Разводной мост Аллоа был железнодорожным разводным мостом через реку Форт , который соединял Троск и Аллоа как часть железной дороги Аллоа . Конструкция использовалась с 1885 по 1968 год. [1] [2]
11 августа 1879 года парламентский акт предоставил железной дороге Аллоа полномочия на открытие участка линии, соединяющей южную ветку Аллоа Центральной шотландской железной дороги с Аллоа .
Новая линия также была соединена с Северной Британской железной дорогой , и обе открылись 1 октября 1885 года. Железнодорожная линия была двухпутной, за исключением мостового перехода, который был однопутным. Конструкция разводного моста была необходима для обеспечения прохода судов вверх и вниз по течению в то время, когда Стерлинг все еще был действующим портом. [2]
Мост был спроектирован инженерами-консультантами Краучем и Хоггом и построен подрядчиками Уоттом и Уилсоном, оба из Глазго. [2] [3] Мост был спроектирован как многопролетная конструкция из кованого железа с носовыми балками длиной 492 метра (1615 футов ) с горизонтальной кривизной 865 метров (43 цепи ). [3] [4] Пролет разводного моста составлял 44 метра, обеспечивая свободное пространство в 19 метров для речных судов с каждой стороны парового вращающегося центрального пирса, в котором размещалась кабина для работы парового двигателя. Центральный пирс вращающегося пролета был защищен деревянным водорезом, который выступал на 43 метра вверх и вниз по реке. Когда разводной мост был открыт для речного движения, концы вращающегося пролета поддерживались конструкциями на каждом конце водореза. Настил моста находился на высоте 7 метров над уровнем воды и поддерживался опорами, каждая из которых состояла из двух каменных колонн, соединенных железными конструкциями наверху и внизу. [2] [3] [5] Несколько фотографий моста с воздуха и с уровня настила, иллюстрирующих планировку конструкции, доступны в Королевской комиссии по древним и историческим памятникам Шотландии .
Мост был поврежден столкновениями по крайней мере трижды. В 1899 году штормовые ветры прижали парусное судно к одному из пирсов. В октябре 1904 года шхуна также столкнулась с одним из пирсов, проходя через разводной пролет, смещая некоторые балки. Железнодорожное движение было приостановлено до июня 1905 года. В августе 1920 года немецкий военный корабль, сдавшийся в конце Первой мировой войны, оторвался от своих причалов и врезался в мост. Повреждения были достаточно серьезными, чтобы закрыть мост для железнодорожного движения до марта 1921 года. В результате этих инцидентов три каменных пирса были заменены чугунными, а на всех пирсах были добавлены дополнительные поперечные связи. [3]
На протяжении всего своего существования мост использовался для перевозки пассажиров и грузов, но постепенно оба вида транспорта пришли в упадок, и в 1960-х годах пассажирские перевозки были заменены четырехколесным рельсовым автобусом . [6] Поезда продолжали подвозить уголь к машинному отделению разводного моста, пока в мае 1970 года его не зафиксировали в открытом положении для речного движения. Соединительные линии и настил были демонтированы в 1971 году, [3] оставив только опоры и устои, [3] которые сохранились по состоянию на 2021 год. [7]
"Мост Аллоа". Railscot . Получено 25 июля 2020 г. .