Silent 2 Targa — одноместный планер итальянского производства. Он относится к классу планеров FAI DU . Alisport продает его готовым к полету или в виде набора для сборки как чистый планер или самозапускающийся планер. Самозапускающаяся версия может быть оснащена однолопастным пропеллером с ременным приводом от двухтактного двигателя или двухлопастным складным пропеллером с прямым приводом от электродвигателя. [1] [2]
Разработка Silent восходит к началу 1990-х годов, а ее корни можно найти в легком планере Уолтера Маури под названием «Dream».
8 декабря 1994 года окончательный прототип легкого планера Silent совершил свой первый полет с небольшой травяной полосы Гальяно в северо-восточной итальянской провинции Фриули. Планер, пилотируемый летчиком-испытателем Вальтером Маури и буксируемый 50-сильным трехколесным мотоциклом, поднялся в воздух на высоте 200 м и, набрав высоту 600 м, успешно пролетел 16 минут. Серийное производство "Silent 2" с 13-метровыми крыльями начнется во второй половине 2003 года. 1 сентября 2003 года капитан ВВС США Брок Вон впервые поднял в воздух свой самозапускающийся планер Silent Club, собранный из комплекта. 22 ноября 2003 года были проведены первые испытательные полеты реактивного планера Silent Club. Оснащенный двумя двигателями AMT USA, 12-метровый Silent легко самостоятельно запускался с приемлемой взлетной дистанцией и хорошей скороподъемностью. Было проведено несколько успешных полетов для анализа летно-технических характеристик, управляемости, температурных характеристик и систем двигателя.
Фюзеляж выполнен из композита из углерода и стекловолокна с эпоксидной смолой. Крылья имеют эллиптическую форму в плане, вертикальные или эллиптические крылышки. Конструкция крыла включает широкое использование углеродного волокна, как в сэндвич-обшивках, так и в коническом лонжероне крыла I-образной балки, в котором для крышек лонжеронов используются пултрузионные углеродные стержни. Геометрия крыла примечательна тем, что она нелинейно изменяется от корня до кончика, как по общей форме в плане, так и по профилю сечения крыла. Флапероны простираются на 11,0 метров полного размаха крыла, а их диапазон движения варьируется от положительного посадочного положения L +8° до +4° для термического режима, до рефлексных положений 0°, -4° и S -8° для крейсерского полета. Интерцепторы типа Шемппа-Хирта выдвигаются только на верхнюю поверхность крыла. Открытие одноэлементных интерцепторов при удерживаемой ручке управления приводит к заметному движению тангажа носом вниз. Однако этого можно легко избежать, поддерживая положение носа относительно горизонта; это приведет к небольшому изменению скорости полета. Закрытие интерцепторов имеет аналогичный эффект тангажа, который снова легко контролируется движением ручки. При заходе на посадку интерцепторы умеренно эффективны. Скорость снижения можно быстро увеличить, скользя. На скорости захода на посадку с выпущенными интерцепторами перед носом самолета открывается ясный вид.
Планер уравновешивается по тангажу с помощью инновационного горизонтального стабилизатора с изменяемым положением . Положение стабилизатора регулируется настройкой флаперона. Пять настроек управления флаперонами производят соответствующие изменения угла падения стабилизатора, тем самым определяя воздушную скорость балансировки в соответствии с требованиями флаперонов. Обычный руль высоты остается в хвосте, минимизируя сопротивление балансировки. За пилотом находится фиксированное или убирающееся основное колесо с амортизатором и барабанным тормозом, активируемыми рычагом управления спойлером в заднем ходе.
Самолет Silent прошел тщательный анализ ( Politecnico di Milano ) и испытания (как заводом, так и независимыми сторонами) [ требуется ссылка ] . Завод провел полные внутренние разрушающие испытания крыльев, чтобы подтвердить, что конструкция соответствует расчетным нагрузкам (рейтинги составляют +5,3/-3,0, +4,6/-2,6, +4,3/-2,3 соответственно для самолета при полной массе). Обратите внимание, что итальянский RAI (эквивалент FAA) требует независимых испытаний самолета, поскольку Silent попадает в итальянский эквивалент предлагаемой категории Sport. Однако для Германии требовались независимые структурные испытания на отказ под надзором LBA (немецкий эквивалент FAA). Они примечательны тем, что проводятся при температуре 54 °C (129 °F)! Все испытания превысили требование к коэффициенту безопасности 1,5. Программа структурных испытаний также включала испытания фюзеляжа на падение, испытания стабилизатора на нагрузку и испытания системы управления на нагрузку. LBA выдал сертификат, подтверждающий соответствие требованиям. Успешные испытания на флаттер были проведены академической летной группой в Италии.
Silent 2 Targa имеет чрезвычайно легкие элероны, легкий руль высоты, щедрый руль направления. Скорость крена быстрая из-за живого ощущения элеронов. Сваливание предсказуемо, а выход из него прост. В горизонтальном полете, поскольку воздушная скорость уменьшается при приближении к скорости сваливания, планер немного вибрирует, в этот момент уменьшение угла атаки приводит к увеличению воздушной скорости и возобновлению нормального полета. Из положения набора высоты планер решительно сваливается, нос плавно опускается вниз, и выход из него легко осуществляется с помощью ручки управления вперед. Вход в штопор очевиден и выходит с помощью руля направления и ручки управления.
Существует три версии Silent Glider.
Общая характеристика
Производительность
