Таблицы захода на посадку (или, более формально, схемы процедур захода на посадку по приборам ) — это печатные или цифровые схемы процедур захода на посадку по приборам , которые пилоты используют для выполнения заходов на посадку по приборам во время полетов по правилам полетов по приборам (ППП). Каждая страна поддерживает свои собственные процедуры захода на посадку по приборам в соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Таблицы подхода публикуются каждой страной. Кроме того, несколько коммерческих поставщиков выпускают таблички в альтернативных форматах, включая Jeppesen и NAVBLUE .
Таблички подхода необходимы, если самолет должен совершить безопасную посадку в метеорологических условиях прибора (IMC), таких как низкий потолок или ограниченная видимость из-за таких условий, как туман, дождь или снег. В дополнение к точкам маршрута , высотам и минимальным требованиям видимости, необходимым для выравнивания самолета с выделенной взлетно-посадочной полосой для посадки, они также предоставляют важную навигационную информацию, такую как направления курса и радиочастоты навигационных средств . Эта информация позволяет самолету безопасно переходить с сегмента воздушной трассы на маршруте (который обеспечивает руководство для безопасного полета между отправной точкой полета и пунктом назначения) через среду терминала (где самолет переходит с сегмента воздушной трассы на маршруте в воздушное пространство в непосредственной близости от аэропорта) к безопасной посадке на выделенной взлетно-посадочной полосе.
Из-за важности поддержания актуальной информации о часто меняющейся обстановке вокруг аэропортов (например, вертикальные препятствия для воздушного движения, такие как краны, могут быть возведены в короткие сроки), таблицы подхода публикуются с указанием даты истечения срока действия и часто пересматриваются. Поскольку таблицы подхода часто содержат дополнительную информацию относительно процедуры, которую они изображают (например, вертикальные препятствия на плане карты обычно не являются частью самой процедуры, а скорее изображаются для ситуационной осведомленности пилота), некоторые обновления выполняются исключительно из-за меняющейся обстановки вокруг аэропортов, и в этом случае ни один из процедурных элементов (высоты, курсы и т. д.) не изменяется. Каждый раз, когда процедура изменяется, таблица переиздается с обновленной информацией.
Ссылка на «пластину» происходит от постраничной подготовки, используемой при печати , или от вида карты подхода, которая является круглой, с концентрическими кругами, похожей на пластину. [ необходима ссылка ]
В Соединенных Штатах эти процедуры публикуются Федеральным управлением гражданской авиации и военными службами. Как правило, процедуры инструментального захода на посадку в гражданских аэропортах утверждаются FAA, а процедуры инструментального захода на посадку в военных аэропортах в США утверждаются соответствующей военной службой. FAA также может одобрить частные инструментальные заходы на посадку в частных аэропортах или вертолетных площадках для авторизованных пользователей этих частных объектов. Эти частные инструментальные процедуры захода на посадку обычно не публикуются, но предоставляются авторизованным пользователям.
FAA публикует эти терминальные схемы для процедур IFR . Публикация терминальных процедур США включает в себя схемы процедуры захода на посадку по приборам (IAP), схемы аэропортов, стандартные процедуры вылета по приборам (DP), стандартные схемы прибытия в терминал (STAR) и схемы визуальной процедуры полета (CVFP). [1]
Схема процедуры захода на посадку по приборам включает информацию об идентификации границы, информацию о полосе инструктажа, вид сверху, информацию об уходе на второй круг, вид профиля, посадочные минимумы и схему аэропорта. Идентификация границы включает местоположение аэропорта, идентификацию процедуры и валюту карты. Верхняя полоса инструктажа перечисляет основной тип навигации, идентификатор и частоту/канал, конечный курс захода на посадку и информацию о посадочной взлетно-посадочной полосе. Средняя полоса инструктажа включает примечания к процедуре, систему огней подхода и текст процедуры ухода на второй круг. Нижняя полоса инструктажа включает информацию о связи. [1] : 10–15
Вид сверху представляет собой вид сверху всей процедуры захода на посадку, показанной в масштабе. Он включает в себя сегменты захода на посадку, навигационные средства , ограничительные скорости полета, ограничительные высоты, схемы ожидания и развороты процедур, аэропорты, рельеф , гидрографию , международную границу, препятствия, специальное воздушное пространство , минимальную безопасную высоту, зоны прибытия в терминалы и процедуры вертолета. Траектория ухода на второй круг показана в виде тонкой линии с решеткой и направленной стрелкой. Значки ухода на второй круг находятся в верхнем левом или правом углу вида профиля. [1] : 16–25
Минимальные посадочные условия указаны для посадки с прямой или для посадки по кругу для каждой категории захода на посадку . На схеме аэропорта показаны взлетно-посадочные полосы, нарисованные в масштабе и ориентированные относительно истинного севера . [1] : 29–31
В Канаде Nav Canada поддерживает Canada Air Pilot (CAP), который содержит все одобренные Transport Canada подходы. Restricted Canada Air Pilot (RCAP) содержит дополнительные подходы, доступные коммерческим операторам, которым предоставлен Op Spec 099. [2]