Arado Ar 64 — одноместный истребитель -биплан , разработанный и производившийся немецкой авиастроительной компанией Arado . Это был один из первых истребителей, произведенных после того, как Германия отказалась от ограничений Версальского договора и начала перевооружение . [1]
Ar 64 был разработан на основе более ранних Arado SD II и Arado SD III специально для оснащения так называемых «показательных эскадрилий» рейхсвера ( вооруженных сил Германии). Обычно он оснащался радиальным двигателем с воздушным охлаждением Siemens (Бристоль) Jupiter VI , который имел характерный обтекаемый дефлекторный кожух вокруг цилиндров для уменьшения лобового сопротивления . Ar 64 был первым самолетом компании, оснащенным гидравлическими тормозами. Прототип совершил свой первый полет весной 1930 года.
Хотя самолет демонстрировал неблагоприятные взлетно-посадочные характеристики, а также конструктивные недостатки, которые могли привести к его поломке, Ar 64 оказался фаворитом и получил контракт на производство, в отличие от конкурирующего Heinkel HD 43 . Соответственно, Arado стала первым немецким производителем самолетов, получившим заказ на производство истребителя. Помимо Рейхсвера, Ar 64 привлек внимание Советского Союза , хотя заказов на экспорт не последовало. Ar 64 получил дальнейшее развитие в Ar 65 , улучшенный истребитель с рядным двигателем BMW VI и подключенными элеронами . Оба самолета строились параллельно до 1936 года.
В период с начала до середины 1920-х годов немецкий производитель самолетов Arado , в соответствии с ограничениями для авиационной промышленности Германии, введенными Версальским договором , в основном сосредоточился на рынке гражданской авиации. [2] Однако компания быстро осознала возможности, доступные со стороны Рейхсвера (немецких вооруженных сил), особенно во время программы перевооружения 1926-1929 годов . Одной из инициатив этой программы была разработка военных прототипов , которые в случае начала конфликта можно было бы оперативно запустить в серийное производство. [2] Более того, рейхсвер незаметно восстанавливал секретные военно-воздушные силы под видом создания «показательных эскадрилий». Несмотря на эти амбиции, государственное финансирование авиации было ограниченным, и некоторые крупные немецкие производители самолетов не видели особой ценности в производстве прототипов военных самолетов с, казалось бы, небольшими шансами на получение производственного заказа. [2]
Arado был первым из немецких производителей самолетов, получившим производственный контракт. [2] Их конструкция, получившая обозначение Ar 64 , была производной от более ранних Arado SD II и Arado SD III и была разработана для выполнения требований Рейхсверминистерия ( имперского военного министерства ) к преемнику истребителя Fokker D.XIII . . Видимые внешние отличия от предшественников включали более длинный фюзеляж, увеличенный руль направления и немного меньший по размеру киль, что придавало самолету большую маневренность. [2] Это был первый самолет компании Arado, оснащенный гидравлическими тормозами. Обычно он приводился в движение радиальным двигателем воздушного охлаждения Siemens (Бристоль) Jupiter VI , который приводил в движение четырехлопастной деревянный винт Шварца. [2] Обтекаемый дефлекторный кожух вокруг цилиндров двигателя снижает сопротивление . Обычно он был вооружен парой пулеметов MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) . [2]
Прототип совершил свой первый полет весной 1930 года. [1] Хотя самолет критиковали за неблагоприятные взлетно-посадочные характеристики, а также за конструктивные недостатки, которые могли привести к поломке самолета, Ar 64 считался превосходить своего главного конкурента Heinkel HD 43 . Соответственно, летом 1932 года был размещен заказ на производство 20 Ar 64, в то время как HD 43 так и не вышел за рамки стадии прототипа. [3] [1] Этот заказ включал две разные модели: Ar 64D и Ar 64E, которые стали первыми истребителями, серийно построенными Германией после окончания Первой мировой войны . Две модели немного различались: Ar 64D имел модернизированную ходовую часть и четырехлопастный винт, а Ar 64E был оснащен двухлопастным винтом, прикрепленным к версии двигателя Jupiter VI с прямым приводом. [1]
В начале 1930-х годов Ar 64 вызвал международный интерес; Сообщается, что Советский Союз был весьма заинтересован в этом самолете, однако ухудшение отношений между двумя странами сделало любой заказ нереалистичным. [4] Производство продолжалось для Рейхсвера; к 1932 году был установлен план ежемесячного производства 27 самолетов, но он так и не был достигнут. Последний самолет был доставлен 30 апреля 1936 года. [ 3] Всего 19 Ar 64 были переданы в Jagdfliegerschule в Шлайсхайме и Jagdstaffeln Fliegergruppe Doberitz и Fliegergruppe Damm. [1]
Ar 64 послужит основой для улучшенного истребителя Ar 65 ; он мало отличался по конструкции, но имел более длинный фюзеляж, недавно разработанный рядный двигатель BMW VI и соединенные элероны . [5] Производство Ar 64 и Ar 65 продолжалось параллельно до 1936 года. [5]
Данные из: [1]
Данные самолетов Третьего рейха [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(3-2).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}