Alstom Konstal — компания со штаб-квартирой в Хожуве , Польша , занимающаяся производством рельсовых транспортных средств, в частности вагонов метро и трамваев, а также компонентов для поездов.
В 1864 году завод был основан как часть Королевского сталелитейного завода в Хожуве , а в 1917 году был исключён из его структуры как отдельное предприятие. Во время Второй мировой войны завод принадлежал Reichswerke Hermann Göring и производил продукцию для нужд армии Третьего рейха, а в коммунистический период, как Хожувский завод стальных конструкций Konstal, был основным поставщиком трамваев для Польши. В 1995 году акции предприятия были переданы Национальным инвестиционным фондам, после чего завод начал сотрудничество с заводом Linke-Hofmann-Busch, принадлежащим французскому концерну Alstom .
В 1997 году компанию выкупила компания Alstom , а год спустя, одновременно со сменой названия на Alstom, польский завод принял свое нынешнее название.
В 1864 году были созданы Мастерские по обработке ( нем . Verarbeitungswerkstätte ) в связи с интенсивным развитием железных дорог в Верхней Силезии в 1860-х годах. Эти мастерские были созданы как производственное отделение Королевского сталелитейного завода в Хожуве ( нем . Königshütte ) и размещены на месте бывшего сталепрокатного завода. Их первая итерация включала переработку стали, произведенной на сталелитейном заводе, в различные принадлежности для путей и подвижного состава. [1]
В 1901 году был запущен цех по производству штампованных листовых изделий, а в 1908 году — цеха по производству пружин и стрелочных переводов. [1] В июле 1917 года цеха были исключены из организационной структуры Королевского сталелитейного завода, поскольку в то время производство завода отличалось от деятельности сырьевого плавильного завода. Созданная независимая компания получила название «Правление цехов Королевского сталелитейного завода» ( нем . Werkstättenverwaltung Königshütte ). [2]
В 1922 году часть Верхней Силезии была присоединена к Польше, где располагалось большинство шахт, плавильных заводов и фабрик, принадлежавших компании объединенных сталелитейных заводов. В то время ее название было полонизировано до Верхнесилезского объединенного королевского сталелитейного завода и Лауры в Катовице, но тем не менее она оставалась в руках немецкой собственности. Нестабильное экономическое положение возрожденной Польши и таможенная война с Германией, которая в 1925 году привела к приостановке экспорта из Польши в Германию, привели к спаду производства. [1]
В 1936 году был построен четырехосный моторный вагон [3] серии ESCx под названием Luxtorpeda [4] , а в 1939 году компания Konstal сварила первые кузова пассажирских вагонов [3] .
После вступления немецких войск в 1939 и 1940 годах управление и имущество Сообщества горнодобывающих и металлургических интересов перешли под управление государственной компании Reichswerke AG für Berg- und Hüttenbetriebe Hermann Göring. Мастерские по обработке стали ее частью и получили название Górnośląskie Zakłady Metalowe Spółka Akcyjna Huty Królewskiej/Górny Śląsk ( нем . Oberschlesische Metallwerke Aktien-Gesellschaft Königshütte/Oberschlesien , сокращенно Osmag). [1] Поляки были уволены с руководящих должностей, несколько сотен рабочих были депортированы в глубь Германии на принудительные работы, а несколько десятков, в основном бывших участников Силезских восстаний, были отправлены в трудовые лагеря. [4]
В связи с изменением текущего производства завода на производство для нужд Третьего рейха мостостроительный цех был приспособлен под производство орудий, а на месте стрелочного отделения был возведен гальванический цех. Вагонный цех, в свою очередь, производил сегменты корпусов подводных лодок, сухие доки и шасси орудий. Помимо польских рабочих, на нем работали военнопленные и узники концлагерей. В последние дни оккупации немцы планировали уничтожить завод, но в итоге им удалось вывезти 120 станков и другое оборудование, уничтожив котельную, электростанцию, воздушные компрессоры и транспортные средства. [1]
27 января 1945 года Хожув был занят советскими войсками. На территории завода, где шли бои, были обнаружены трупы, а здания были повреждены. Административное здание у главных ворот было разрушено. Сильные морозы привели к повреждению водопровода, центрального отопления и трубопроводов сжатого воздуха. Вскоре после этого начались работы по реконструкции и очистке территории завода. [4]
5 февраля 1945 года был введен в эксплуатацию первый котел, который подавал пар для центрального отопления. Четыре дня спустя была отремонтирована система сжатого воздуха, что позволило отбойному молотку запуститься и начать производство в ограниченном объеме. Первым начал свою деятельность отдел мостостроения, который в том же месяце восстановил мост в Хожуве-Баторий . Вскоре после этого был вновь открыт отдел вагоностроения. Konstal под названием Processing Workshops получил первые заказы из разных регионов страны. В Варшаву была отправлена ремонтная бригада , которой было поручено убрать остатки разрушенного моста Понятовского из русла Вислы . В это же время на заводе строились новые пролеты для этого моста, а также начался ремонт поврежденных варшавских трамваев и производство новых угольных вагонов. [5]
После окончания войны [1] заводу было присвоено название Chorzów Wytwórnia Mostów i Wagonów (сокращенно Mostowagon). В конце 1945 года на заводе работало 1853 человека, а в начале 1946 года на заводе работало 2812 человек. [5]
В первые послевоенные годы основную продукцию завода составляли мостовые пролёты, стальные конструкции, грузовые и трамвайные вагоны, а также железнодорожные и трамвайные стрелочные переводы. 1 мая 1946 года Мостовагон поставил Польским государственным железным дорогам (PKP) первые 100 послевоенных угольных шахт. В 1946 году был запущен новый отдел по производству трамваев. [1]
Польша, восстанавливаясь после разрушений Второй мировой войны , нуждалась в серийном производстве трамваев. 17 октября 1946 года в Катовице состоялась конференция по этому вопросу , на которой было решено, что конструкция нового типа вагона будет основана на немецком двухосном вагоне KSW. В 1946–1947 годах специально назначенная комиссия разработала полную техническую документацию моторного трамвая стандартной колеи типа N и прицепного типа ND, а в это же время были спроектированы и узкоколейные версии 2N и 2ND. [6]
В 1947 году фабрика перешла в собственность государственного казначейства и 15 сентября 1948 года была переименована в Konstal. [5] Однако название было принято только 14 декабря 1948 года. [7] Первый прототип трамвая 13N был выпущен в 1959 году (по мотивам Tatra T1 ), а последние построенные трамваи N покинули фабрику в 1962 году. [8] Вскоре после этого Konstal выпустил короткие серии трамваев 14N, 15N и WPK. [8] В 1967 году был создан прототип сочлененного трамвая типа 102N, а в 1970 году первый трамвай 102Na покинул фабрику. [9]
В начале 90-х годов велись работы над трамваем с частично пониженным полом. [10] Результатом компании Konstal стало производство в 1995 году опытного образца вагона типа 112N, а затем в 1997 году производство двух трамваев 114Na. [11]
24 июля 1995 года компания была включена в список государственных компаний, перечисленных в Постановлении премьер-министра, акции которых будут переданы в Национальные инвестиционные фонды. 23 октября 1995 года общее собрание акционеров Konstal приняло решение о передаче акций компании в НФИ, а 31 октября 1995 года решение было зарегистрировано судом. Из общего числа 1 360 000 акций 60% были переданы в НФИ, 25% находились в государственной казне и 15% находились в руках сотрудников. [12]
Вскоре после передачи акций Konstal компании NFI завод Linke-Hofmann-Busch в Зальцгиттере (часть группы GEC Alsthom) искал партнера в Центральной Европе. После рассмотрения различных компаний был выбран завод в Хожуве , которому было поручено производство 580 шасси для грузовых вагонов. [13] В декабре 1996 года состоялось общее собрание акционеров, на котором было принято решение об увеличении акционерного капитала Konstal, чтобы освободить место для возможного поглощения компанией GEC Alsthom. Министерство внутренних дел Польши одобрило это решение 21 февраля 1997 года. Семь дней спустя GEC Alsthom выкупила 60% акций у NFI. В июне 1997 года GEC Alsthom выкупила государственные казначейские и служебные акции.
22 июня 1998 года GEC Alsthom стала просто Alstom, [12] а завод в Хожуве был переименован в Alstom Konstal. [13] Вместе с административными изменениями цеха получили несколько структурных обновлений. К концу 1990-х годов Alstom Konstal наняла около 900 рабочих. [13]
В начале своей деятельности в качестве международного холдинга Alstom Konstal начал производить новые типы грузовых вагонов, однако производство трамваев по-прежнему оставалось ключевым для завода. В период с 1998 по 2001 год компания поставляла в польские города низкопольные вагоны типов 116N, NGd99, а также 116Nd и высокопольные трамваи 105N2k/2000. Отсутствие дальнейших заказов приостановило производство трамваев в Хожуве. Семейство 105N стало самым длинным и наиболее производимым трамваем в Польше — в период с 1973 по 2001 год было построено в общей сложности около 3500 вагонов в более чем 20 стандартных и узкоколейных вариантах. [14]
В начале двадцать первого века Alstom решил, что завод в Хожуве не будет универсальным. Alstom решил дать цеху новую специализацию. Alstom Konstal, помимо производства трамваев, должен был заниматься строительством вагонов метро. [15]
В поисках дополнительных заказов компания принимала участие в различных тендерах. В период с 2001 по 2005 год компания изготовила и поставила 14 поездов Metropolis 98B для Варшавского метрополитена. К 2005 году завод выполнил заказы на трамваи Citadis для Стамбула и поезда метро Metropolis для Будапешта и Амстердама. В начале 2017 года было принято решение, что Alstom Konstal будет производить поезда метро для Дубая. В связи с реализацией этого проекта было объявлено о расширении завода второй, отдельной производственной линией. В мае того же года на предприятии работало более 1200 человек.
В конце ноября 2018 года была открыта новая сборочная линия для производства поездов Intercity Next Generation (Coradia Stream), заказанных в июле 2016 года голландским национальным перевозчиком Nederlandse Spoorwegen . [16] [17]
_109-110.jpg/1280px-GVB_Alstom_Metropolis_(type_M5)_109-110.jpg)
В этой статье использована информация из соответствующей статьи в польской Википедии.