Berliner Motor Corporation была дистрибьютором в США с 1950-х по 1980-е годы нескольких европейских марок мотоциклов, включая Ducati , J-Be, [5] Matchless , Moto Guzzi , Norton , Sachs и Zündapp , а также продавала шины Metzeler . Компания Berliner Motor имела большое влияние как голос огромного американского рынка для мотоциклетных компаний, у которых они покупали велосипеды, и их предложения, а иногда и настойчивые требования, определяли многие решения в Европе относительно того, какие мотоциклы разрабатывать, производить или снимать с производства.
Джо Берлинер [...] человек, наделенный огромной властью принимать решения в Борго Панигале.
- Особенности и новости наследия . Дукати Мотор Холдинг СпА [7]
Джозеф Берлинер основал свой мотоциклетный бизнес в Нью-Йорке, занимаясь продажей и ремонтом мотоциклов Zündapp к востоку от Миссисипи в 1951 году, используя контакты с тем немецким производителем, который он разработал перед Второй мировой войной . Он был венгерским еврейским беженцем от Холокоста , который провел время в венгерских рабско-трудовых лагерях и потерял 16 близких членов семьи по прибытии в Освенцим . Михаэль Берлинер, младший из пяти братьев, был спасен только потому, что Йозеф и еще один брат-берлинец, оба из которых СС намеревались использовать их навыки механиков, убедили их, что молодой Михаэль тоже был механиком. Братья Берлинеры выжили, сохранив парк немецких армейских грузовиков. Один брат умрет от голода и тифа , оставив после войны в живых только Джозефа, Майкла и двух других братьев и сестер.
До Холокоста Йозеф Берлинер работал в магазине радио-велосипедов и мотоциклов своего отца и получил образование в области механики и бизнеса. После войны он помогал евреям во Франкфурте, Германия , и смог найти свою жену, освобожденную Шведским Красным Крестом. Будучи сыновьями венгерского антикоммуниста, героя Первой мировой войны , братья боялись возвращаться на свою родину, контролируемую Советским Союзом, [8] и поэтому эмигрировали в США.
1941 год
1944 год
1947 год
1951 год
1957 год
1958 год
1959 год
1961 год
1963 год
1965 год
1968 год
1984 г.
Эксперты и историки мотоциклетного спорта признают, что компания Berliner оказала влияние на производителей, у которых они покупали велосипеды, пропорционально увеличению размера американского рынка по сравнению с другими рынками по всему миру, особенно в 1950-х и 60-х годах. Существует широко распространенное мнение, что «бюрократы» и «правительство» являются злодеями, когда фабрики терпят крах или почти проваливаются (как в какой-то момент случилось со всеми брендами, представленными Berliner), в отличие от всемирно восхваляемых фигур, таких как дизайнер Фабио Тальони .
Некоторые помещают Berliner Motor Corporation прямо в лагерь тех, кто несет катастрофу, поскольку они являются бизнесменами «на доллары и центы». Автор Джон Ф. Томпсон называет Джозефа Берлинера человеком, который знал больше о продаже мотоциклов, чем о их производстве, [32] несмотря на его образование и многолетний опыт работы механиком, а также дистрибьютором и маркетологом. Ян Фаллун резко критикует недорогие двух- и четырехтактные одноцилиндровые модели с толкателем, которые Берлинер требовал для своих американских клиентов, называя весь сектор «чудаками» и «сомнительными», признавая при этом, что они действительно продавались в гораздо больших объемах. цифры, чем гораздо более дорогие и очень трудоемкие конические и десмодвигатели, конструкция которых требовала ограниченных в производстве процессов, таких как установка прокладок, выполняемых квалифицированными мастерами. [33] Фаллун также признает, что сингл Ducati Scrambler, детище берлинцев, был самым успешным Ducati 60-х и начала 70-х годов. С другой стороны, гонщик, дилер и писатель Мик Уокер критикует решение итальянских руководителей прекратить производство одно- и двухтактных двигателей начального уровня в 1970-х годах, утверждая, вместе с берлинцами, что клиентская база бренда будет снижаться, если бы они удовлетворяли только спрос на дорогие, высокопроизводительные машины, не привлекая при этом новых гонщиков и не зарабатывая лояльность к своему бренду.
Одержимость Berliner Motor Corporation выходом на большой и прибыльный рынок полицейских мотоциклов США против Harley-Davidson характеризуется как безумие из-за нереалистичных спецификаций, которые Берлинер требовал от Ducati Apollo, однако такие авторы, как Фаллун, хвалят Apollo за видение именно этой спецификации. Двигатель Apollo в форме V-образного твина фактически стал сердцем Ducatis на следующие четыре десятилетия. Точно так же берлинцы подтолкнули Moto Guzzi к созданию большого V-образного двигателя для американского полицейского рынка и добились большего успеха с производством Moto Guzzi V7. Как и Ducati, этот тип двигателя использовался Moto Guzzi с тех пор до наших дней, и в конце концов Moto Guzzi нашла множество клиентов из полиции для своей версии мотоцикла мечты берлинца. [34] [35]
Ж-БЭ. Berliner Motor Corporation, Рейлроуд-стрит и Плант-роуд, Хасбрук-Хайтс, Нью-Джерси. J-Be означает Джо Берлинера, владельца компании, который является ведущим импортером европейской техники в Америку. Машины J-Be построены для этой компании ведущим немецким производителем и оснащены 100- и 125-кубовыми двухтактными двигателями Fictel & Sachs.
Во время недавнего визита в Соединенные Штаты управляющих директоров Matchless Motorcycles Limited Дж. Б. Смита и А. А. Шугара были завершены договоренности об исключительном распространении Matchless Motorcycles в США. США, компания JB Matchless Corporation из Хасбрук-Хайтс, штат Нью-Джерси. Они посетили Западное побережье вместе с г-ном Джо Берлинером, президентом компании Berliner Motor Corporation, дистрибьюторов Norton в США, который также является президентом недавно созданной корпорации JB Matchless.
В 1963 году Джо Берлинер, единственный официальный импортер Ducati в США с 1958 года и человек, наделенный огромной властью принимать решения в Борго Панигале, решил начать производство нового 1200-кубового мотоцикла, первоначально задуманного как потенциальный конкурент Harley-Davidson (который в те времена использовался американской полицией), а позже как мотоцикл для представления покупателям за океаном.
со своим отцом пара управляла небольшим магазином в Будапеште, где продавались радиоприемники, швейные машины, велосипеды и мотоциклы Zundapp. По окончании войны о возвращении в Будапешт и бизнесе не могло быть и речи. Их отец был офицером австро-венгерской армии во время Первой мировой войны и ярым антикоммунистом. Поскольку Советский Союз контролировал Венгрию после Второй мировой войны, говорит Михаэль Берлинер, ныне вышедший на пенсию в Нью-Джерси, «мы не могли оставаться в Венгрии».
В 1963 году братья Берлинер (импортеры Ducati в Америке) поставили перед Ducati действительно амбициозную задачу: создать конкурента Harley-Davidson. Вероятно, этот мотоцикл, технические характеристики которого для того времени были почти причудливыми (и остаются таковыми и сегодня), задумывался как альтернатива полицейским управлениям США: мысль о таком количестве заказов сводила с ума американских импортеров.
Немногие когда-либо построенные мотоциклы пользовались такой мифической репутацией, как Ducati Apollo, неудачная итальянская попытка создать круизер в стиле Harley для Американский рынок. [...] Джо Берлинер был убежден в потенциале полицейского рынка США, особенно с учетом того, что антимонопольное законодательство США требовало, чтобы полицейские управления рассматривали мотоциклы, отличные от Harley-Davidson. Официальные спецификации полицейского управления в США все больше стандартизировались, отдавая предпочтение Harleys большой вместимости. [...] единственным условием братьев было то, чтобы у мотоцикла был двигатель больше, чем у любого другого мотоцикла в линейке Harley.
инициативе Джо Берлинера компании Ducati было поручено построить полицейский мотоцикл, способный составить конкуренцию Harley-Davidson.
... 80-сильная штуковина с объемом двигателя 1260 куб.см под названием Apollo. Он был сделан как прототип полицейского мотоцикла для берлинцев, которые стремились отвлечь полицейский бизнес от Harley-Davidson.
Американский дистрибьютор Berliner традиционно влиял на направление производственной линейки Ducati. Он сыграл важную роль в создании Apollo , двухтактного двигателя с вентиляторным охлаждением и Ducati 450 R/T , и, как таковой, был косвенно ответственен за тяжелый финансовый кризис, с которым Ducati столкнулась в конце 1960-х годов.
Первый 85-й N появился в конце 1958 года. Это странная мешанина из мусорных баков запчастей Ducati - рама от 125 TV, вилка от 98 S и двигатель на базе трех- скорость 65 единиц! Вряд ли это зелье, способное разжечь мотоциклетную сцену. Модель 85 T появилась в 1959 году и имела новый бак (похожий на раннюю Monza 250) и фару диаметром 130 мм большего размера. [...] Bronco был последней моделью. Впервые он появился в 1960 году специально для рынка Северной Америки. По сути, это был 85T, но с четырьмя скоростями, двойным сиденьем и высокими широкими рулями.
У Берлинера было великолепное видение. Именно благодаря ему Ducati начала производство 250 Scrambler в 1964 году.
В 1961 году 250-кубовая версия Scrambler осуществила мечту любителей Ducati через Атлантику благодаря ее импортеру Джо Берлинеру; это было еще до того, как он появился на рынке в Европе, куда он прибыл позже среди символов американской мечты. «В 1965–60-х годах Джо Берлинер был, вне всякого сомнения, лучшим клиентом Ducati, — утверждает Ливио Лоди, — и поэтому у него была возможность влиять на политику компании. Он поощрял проект универсального мотоцикла, который привлекал бы внимание. для молодых людей, но и возродить молодость не очень молодых. Помните, что в те годы в Европе и, прежде всего, в Италии, утилитарное производство , такое как новый Fiat 500, наказывало продажу мотоциклов с двигателями среднего и большого размера. автомобили штата никогда не повлияли бы на продажи мотоциклов, эти два сегмента рынка питались совершенно разными мечтами...» Страница 102: «Но в то время как Ducati была обязана Scrambler настоянию Джо Берлинера, американского импортера фирмы, Monster был плодом интуиции Мигеля..."
...по просьбе братьев-берлинеров в Америке, 750-кубовый твин по имени Атлас был впервые показан в Эрлс-Корт в конце 1962 года, незадолго до переезда Нортона.
Джо Берлинер (по крайней мере, так гласит история) убедил Боба Блэра из ZDS Motors объединить силовую установку G15. с легким шасси G85CS для создания последнего и самого востребованного гибрида — серии Norton P11/P11A/Ranger 750. Поскольку Джо Берлинер был, безусловно, крупнейшим покупателем оборудования AMC, фабрика не теряла времени, чтобы удовлетворить его спрос на машины заводского изготовления, соответствующие этой спецификации, и Norton (или Matchless, согласно одной из рекламных проспектов) P11 стал доступным. на экспорт в 1967 и начале 1968 года.
после прихода в Moto Guzzi Тонти приступил к разработке V7 . В то время Соединенные Штаты были крупнейшим рынком для этой модели, но американский импортер Берлинер хотел мотоцикл большей вместимости. V7 оказался слишком медленным в полицейских тестах на ускорение, и Берлинеру требовалась более быстрая машина, чтобы обеспечить крупные полицейские контракты. В ответ Guzzi отправил два настроенных 750-х в США специально для полицейских скоростных испытаний и ускорил разработку 750-го.
когда сорвалась сделка по производству «Аполлона», Джо Берлинер впервые увидел интересный новый проект от другого своего итальянского филиала. Во время посещения завода Moto Guzzi Берлинеру показали прототип нового V700, и он сразу понял его возможности. Перед ним был мотоцикл, который представлял собой почти идеальный баланс между слишком массивным Harley и надежным, но анемичным BMW. Берлинеру, должно быть, казалось, что инженеры Guzzi прочитали его мысли. Считается, что он воскликнул: «Постройте это для нас». Сейчас! Хотя Moto Guzzi, без сомнения, рассматривала возможности гражданской версии своего нового военно-полицейского прототипа, это был лишь тот толчок, который был необходим почти обанкротившейся компании, чтобы сделать гражданский V700 реальностью.
двигатель объемом 850 куб.см с высокой степенью сжатия и большими клапанами не мог соответствовать американским стандартам выбросов, введенным для мотоциклов, выпущенных после 1 января 1978 года, для США в 1979 году был создан специальный Ле-Ман. Американским покупателям также требовались двигатели большего объема, и Импортер из Берлина попросил Ле-Ман с двигателем объемом 1000 куб.см.
[Джозеф Берлинер сказал:] «Однажды в воскресенье 1941 года меня вытащили из дома в цепях и отправили в рабский трудовой лагерь. С 1941 по 1944 год я провел в этом лагере 14 месяцев, время от времени». Затем последовала оккупация частями немецкой армии.
Несмотря на то, что Ducati изо всех сил пыталась увеличить производство дорожных велосипедов, она расширила свою дилерскую сеть по всей Европе и за ее пределами, включая Австралию, Азию и Европу. Однако в Соединенных Штатах Ducati оставалась малоизвестной. Вскоре ситуация изменилась [в 1958 году] благодаря паре предприимчивых братьев, которые мало что знали о мотоциклах, но которые знали очень много о том, как их продавать – настолько, что они помогли сформировать продукцию Ducati для десятилетия.
4 ноября 1959 г. - Одноэтажное промышленное здание площадью 20 000 квадратных футов на Плант-роуд и Рейлроуд-авеню, Хасбрук-Хайтс, штат Нью-Джерси, было приобретено компанией Berliner Motor Corporation, ранее принадлежавшей в Нью-Джерси. Йорк.
компания Berliner Motor Corp. после успешного назначения в прошлом году единственным дистрибьютором мотоциклов Norton в 25 штатах Востока, а также в Колорадо, Канзасе и Вашингтоне в прошлом году, теперь является назначен единственным дистрибьютором Norton на всей территории США.
Удовольствие Guzzi -
Benelli
/
Moto Guzzi
North America, подразделение
Maserati Automobiles Inc.
, теперь будет импортировать и распространять мотоциклы Moto Guzzi и запасные части. Результатом перехода от компании Berliner Motors из Нью-Джерси, по словам Джорджа Гарбутта, президента Maserati, станет расширение запасов запчастей для мотоциклов и, возможно, более крупная дилерская сеть.
[название главы]Чудаки. [...] Они превосходили всю линейку велосипедов с пробегом как по производству, так и по модельному ряду. [...] они стали результатом плохих управленческих решений. Как и в будущем, Тальони отказался участвовать в большинстве этих проектов, и в конечном итоге оказался прав.
1969 году был представлен V7 Special, в котором использовалась более крупная версия 90-градусного V-образного двигателя объемом 757 куб.см (83 x 70 мм). На рынке Северной Америки Special продается под маркой Ambassador. где импортом Guzzi занималась Premier Motor Corporation (часть Berliner Group)
Братья Берлинер, взявшие на себя франшизу Ducati в США в конце 1950-х годов, привнесли в компанию американский стиль. Корпорация Berliner, благодаря сильной личности братьев, начала играть все более важную роль в направлении развития болонской компании. Хотя в конечном итоге это имело катастрофические последствия для всех заинтересованных сторон, в краткосрочной перспективе это обеспечило Ducati гораздо большую прибыль. часть рынка США, чем они имели бы в противном случае.