпуском Saab 9000 2.3 Turbo CD "Griffin" в 1992 модельном году в качестве топ-модели серии 9000 Saab наконец-то занял место в классе люкс. Griffin ограниченной серией в 400 экземпляров был доступен только в версии CD и только с двигателем 2.3 Turbo. [28]
В 1995 году 3,0-литровый двигатель B308 V6 мощностью 210 л.с. (154 кВт) был представлен в стандартной комплектации для седана CDE и в качестве опции для лифтбека CSE. Производство V6 было прекращено в США через год вместе с моделью CDE, но продолжалось в Европе до 1997 года. На некоторых европейских рынках Saab возродил специальную модель Griffin, начиная с 1995 модельного года. Он был доступен только с двигателем V6, автоматической коробкой передач и многочисленными роскошными опциями, такими как дополнительный второй кондиционер в багажнике для задних пассажиров, а также со всеми доступными электрическими опциями, специальной зеленой эвкалиптовой краской, отдельной воздушной системой для задних сидений. система кондиционирования, отделка орехом и шторки на задних стеклах.
Общее количество произведенных 4-дверных Saab 9000 CD/CDE: 112 177 Saab 9000 CD (1988-1997 г.в.) (22,3% от всех выпущенных Saab 9000) [10]
Осенью 1991 года компания Saab представила в Европе 9000 CS (Combi Sedan), обновленную версию бывшего варианта кузова лифтбек CC, в качестве модели 1992 года (в США производство CS начинается в 1993 модельном году). Это заменило CC. Отличается заниженной передней панелью, новыми фарами, новой решеткой радиатора, некоторыми незначительными изменениями в дверях и существенно переработанной задней частью. Хотя дизайн интерьера в основном остался прежним, в деталях произошли некоторые изменения. [29] Более глубокие задние стойки и более прочная конструкция сзади увеличили жесткость на кручение, за отсутствие которой в оригинальной конструкции CC критиковали. [30] Новый кузов был также разработан в соответствии с будущими (1994 г.) федеральными стандартами бокового удара. [5]
Модернизированные передняя и задняя части выглядели более изящными, но на самом деле не снизили сопротивление ветру. Однако подъемная сила была уменьшена, что сделало машину более устойчивой на скорости. [5] Модель 9000 CS оснащалась различными двигателями Saab H.
.jpg/1280px-1995_Saab_9000_Aero_in_Imola_Red,_front_left_(Lime_Rock).jpg)
После того, как старый двигатель B202 был снят с производства после 1993 модельного года, в ближайшие годы для CS будет доступно в общей сложности 9 различных версий двигателей. [31] После 1995 модельного года оба безнаддувных четырехцилиндровых двигателя были сняты с производства в США.
Модель Anniversary, выпущенная ограниченным тиражом, была представлена в 1997 году в ознаменование 50-летия Saab и отличалась кожаными сиденьями с тиснением классического логотипа Saab в стиле самолета и обвесом с цветовой маркировкой. Тип двигателя можно было свободно выбирать из доступных турбодвигателей 1997 модельного года, за исключением двигателя Aero мощностью 225 л.с. «Юбилейный» можно было заказать до конца производства 9000 в 1998 году. В последнем 1998 модельном году «Юбилейный» можно было также заказать с двигателем мощностью 225 л.с.
Saab 9000 CS Aero был представлен в 1993 МГ. Предшественником был (на некоторых европейских рынках) Saab 9000 CS 2.3 16 S 1992 МГ с «обычным» турбодвигателем B234 и мощностью 195 л.с., но со специальной тканью/кожей. сиденья, спортивный стиль и богатое оснащение. Представленный на парижском салоне в октябре 1992 года в 1993 модельном году, новый 9000 Aero был самым быстрым Saab на сегодняшний день и имел эксклюзивный интерьер и экстерьер. Он был оснащен версией 2,3-литрового двигателя Saab B234 мощностью 225 л.с. (165 кВт) с большей мощностью благодаря более крупному турбонагнетателю Mitsubishi TD04 . Мощность Aeros с автоматической коробкой передач была ограничена 200 л.с. (147 кВт) и сохранялся турбонагнетатель Garrett AiResearch T25 от обычных моделей с турбонаддувом. Eros был оснащен обвесом и спойлером соответствующего цвета, спортивными сиденьями с подогревом, разработанными Recaro , с восьмипозиционной регулировкой, спортивной подвеской и 16-дюймовыми колесами Super Aero. [32] Большое внимание уделялось ускорению Aero на включенной передаче, а в рекламе той эпохи хвасталось: «5-ступенчатый Saab 9000 Aero будет разгоняться от 50 до 75 миль в час быстрее, чем Ferrari Testarossa или Porsche Carrera 4». [7] Производство Aero было прекращено после 1997 модельного года, поэтому в последнем 1998 модельном году двигатель мощностью 225 л.с. был доступен для всех Saab 9000.
Общее количество произведенных автомобилей типа Saab 9000 CS/CSE: 174 525 Saab 9000 CS (1992-1998 г.в.) (34,7% от всех выпущенных Saab 9000) [10]
Версия с откидным верхом была построена финской компанией Valmet , а прототип в настоящее время выставлен в автомобильном музее Уусикаупунки недалеко от завода Valmet. Другие эксперименты включали установку двигателя V6 , разработанного Yamaha , который наиболее известен на Ford Taurus SHO . [4] На это наложило вето Saab-Scania , владелец Saab в то время, как и на установку дизельного двигателя VM Motori , которая была осуществлена с целью увеличения продаж Saab в Центральной и Южной Европе. [9] Универсал никогда по-настоящему не рассматривался из-за связанных с этим расходов, ни в последнюю очередь из-за беспокойства о часто крошечных импортерах Saab, которые, таким образом, были избавлены от необходимости держать более крупные запасы. [33]
В 1993 году компания Saab экспериментировала с технологией электронного рулевого управления в рамках общеевропейской программы «Прометей» (Программа европейского движения с высочайшей эффективностью и беспрецедентной безопасностью). Их вклад в программу состоял в модифицированной модели 9000, в которой рулевое колесо было заменено центральным джойстиком. Такая установка исключила риск травм тела и лица в случае аварии. Это также обеспечило более простую и дешевую установку подушек безопасности, а также улучшило обзор приборной панели. [34] Этот прототип был протестирован Джереми Кларксоном в эпизоде Top Gear ; этот сегмент был повторно рассмотрен в 18-й серии, 5-й серии текущего сериала Top Gear , где Кларксон и Джеймс Мэй отдали дань уважения упавшей автомобильной марке. [35]
Во время посещения американской компании Sunroof Company , которая участвовала в разработке кабриолета Saab 900, инженеры заметили строительство минивэна на базе автомобиля Chrysler K-car (позже выпущенного как Chrysler Voyager ). Гуннар Ларссон подумал, что это отличная идея, и, вернувшись домой, он спросил руководителя кузовного отдела Дика Олссона, могут ли они сделать что-то подобное на базе Saab 9000. «Нет проблем», - был ответ, и небольшая команда начала над этим работать. в секрете. Они использовали платформу 9000, но удлиненную, с более высокой крышей и местом для семи человек (хотя заднее сиденье в основном подходило для детей). Полномасштабная модель была завершена в мае 1985 года, через два месяца после того, как эта идея была впервые обсуждена. [36]
Британский производитель кузовов Coleman & Milne расширил несколько моделей Saab 9000 до версий удлиненных лимузинов.
Кроме того, автомобильный ведущий Джеймс Мэй создал удлиненный лимузин на основе Saab 9000 и его родственника Alfa Romeo 164 в рамках конкурса для эпизода BBC Top Gear .
Saab 9000 был доступен с большим разнообразием двигателей без наддува и с турбонаддувом. Гамма состояла в основном из двигателей Saab объемом 2,0 и 2,3 литра, но существовал и 3,0-литровый V6 производства Isuzu . Одна модель была оснащена прототипом двигателя Saab V8 .
После фейслифтинга в 1992 МГ и с 1993 МГ (на большинстве рынков) новые представленные две серии оборудования CS/CD и CSE/CDE можно было комбинировать со всеми доступными двигателями соответствующего МГ. Это означает, что даже «простую» комплектацию CS можно было заказать с мощнейшим турбомотором мощностью 200 л.с. Обновленные модели CS и, кроме того, «старомодные» CD были доступны в 1992 МГ в большинстве стран с теми же четырьмя двигателями, которые также оснащались предыдущим CC: - старый B202 с турбонаддувом и без него, оба известны по классическому Saab 900 - B234 с турбонаддувом и без него. В 1993 модельном году произошли изменения: на большинстве международных рынков на моделях CS и CD стал доступен 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом (LPT), называемый двигателем B204, с двумя уравновешивающими валами (как в B234). 150 л.с. На этих рынках этот двигатель LPT постепенно вытеснил двигатель 2,3 л без турбонаддува. Поскольку Saab не представила двигатель 2,0 л LPT в США, концепция LPT не появлялась на рынке США до 1994 года с двигателем 2,3 LPT (мощностью 170 л.с.), основанным на модернизированном двигателе B234. С тех пор Saab 9000 был доступен только в США с тремя турбодвигателями объемом 2,3 л: 2,3 л LPT: 170 л.с. 2,3 л FPT: 200 л.с. 2,3 л Aero: 225 л.с. Saab 9000 с этим двигателем LPT имел лучшее топливо. Экономика любого большого автомобиля в США в 1995 МГ. [37] В основе нового B204 и модернизированного двигателя B234 лежало то, что Saab нуждался в подходящем двигателе для предстоящего нового Saab 900/2 . Поскольку Saab всегда находился под давлением высокой стоимости, новый B204 был разработан так, чтобы подходить как к новому Saab 900/2, так и к Saab 9000. Таким образом, новый B234 без турбонаддува (150 л.с.) и B204 без турбонаддува (133 л.с.) и с LPT (154 л.с.) и FPT (185 л.с.) использовались как в Saab 9000, так и в Saab 900 NG. Итак, стоит обратить внимание на то, что в Saab 9000 было два поколения двигателя B234: одно выпускалось с 1990 по 1993 год выпуска (так называемый «длинный блок»), другое с 1994 по 1998 год («короткий блок»). Более поздние двигатели имели переработанную систему масляного картера, головку, крышку ГРМ и другую конструкцию корпуса колокола.
Таким образом, на протяжении многих лет для модели 9000 были доступны три различных типа двигателей, разработанных самой Saab: B202/B204/B234 (при этом старый B202 был снят с производства на всех рынках не позднее 1994 модельного года). B204 и B234 выпускались как в вариантах без турбонаддува, так и в вариантах с турбонаддувом, которые дополнительно разделялись на так называемые LPT (турбо низкого давления) и FPT (турбо полного давления). До 1995 модельного года на некоторых рынках LPT имел обозначение «Ecopower» на головке блока цилиндров. С 1996 модельного года компания Saab использовала обозначение «EcoPower» для всех двигателей с турбонаддувом и в целом для концепции турбонаддува Saab. [38] В обеих системах использовался один и тот же турбокомпрессор Garrett T25 с базовым давлением наддува 0,4 бар (6 фунтов на квадратный дюйм), но FPT оснащен клапаном управления наддувом, которым управляет ЭБУ. Это позволяет увеличивать давление наддува по усмотрению ЭБУ. Максимальное наддув на турбонаддуве полного давления варьируется от 0,7 до 1,02 бар (от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм) в зависимости от года выпуска и коробки передач. Это также причина, по которой каждый LPT может быть впоследствии преобразован в FPT или могут быть достигнуты даже более высокие характеристики. Для этой цели существуют официальные тюнинг-комплекты, а также инструкции, сделанные своими руками (рекомендуется только опытным механикам!).
В 1995 модельном году был представлен трехлитровый двигатель V6 мощностью 210 л.с. производства General Motors, который также устанавливается на Opel (и Vauxhall) Omega. В 1996 модельном году название Ecopower теперь применялось ко всем турбодвигателям, независимо от вариантов FPT или LPT. Инжекторный двигатель объемом 2,3 л (без турбонаддува) снят с производства.
