Ducati Berliner 1260 Apollo 1964 года был прототипом мотоцикла с двигателем V4 объемом 1257 куб. см (76,7 куб. дюймов) мощностью 100 л. с. (75 кВт) и скоростью более 120 миль в час (190 км/ч). Он так и не был запущен в производство, но оказал влияние на другие последовавшие за ним серийные Ducatis. И Ducati, и их дистрибьютор в США Berliner Motor Corporation столкнулись с падением продаж существующих малолитражных одноцилиндровых моделей и стремились создать мотоцикл, способный конкурировать с Harley-Davidson . Berliner Motor стремилась создать модель, которая могла бы выиграть выгодные контракты на поставку полицейских мотоциклов, а также продаваться как гражданский туристический мотоцикл. [2] [3] [4]
В 1959 году Berliner Motor Corporation обратилась к Ducati с предложением создать конкурента Harley-Davidson для продажи полицейским управлениям по всей территории США. Автор Грег Филд, основываясь на интервью с Майком Берлинером, утверждает, что Берлинер зашел так далеко, что отправил два Harley-Davidson в Италию в качестве примеров (один был для Moto Guzzi ), и что Ducati, а не какая-либо японская компания, была первым подражателем Harley-Davidson. [5]
Братья Берлинер были в восторге. Правительственное руководство Ducati — нет. Только когда Берлинер согласился взять на себя часть расходов на разработку в 1961 году, проект был продолжен. Они решили назвать его Apollo , в честь серии миссий на Луну того времени. [6]
Ducati должна была выпустить два прототипа и два дополнительных двигателя в качестве запасных. Сегодня сохранился только один.
Фабио Тальони должен был разработать мотоцикл, который соответствовал бы спецификациям полиции США и был бы больше любой текущей модели Harley-Davidson. Тальони остановился на двухклапанной головке V4 объемом 1257 куб. см с углом наклона 90° и воздушным охлаждением, использующей коленчатый вал с углом поворота 180 градусов и большими концами шатуна на роликовых подшипниках . Этот коленчатый вал вставлялся в горизонтально разделенный картер с мокрым поддоном и центральной опорой коренного подшипника. Диаметр отверстия составлял 84,5 мм, а ход поршня — 56 мм. Приведение в действие клапанов осуществлялось толкателями и коромыслами .
Двигатель был напряженным элементом прочной открытой рамы с центральной коробчатой секцией передней нижней трубы между передними цилиндрами. Были установлены небольшой стартер и генератор размером с автомобиль . У него была пятиступенчатая коробка передач, в то время как у большинства мотоциклов было четыре. Чериани разработал комплект подвески , но сегодняшние гонщики были бы встревожены неадекватными передними и задними одноколодочными барабанными тормозами диаметром 8,675 дюйма (220,3 мм) . Тормозной путь был огромным, и его нужно было учитывать. У него была колесная база 61,2 дюйма (1550 мм), а сухой вес составлял 596 фунтов (270 кг). [7] Тальони отклонил предложение берлинцев о карданном приводе и выбрал цепную главную передачу. Полицейская спецификация предусматривала 16-дюймовые шины, поэтому выбора не было.
Первоначально он выдавал 100 л. с. (75 кВт) при 7000 об/мин и мог разгоняться до 120 миль в час (190 км/ч). Harley того времени выдавал 55 л. с. Первый испытатель Франко Фарне вернулся со своей первой поездки и сказал, что «управляется как грузовик». Фарне обычно ездил на небольших гоночных автомобилях. [8] Вскоре стало очевидно, что даже специально изготовленные шины не выдерживают мощности двигателя. На скорости на автостраде шина распалась , и испытатель оценил свое выживание как «чудо». Двигатель был отрегулирован так, чтобы выдавать 80 л. с. (60 кВт). Шины продолжали распадаться. Двигатель был снижен до 65 л. с. (48 кВт), и уровень выживаемости шин стал приемлемым. Это было в конце 1963 года. Для сравнения, в 1958 году Moto Guzzi использовала 20-дюймовую заднюю шину на Grand Prix 500 cc V8 , и они быстро изнашивались при мощности 78 л. с. (58 кВт)
В марте 1964 года на официальной церемонии состоялась передача окрашенного в золотой цвет прототипа.
Снижение мощности означало, что Apollo теперь мог уступить британским и BMW -близнецам, что ограничивало предполагаемый рынок полицейскими силами. Берлинер печатал рекламу, демонстрировал прототип начальникам полиции и по-настоящему готовился к продаже Apollo.
Это из рекламного флаера, распространяемого Berliner Motor Corporation, [9] , который также включал черно-белый вид спереди в три четверти золотого мотоцикла. Цена продажи в 1500 долларов США составила бы 10 248 долларов США в долларах 2008 года.
Технические характеристики D/BV/4 - эксклюзивный проект DUCATI – BERLINER
- СПОРТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ - 4 цилиндра, 1260 куб. см, диаметр цилиндра x ход поршня 84,5 x 56 мм
- Карбюраторы 4 (SS 1 32 мм) - Степень сжатия 10:1 - Прибл. 100 л.с. при 7000 об/мин
- (Опционально) Карбюраторы 2 (SS 1 24 мм) - Степень сжатия 8:1 - Прибл. 80 л.с. при 6000 об/мин
- Коробка передач встроена в блок с двигателем
- Электростартер и кик-стартер
- Пять (5) скоростей, положительное переключение передач
- Емкость масляного поддона 3,5 кварты
- 12-вольтовая электрическая система, 32-амперная батарея
- Генератор 200 Вт, Стартер: 0,50 кВт
- Колесная база 1550 мм
- Взаимозаменяемые и быстросъемные передние и задние колеса
- Передняя шина: ребристая 5,00 x 16 дюймов Задняя шина: блочный протектор 5,00 x 16 дюймов
- Большие полноступичные передние и задние тормоза
- Задняя звездочка с резиновым амортизатором
- Центральная и боковая подставки "Roll on"
- Удобное двухместное сиденье с прочным хромированным поручнем.
- Ширина; Двигатель 450 мм Руль 750 мм Дорожный просвет 170 мм
- Цепь 5/8 x 3/8 первичная цепь дуплекс,
- Вес около 240 кг.
Первая производственная серия будет выпущена в начале 1965 года для европейского и других зарубежных рынков.
Выход в США запланирован на вторую половину 1965 года. Цена в США составит около 1500 долларов.
— Берлинская автомобильная корпорация
Apollo появился на выставке мотоциклов Earls Court в Лондоне в ноябре 1964 года. [10] Британский журнал Motor Cycle подтвердил, что огромный 1260-кубовый четырехцилиндровый двигатель Apollo привлек большое внимание на стенде Ducati, а также опубликовал шутку, якобы услышанную двумя посетителями: « Интересно, смогу ли я втиснуть эту массу в раму Norton Featherbed ? ». [11]
Итальянское правительство решило, что ограниченный рынок не оправдывает затраты на оснастку производства, и прекратило финансирование проекта. Это стало серьезным ударом по бизнес-планам Берлинера.
Он мог бы стать супербайком до своего времени, но технология шин не была готова. В результате были разработаны другие мотоциклы: мотоциклы GP 500 куб. см 1970 года и серийные 90-градусные V-twin 750 куб. см.
Второй прототип, черно-серебристая спортивная версия с четырьмя карбюраторами Dell'Orto SS 1, сохранился и экспонировался в заводском музее Ducati в Болонье, любезно предоставленном его владельцем Хироаки Ивашитой, с 2002 по 2003 год, но теперь находится в его музее в Юфуине на острове Кюсю. [8]
Единственное публичное появление машины за последние десятилетия было на Фестивале скорости в Гудвуде в 2002 году , где на ней демонстрировался тестовый подъем на холм журналистом-мотоциклистом Яном Керром. Ранее она была существенно переработана на заводе Ducati в Италии двумя бывшими гоночными механиками. [12]
Судьба первого прототипа, окрашенного в золотой цвет, неизвестна. [6]
Поиски братьев Берлинер предложения на рынке полицейского флота и больших туристических круизеров не закончились на Apollo. Когда проект Apollo подходил к концу, Джо Берлинер впервые увидел Moto Guzzi V7 , прототип, который должен был быть представлен на конкурсе, который должен был начаться в 1966 году Министерством внутренних дел Италии, чтобы выбрать замену для их устаревшего военного и полицейского флота. [13] Berliner Motor Corporation и Moto Guzzi добились успеха, продавая серийные варианты V7, Ambassador и Eldorado, LAPD , CHP и другим агентствам, а также гражданским туристическим гонщикам. [14]
По инициативе Джо Берлинера компании Ducati было поручено построить полицейский мотоцикл, который мог бы конкурировать с Harley-Davidson.
Немногие мотоциклы, когда-либо построенные, пользовались такой мифической репутацией, как Ducati Apollo, неудачная итальянская попытка создать круизер в стиле Harley для американского рынка. [...] Джо Берлинер был убежден в потенциале рынка полиции США, особенно с тех пор, как антимонопольное законодательство США требовало от полицейских управлений рассматривать мотоциклы, отличные от Harley-Davidson. Официальные спецификации полицейских управлений все больше стандартизировались по всей территории США, отдавая предпочтение Harley с большим объемом двигателя. [...] единственным условием братьев было то, чтобы у мотоцикла был двигатель больше, чем у любого другого мотоцикла в линейке Harley.
...80-сильная, 1260-кубовая штуковина под названием Apollo. Она была сделана как прототип полицейского мотоцикла для берлинцев, которые хотели переманить полицейский бизнес от Harley-Davidson.
...по словам Майка Берлинера: «То, что продавалось в то время в Соединенных Штатах: Harley Davidson! Поэтому, чтобы показать им, чего мы хотим, мы отправили два Harley-Davidson в Италию — один в Ducati, а другой в Moto Guzzi». (Обратите внимание, что никто из опрошенных для этой книги сотрудников Moto Guzzi не помнит, чтобы когда-либо получал Harley в то время, но Микеле Бьянки вспоминает, что получил один от Берлинера в 1969 году, чтобы подарить его своему другу в Италии.) [...] Джо Берлинер поручил Ducati спроектировать и построить эту интересную машину, Ducati-Berliner Apollo. Оснащенный двигателем V-4 объемом 1260 куб. см, Apollo должен был конкурировать за полицию и клиентов туристических компаний с большими твинами Harley-Davidson. Согласно спецификации Berliner, предлагались две версии: 100-сильная версия с четырьмя карбюраторами (показана) и 80-сильная версия с двумя карбюраторами. Были построены только один прототип и один запасной. Обратите внимание на квадратную секцию нижней трубы, воздухозаборники под баком, распределители (по одному с каждой стороны) и общую имитацию Harley. Японцы не сделали первый выстрел в той войне; это сделала Ducati.
Прототип был произведен в 1964 году, а испытания начались зимой 1964 и 1965 годов. Тем временем была также разработана гражданская версия, первая модель была представлена на Миланском автосалоне в ноябре 1965 года, где она стала звездой шоу. Испытания итальянской полицией и военными начались в 1966 году, V7 изначально проехал только 31 000 километров, прежде чем собственные испытатели Guzzi проехали еще 55 000. С минимальным износом двигателя V7 выиграл конкурс, опередив предложения от Benelli, Gilera и Laverda.
Примерно в то же время, когда сорвалась сделка по производству Apollo, Джо Берлинер впервые увидел новый интересный проект от своего другого итальянского филиала. Во время визита на завод Moto Guzzi Берлинеру показали прототип нового V700, и он сразу же осознал его возможности. Перед ним был мотоцикл, который представлял собой почти идеальный баланс между слишком массивным Harley и надежным, но анемичным BMW. Берлинеру, должно быть, показалось, что инженеры Guzzi прочитали его мысли. Говорят, он воскликнул: «Постройте его для нас. Сейчас! » В то время как Moto Guzzi, несомненно, рассматривала возможности гражданской версии своего нового военного/полицейского прототипа, это был как раз тот толчок, который был нужен почти обанкротившейся компании, чтобы сделать гражданский V700 реальностью.
