Rolls -Royce Turbomeca RTM322 — это турбовальный двигатель, в настоящее время производимый Safran Helicopter Engines . Первоначально RTM322 был задуман и произведен Rolls-Royce Turbomeca Limited , совместным предприятием Rolls-Royce и Turbomeca (теперь Safran Helicopter Engines). Двигатель был разработан для широкого спектра военных и коммерческих вертолетов . RTM322 также может использоваться в морских и промышленных целях.
Safran Aneto — более поздняя разработка компании Safran Helicopter Engines, предназначенная для сверхсредних и тяжелых вертолетов и охватывающая диапазон мощности от 2500 до 3000 л.с. (от 1900 до 2200 кВт).
Двигатель был разработан для Hughes AH-64 Apache и Sikorsky UH-60 Blackhawk , конкурируя с General Electric T700 и Pratt & Whitney Canada PW100 . Партнеры разделили расходы на разработку в размере 100 миллионов фунтов стерлингов поровну, Rolls-Royce изготовил турбины , камеру сгорания и входной сепаратор частиц, а Turbomeca изготовила аксиально - центробежный компрессор и впускной коллектор .
Двигатель впервые заработал 15 декабря 1984 года, восемь стендовых прототипов прошли 30 000 циклов и 13 000 испытательных часов, а четыре были использованы для летных испытаний. Первоначально планировалось, что сертификация типа будет выдана в 1987 году. [1]
Первый заказ на RTM322 был получен в 1992 году для оснащения 44 самолетов Merlin HM1 Королевского флота AugustaWestland, которые впоследствии поступили на вооружение в 1998 году. [2] В эксплуатации находится более 1100 двигателей, налетавших более миллиона часов и установленных на 60% самолетов Agusta-Westland AW101 и 80% самолетов NH90 , находящихся в эксплуатации . [3]
В 2013 году Turbomeca (часть Safran Group , а теперь известная как Safran Helicopter Engines) приобрела всю программу, став ответственной как за производство, так и за поддержку продукта. [3] С тех пор Safran Helicopter Engines разработала новый двигатель, созданный на основе RTM322, известный как Aneto.
Первый 2500 л. с. -1K был выбран для питания двухмоторного Leonardo AW149 и Leonardo AW189K , чтобы расширить его возможности, он поднялся в воздух в марте 2017 года и должен был быть представлен в четвертом квартале 2018 года. [4] Более мощный 3000+ л. с. «Dash 3» должен появиться в начале 2020-х годов и будет оснащен новым компрессором и горячей секцией. [5] Ожидалось, что необходимая документация будет передана EASA в начале 2019 года для сертификации во втором квартале. [6] К октябрю 2018 года программа накопила 4000 часов, включая 105 часов летного времени. В 2018 году Sikorsky рассматривал возможность переоборудования своего S-92 с двигателем CT7 . [7]
Двигатель Aneto-1K мощностью 1063 кВт (1426 л.с.) был добавлен в сертификат типа RTM 322 12 декабря 2019 года. [8]
Как вариант RTM322, Aneto представляет собой двухкаскадный турбовальный двигатель с трехступенчатым осевым компрессором и одноступенчатым центробежным компрессором, вращающимся со скоростью 36 300 об/мин, кольцевой камерой сгорания с обратным потоком, двухступенчатой осевой турбиной газогенератора и двухступенчатой осевой силовой турбиной с передним трансмиссионным валом, вращающимся со скоростью 21 000 об/мин. Оснащенный входным сепаратором частиц , его вспомогательный редуктор приводится в действие газогенератором, а двигатель управляется FADEC . [8]
Созданный на основе технологического демонстратора Safran Tech 3000, он нацелен на постепенное предложение до 15% лучшей экономии топлива по сравнению с текущими конкурентами для улучшения диапазона полезной нагрузки и предлагает на 25% лучшую плотность мощности , чем существующие двигатели того же объема. Предлагается для новых или существующих моделей, меньше плановых задач по техническому обслуживанию, более длительные интервалы обслуживания и мониторинг состояния должны улучшить ремонтопригодность . [4]
Подходит для вертолетов массой 8–15 тонн и разработан на основе RTM322: -1K имеет похожую архитектуру, но не имеет общих деталей. Детали, изготовленные методом аддитивного производства , используются в камере сгорания и системе направляющих лопаток входного канала. Совместим с гибридными и распределенными силовыми установками, в крейсерском полете один из двух двигателей может быть выключен и перезапущен при необходимости. В AW189 он предлагается вместе с действующим General Electric CT7, требуя незначительных изменений в конструкции верхней палубы и капотах двигателей. Освобожденный от международных правил торговли оружием США , он может питать военную производную AW189, AW149 или будущий ударный вертолет на основе его динамических систем. [5]
Разработанный на основе исследования Французского управления гражданской авиации , режим Safran Power Pack Eco Mode на вертолете Airbus Helicopters Racer позволяет ему выключать один из двигателей в крейсерском режиме, снижая расход топлива на 15%, а также быстро и автоматически активировать его с помощью электростартера до максимальной мощности для ускорения, посадки или аварийных ситуаций. [9] Удельный расход топлива Aneto должен быть на 10% лучше, чем у конкурирующих CT7 . [6]
Сравнимые двигатели
Связанные списки
