Ann McKim был одним из первых настоящих клиперов, спроектированных для удовлетворения растущего спроса на более быструю транспортировку грузов между Соединенными Штатами и Китаем в начале 1840-х годов. Открытие новых портов Договора на Востоке предоставило американским торговцам больший доступ к торговле с Китаем, что привело к необходимости в судах, которые могли бы перевозить грузы быстрее, чем традиционные торговые суда. Ann McKim был одним из судов, которые отвечали спросу в первые годы и плавали между Нью-Йорком и Китаем в 1840–1842 годах, пока более новые и быстрые грузовые суда, такие как почти 600-тонный клипер Houqua , 598-тонный пакетбот China Helena , Witch of the Wave и Rainbow ( последние два были построены специально, чтобы превзойти Ann McKim [3] ), не начали доминировать в мире судоходства в торговле между США и Китаем, и Ann McKim был переведен обратно на южноамериканские торговые пути. [4]
Ann McKim была построена в Балтиморе, штат Мэриленд , США, Джеймсом Уильямсоном в партнерстве с Сэмюэлем Кеннардом [5] по заказу «богатого морского волка и торговца», достопочтенного Исаака Маккима , и названа в честь его жены Энн. [2]
Партнерство Kennard & Williamson было судостроительной фирмой в Феллс-Пойнт , Балтимор, в 1830-х годах. Партнерство началось 15 июня 1831 года. [5] Оно было образовано Джеймсом Джозефом Уильямсоном и Сэмюэлем Кеннардом (также известными как Кинард и Киннард). Уильямсон работал плотником у Кеннарда до образования партнерства. Кеннард построил по крайней мере пять судов до их партнерства: шлюп Dolphin (95 тонн), шлюп Edward (36 тонн) в 1815 году; бриг Cervantes (231 тонна) в 1818 году; бриг Montezuma (223 тонны) в 1825 году; и бриг James Ramsey (134 тонны) в 1830 году. Их партнерство построило только два судна, шхуну Pennsylvania, которая принесла прибыль в размере 1500 долларов, и Ann McKim . Kennard & Williamson также получили большую прибыль от ремонтных работ. Товарищество было распущено 26 сентября 1834 года. После распада товарищества Кеннард построил еще одно судно в 1835 году, шхуну Gunpowder , водоизмещением 75 тонн. Уильямсон, как партнер Williamson & Richardson, в 1837 году построил паром Susquehanna, водоизмещением 453 тонны (стоимостью 56 595,81 долл. США) и еще четырнадцать судов: барк, два брига и одиннадцать шхун. Уильямсон умер в 1839 году.
Ann McKim была спроектирована с небольшой грузоподъемностью, что делало ее намного быстрее обычных грузовых судов ее времени. На ее спуске присутствовали тысячи зрителей, поскольку местная газета приветствовала ее как «самый искусный и прекрасный образец военно-морской архитектуры» верфей Балтимора, если не любого другого города в союзе. [6] Хотя она была предметом гордости и восхищения для публики и, конечно, для ее владельца, она никогда не приносила значительной прибыли мистеру Айзеку Маккиму из-за своей небольшой грузоподъемности. Она была скорее домашним судном для богатого торговца, чем чем-либо еще.
В 1838 году, после смерти Айзека Маккима и пяти лет торговли с Китаем, она была продана компании Howland & Aspinwall , Нью-Йорк, известной тем, что владела другими известными клиперами, такими как Rainbow и Sea Witch . [7] При новом владельце ею командовал капитан Перри [8] , и она была введена в торговлю в Кантоне. Корабль интенсивно использовался и приносил некоторую прибыль владельцам, поскольку превосходил по скорости другие суда, занятые в этой торговой линии в то время. [3]
Ann McKim была продана в Вальпараисо, Чили, в 1847 году и плавала под чилийским флагом в течение пяти лет между Вальпараисо и Сан-Франциско. Хотя есть некоторые сведения, что она плавала как эквадорское судно под командованием капитана Ван Пелта, прежде чем была зарегистрирована как чилийское судно в декабре 1849 года. [9] Она была объявлена на продажу в Daily Alta California [10] с января по август 1850 года, но, очевидно, не смогла найти покупателя, и 2 сентября 1851 года она покинула порт Сан-Франциско , [11] покинув североамериканские воды в самый последний раз с Ван Пелтом в качестве капитана и Orrego Bros. в качестве владельцев. [12] Она была снова упомянута для продажи в выпуске Daily Alta California от 18 февраля 1852 года, а позднее в том же году легендарное судно из Балтимора было разобрано в Вальпараисо. [13]
В 1847 году упоминалось о пароходе из Нового Орлеана с тем же названием, участвовавшем в американо-мексиканской войне . [14]
.png/1280px-Ann_McKim_(clipper).png)
Ann McKim был клипером из Балтимора, длиной 143 фута, что делало его «легко крупнейшим торговым судном своего времени... и... безусловно самым красивым». [2] Уильям М. Уильямсон, известный авторитет в области парусных судов того времени, описывал его как «прекрасное создание». [6] У него было три реи и королевские ставсейлы . [15] Его квадратная наклонная корма и тяжелое ахтердраговое сопротивление были общими чертами клиперов из Балтимора того времени. Он также отличался своими длинными, легкими ватерлиниями с низким фрибордом и V-образным корпусом. [16] Его отношение длины к ширине более 5:1 соответствовало экстремальному клиперу. Нос был круглым в отличие от острых носов более поздних клиперов. Его нос был украшен носовой фигурой в форме женщины. У него был наклонный киль — еще одна особенность, которая отсутствовала у настоящих клиперов. [17] Каркас был сделан из живого дуба. Корпус был покрыт импортной красной медью, что добавило 9000 долларов к его общей стоимости. [2] (Использование меди, вероятно, было связано с тем, что Айзек МакКим Айзек владел прокатным и рафинировочным станом меди. [5] ) Палубы были из тика [18] а ее поручни, комингсы люков и световые люки были отделаны испанским красным деревом . Лучшие материалы, использованные при ее строительстве, были лично выбраны капитаном Джеймсом Кертисом. [2] На ней также было установлено двенадцать латунных пушек вместе с латунными шпилями и колоколами. [8] Носовая фигура была спроектирована по образу жены владельца, миссис Энн МакКим. [19]
Общая сумма, выплаченная Айзеком Маккимом за Энн Макким , составила 50 000 долларов, что, вероятно, является преувеличением, учитывая сострадание к подобным кораблям, построенным в то время. Kennard & Williamson отправили Айзеку Маккиму тридцать один счет на сумму 11 981,66 долларов, которые могли быть связаны с Энн Макким . [5]
Она была готова к своему первому плаванию 30 августа 1833 года под командованием капитана Уокера. Она доставила 3500 баррелей муки в Кальяо , Перу, 3 декабря, после перехода в 95 дней. [2] [20] Энн МакКим оставалась на побережье Южной Америки в течение некоторого времени, и только в апреле 1834 года она отплыла обратно к мысу Генри за 72 дня и снова стояла в порту Балтимора 16 июня 1834 года. В 1837 году она установила один из своих рекордов в южноамериканской торговле, проплыв всего за 59 дней от Вальпараисо до мыса Вирджиния в Чесапикском заливе и за 42 дня от мыса Горн до Чесапикского залива. [2]
В 1838 году она совершила переход из Кокимбо , Чили, в Балтимор за 60 дней и за 53 дня из Вальпараисо в Балтимор, установив новый рекорд своей карьеры на этом маршруте. [2] В том же году она отплыла под командованием капитана Мартина в Китай и обратно домой за 150 дней, прибыв в Нью-Йорк 23 ноября 1840 года. Во время своего второго путешествия она достигла Китая за 92 дня, а обратный путь длился 88 дней. [21] В 1842 году она установила новый рекорд в 79 дней, проплыв из Нью-Йорка через Ява-Хед в Аньер , Индонезия. Ее обратный путь домой в Нью-Йорк в 1843 году составил 96 дней. [22] [ самоизданный источник ] Поскольку более быстрые клиперы начали доминировать на маршрутах в Китай и из Китая, Ann McKim не могла конкурировать с ними и была возвращена обратно в Южную Америку. В 1847 году она была продана в Вальпараисо чилийскому владельцу.
Под чилийским флагом она прибыла в Сан-Франциско 19 января 1849 года из Вальпараисо, зайдя в Гуаякиль , Эквадор, 24 декабря 1849 года. Это путешествие длилось 51 день (51 день в море из Вальпараисо; 29 дней из Гуаякиля). [23] Ее следующее путешествие из Сан-Франциско в Вальпараисо было удушающим, так как капитан Джеймс Ван Пелт не запасся достаточным количеством воды на судне, и десять ее пассажиров страдали от обезвоживания по прибытии к месту назначения 10 октября 1849 года. [9]
Хотя Ann McKim был первым большим клипером, когда-либо построенным, нельзя сказать, что она открыла эру клиперов или даже что она напрямую повлияла на судостроителей, поскольку ни одно другое судно не было построено подобно ей. Она могла предложить конструкцию клипера для судов с корабельным вооружением. Ann McKim была скорее переходным судном, которое, однако, повлияло на строительство Rainbow в 1845 году, первого экстремального клипера . [8] Проект Rainbow был сформулирован Джоном У. Гриффитсом после того, как он, очень впечатленный скоростью Ann McKim , изучил ее чертежи. [17] По той же причине: термины клипер Baltimore и клиперное судно не следует путать. Первый термин относится к клиперам водоизмещением от 50 до 200 тонн, построенным в Чесапикском заливе в конце 18 века, а второй — к гораздо более крупным клиперам 1840-х годов из Нью-Йорка с водоизмещением, часто в десять раз превышающим водоизмещение клиперов Baltimore. [49]
В 1843–1844 годах первая американка, когда-либо побывавшая в Китае, путешествовала на борту судна « Энн Макким» . [50] (Годом ранее американка миссис Нобл была взята в плен в Китае.)
В 1986 году Энн Макким была включена в пятый класс моряков и кораблей Национальным залом морской славы в Американском музее торгового флота . [51]
Одним из первых появлений Энн МакКим в печати была литография капитана-моряка и судомоделиста Э. Армитиджа МакКэнна, около 1920 года. [52] [53] Позднее она печаталась на коллекции керамических сервировочных блюд Wedgwood, Josiah & Sons Inc., около 1938 года. [54]
Энн МакКим появилась на нескольких картинах Монтегю Доусона . Наиболее примечательными являются «Энн МакКим», покидающая Фучжоу и направляющаяся домой , около 1960 года, проданная на Christie's за $116 550 в 2013 году [55] и «Белый шквал – Клипер «Энн МакКим», проданная за $68 500 частному коллекционеру из Вирджинии в 2014 году. [56]
Она была напечатана с пятью парусами на мачте Чарльзом Дж. А. Уилсоном на Ann McKim of Baltimore – First American Clipper . [57] Ann McKim была нарисована американским художником Джоном В. Шмидтом в 1977 году, на ней она изображена в море в утреннем свете. Две ее картины датско-американского художника Торстена Крузе появились в книге о Феллс-Пойнт. [58] [59]
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )