Alfa Romeo P3 , P3 monoposto или Tipo B был классическим автомобилем Гран-при, разработанным Витторио Яно , одной из моделей Alfa Romeo 8C . P3 считается первым в мире настоящим одноместным гоночным автомобилем Гран-при [1] и был вторым монопостом Alfa Romeo после монопоста Tipo A (1931). [2] Он был основан на более раннем успешном Alfa Romeo P2 . Извлекая уроки из этого автомобиля, Яно вернулся к чертежной доске, чтобы спроектировать автомобиль, который мог бы выдерживать более длительные гоночные дистанции.
P3 был первым настоящим гоночным автомобилем с одним сиденьем, и был оснащен восьмицилиндровым двигателем с наддувом. Автомобиль был очень легким для того времени, веся чуть более 1500 фунтов (680 кг), несмотря на использование чугунного блока двигателя.
Представленный в середине европейского сезона Гран-при 1932 года в июне, P3 выиграл свою первую гонку под управлением Тацио Нуволари и в общей сложности выиграл 6 гонок в том году под управлением Нуволари и Рудольфа Караччиолы . Эти победы включали все три главных Гран-при в Италии, Франции и Германии.
Сезон Гран-при 1933 года принес Alfa Corse финансовые трудности, поэтому автомобили были просто заперты, и Alfa намеревалась почивать на лаврах. Энцо Феррари пришлось управлять своей отколовшейся «заводской» командой Alfa как Scuderia Ferrari, используя старые, менее эффективные Alfa Monza. Alfa медлила до августа и пропустила первые 25 событий, и только после долгих препирательств P3 наконец была передана Scuderia Ferrari . Затем P3 выиграли шесть из последних 11 событий сезона, включая последние 2 главных Гран-при в Италии и Испании.
Регламент сезона Гран-при 1934 года предъявлял более высокие требования к кузову, поэтому, чтобы противостоять этому, двигатель был расточен до 2,9 литров. Луи Широн выиграл Гран-при Франции в Монлери, в то время как немецкие Silver Arrows доминировали в остальных четырех раундах чемпионата Европы. Тем не менее, P3 выиграли 18 из всех 35 Гран-при, проведенных по всей Европе.
К сезону Гран-при 1935 года P3 был безнадежно неконкурентоспособен против превосходящих немецких автомобилей в 6 раундах чемпионата Европы, но это не помешало одной финальной, легендарной победе заводов. P3 был расточен до 3,2 литра для Нуволари для Гран-при Германии 1935 года на Нюрбургринге , в самом сердце империи Mercedes и Auto-Union . В гонке Нуволари проколол шину в самом начале, лидируя, но после своего следующего пит-стопа он прорезал пелотон до последнего круга, когда Манфред фон Браухич , управлявший более мощным Mercedes Benz W25, получил прокол, оставив Нуволари выиграть гонку перед 300 000 ошеломленных немцев.
Маневренность и универсальность P3 позволили ему выиграть 16 из 39 Гран-при в 1935 году, закрепив за ним статус по-настоящему великого гоночного автомобиля.
