Arado Ar 96 — одномоторный моноплан с низким расположением крыла , цельнометаллической конструкции , разработанный и производимый немецкой авиастроительной компанией Arado Flugzeugwerke . Он был стандартным учебным самолетом Люфтваффе во время Второй мировой войны .
Ar 96 был разработан в середине 1930-х годов в ответ на требования, выданные Reichsluftfahrtministerium (RLM/Немецкое министерство авиации) для современного учебного самолета. Arado разработала новую конструкцию, подходящую для проведения различных форм обучения, включая продвинутые полеты, высший пилотаж , воздушную разведку , ночные полеты и обучение радистов. Были представлены различные удобные для обучаемых особенности, включая аэродинамически сбалансированные поверхности управления полетом , широко расставленные шасси и автоматически раскрывающиеся закрылки . В конце 1936 года был завершен первый прототип ; за ним последовали еще пять прототипов с различными усовершенствованиями, такими как использование более мощного двигателя, винта изменяемого шага и автоматизированных предкрылков . Первая партия самолетов Ar 96A была поставлена в конце 1939 года.
К концу 1940 года Ar 96 стал обычным явлением во многих немецких школах подготовки пилотов, где их часто считали относительно прочными, простыми в управлении и обслуживании и технологически современными самолетами. Во время битвы за Берлин вечером 28 апреля 1945 года летчик-испытатель Ханна Райч вылетела с главой Люфтваффе генерал-фельдмаршалом Робертом Риттером фон Греймом из Берлина на Ar 96. Arado продолжала развивать этот тип на протяжении всей войны, предлагая различные модели, а также внедряя различные производственные изменения, чтобы минимизировать время производства, а также использование стратегических материалов. Теневое производство Ar 96 было начато Летовым и заводом Avia в оккупированной Чехословакии ; они продолжали производить этот тип в течение нескольких лет после окончания конфликта под обозначением Avia C-2B . Деревянная версия, известная как Ar 396 , была построена во Франции и получила обозначение SIPA S.10 .
Истоки Ar 96 можно проследить до середины 1930-х годов и недостатков Focke -Wulf Fw 55W , биплана -поплавка, предназначенного для учебно-тренировочных целей. [1] В начале 1936 года Министерство авиации Рейха объявило тендер на производство современного учебно-тренировочного самолета; Arado решила разработать свой собственный ответ. Группа конструкторов компании во главе с авиационным инженером Вальтером Блюме быстро спроектировала моноплан, который имел цельнометаллическую конструкцию и низкорасположенное консольное крыло. [1] Он был спроектирован со стандартным передним хвостовым килем Arado, который уменьшал вероятность штопора . Самолет был предназначен для выполнения стандартных учебных полетов, ночных полетов, высшего пилотажа , обучения радистов, воздушной разведки (с использованием фотограмматических камер) и даже бомбардировок. [1]
Чтобы соответствовать своему основному использованию в качестве учебного самолета, конструкция самолета включала различные функции безопасности. [2] Все поверхности управления полетом были аэродинамически сбалансированы и могли быть легко отрегулированы в середине полета. Закрылки автоматически раскрывались (в зависимости от скорости полета), если пилот-стажер забывал это сделать. [2] Хотя основные стойки шасси и тормоза имели гидравлический привод, в случае отказа гидравлики можно было использовать ручное управление с помощью ручного насоса. [2]
Осенью 1936 года первый прототип был завершен. [1] Модификации оказались необходимыми; конструкция из непрерывного лонжерона заменила трубчатую стальную мостовую конструкцию, первоначально использовавшуюся для соединения крыльев, фюзеляжа и шасси, в то время как роговой противовес на руле направления также был устранен. Убирающееся наружу шасси было заменено конструкцией с более широкими гусеницами для соответствия требованиям безопасности обучения, в то время как автоматические предкрылки были также добавлены вместе с увеличенным остеклением фонаря. [1] Первый прототип изначально был оснащен одним двигателем Argus As 10c , способным выдавать до 179 кВт (240 л. с.). [1]
В 1937 году испытания первой партии прототипов прошли успешно; в том же году Эрнст Удет , начальник технического управления T-Amt (отдел разработки имперского министерства авиации ), совершил полет на одном из ранних Ar 96. [1] Второй прототип включал многочисленные изменения, основанные на опыте первого; третий прототип был оснащен недавно разработанным двигателем Argus As 410 , который изначально был способен развивать мощность 360 л. с. (270 кВт). Было отмечено, что этот двигатель, наряду с принятием винта изменяемого шага , значительно повысил летные характеристики самолета. [1] В середине 1938 года третий и четвертый прототипы были переданы в E-Stelle Rechlin , немецкий испытательный центр, для дальнейших испытаний. [1]
В 1939 году была произведена первая партия самолетов Ar 96A ; они во многом напоминали шестой прототип, хотя и были оснащены более слабым двигателем Argus As 10, в основном из-за недостаточного количества двигателей As 410, доступных в то время. [1] За этой партией впоследствии последовала Ar 96B, первая крупная производственная серия, которая была оснащена более мощным двигателем Argus As 410. [2]
После того, как было налажено серийное производство этого типа, испытательная группа Arado изучала различные способы более экономичного производства самолета; предполагалось, что время производства можно будет сократить примерно вдвое со 110 часов до 60–65. [2] Один из подходов, направленный на сокращение количества отдельных деталей и сокращение времени производства, включал использование гидравлического экструзионного пресса и процесса электросварки роликами при изготовлении узлов хвостового оперения. Это потребовало использования больших количеств относительно дорогих листов дюралюминия , а также являлось отклонением от подхода полумонокока . [ 2] Одно снижение затрат было достигнуто за счет использования листов панелей меньшего размера, чем стандартные. Компания также изучала повышение автоматизации и использование заклепок . [3]
К 1943 году ухудшающееся военное положение Германии и интенсивные потребности в ключевых материалах побудили Arado начать разработку новой производной от Ar 96, которая в большей степени использовала бы нестратегические металлы и древесину более низкого качества. [4] Первоначальная версия, Ar 296 , оказалась неудовлетворительной и, таким образом, не достигла массового производства. Вместо этого было продолжено сотрудничество с другими производителями самолетов по производству самолета. [4]
В 1943 году французскому производителю самолетов Société Industrielle pour l'Aéronautique (SIPA) было приказано построить три прототипа Ar 396 и 25 предсерийных самолетов. Они широко использовали дерево и упрощали конструкцию везде, где это было возможно, даже за счет аэродинамических усовершенствований. [4] Однако разработка была намеренно ограничена французами, [5] в то время как начало вторжения союзников во Францию в следующем году вынудило немцев перенести производство Ar 396 в Чехословакию. [6] [7] Соответственно, эта работа была выполнена как Letov , так и заводом Avia в оккупированной Чехословакии , в то время как также рассматривались соображения о другом месте окончательной сборки в соседней Венгрии . [4] Первый экземпляр чешской сборки поднялся в воздух 24 ноября 1944 года, и еще около 12 экземпляров были завершены консорциумом нескольких чешских производителей во главе с Avia. [8] [5] Тем временем SIPA продолжила работу над своим прототипом после вывода немецких войск из Франции, и первый построенный во Франции Ar 396, переименованный в SIPA S.10, поднялся в воздух 29 декабря 1944 года. [6] [5]
В конце 1939 года состоялись первые поставки Ar 96 в немецкие летные училища. [1] Первые Ar 96B-1 были доставлены несколько месяцев спустя, первые должным образом оснащенные учебные самолеты. В отличие от следующей модели Ar 96B-2, все самолеты Ar 96B-1 были безоружными. [2] Ar 96 быстро стали обычным явлением в школах летчиков-истребителей, где они обычно использовались для продвинутой, ночной и инструментальной подготовки. Их часто описывали как относительно прочные, простые в управлении и обслуживании и технологически современные. [2]
Во время битвы за Берлин , вечером 28 апреля 1945 года, летчик-испытатель Ханна Райч вылетела с тогдашним главой Люфтваффе генерал-фельдмаршалом Робертом Риттером фон Греймом из Берлина на учебном самолете Ar 96 с импровизированной взлетно-посадочной полосы в Тиргартене, находясь под советским огнем. Несмотря на окончание конфликта в мае 1945 года , производство AR 96 продолжалось в течение нескольких лет в недавно освобожденной Чехословакии, где этот тип получил местное обозначение Avia C-2B . [5] Французское производство модели самолета под местным обозначением SIPA S.10 также продолжалось. [5] Дальнейшие разработки включали SIPA S.11 (вооруженная версия) и SIPA S.12 , металлическая версия; До 1958 года было произведено 188 экземпляров всех версий. S.11 с некоторым успехом эксплуатировался в Алжире , где его обычно вооружали пулеметами , ракетами и легкими бомбами. [ требуется ссылка ]
Данные из книги «Самолеты Третьего Рейха» Том 1 [15]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение:
1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 17
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1949-1956;_1-2_aspect_ratio).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Slovakia_(1939%E2%80%931945).svg.png){kind=small}