Armstrong Whitworth AW38 Whitley был британским средним бомбардировщиком 1930-х годов. Это был один из трех двухмоторных фронтовых средних бомбардировщиков , которые находились на вооружении Королевских военно-воздушных сил (RAF) в начале Второй мировой войны . Наряду с Vickers Wellington и Handley Page Hampden , Whitley был разработан в середине 1930-х годов в соответствии со спецификацией Министерства авиации B.3/34 , которой он впоследствии был выбран для соответствия. В 1937 году Whitley официально поступил на вооружение эскадрильи RAF; он был первым из трех введенных в эксплуатацию средних бомбардировщиков.
После начала войны в сентябре 1939 года Whitley участвовал в первом бомбардировочном налете Королевских ВВС на территорию Германии и оставался неотъемлемой частью раннего британского бомбардировочного наступления. В 1942 году он был заменен как бомбардировщик более крупными четырехмоторными « тяжеловесом », такими как Avro Lancaster . [2] Его передовая служба включала морскую разведку с Береговым командованием и роли второго эшелона планерного буксировщика , учебного и транспортного самолета. Этот тип также был закуплен British Overseas Airways Corporation в качестве гражданского грузового самолета. Самолет был назван в честь Уитли , пригорода Ковентри , где находился завод Армстронга Уитворта в Уитли .
В июле 1934 года Министерство авиации выпустило спецификацию B.3/34 , в которой требовался тяжелый ночной бомбардировщик /транспортный самолет для замены биплана- бомбардировщика Handley Page Heyford . [3] Этот комбинированный бомбардировщик/транспортный самолет был частью концепции Королевских ВВС по ведению войн в отдаленных районах Британской империи , где самолеты должны были доставлять войска на театр военных действий, а затем оказывать авиационную поддержку.
Джон Ллойд, главный конструктор Armstrong Whitworth Aircraft , решил ответить на спецификацию проектом AW.38 , который позже получил название Whitley в честь местонахождения главного завода Armstrong Whitworth. Проект AW.38 был развитием проекта бомбардировщика-транспортника Armstrong Whitworth AW.23 , который проиграл Bristol Bombay за более раннюю спецификацию C.26/31 . [3]
Ллойд выбрал радиальный двигатель Armstrong Siddeley Tiger IX для Whitley, который был способен развивать мощность 795 л. с. (593 кВт). [3] Одной из новых особенностей конструкции Whitley было использование трехлопастного двухпозиционного винта изменяемого шага, разработанного de Havilland ; Whitley был первым самолетом, летавшим с такой компоновкой. [3]
Поскольку Ллойд не был знаком с использованием закрылков на большом тяжелом моноплане , они изначально были исключены из конструкции. Чтобы компенсировать это, крылья средней части были установлены под большим углом атаки (8,5°), чтобы обеспечить хорошие взлетно-посадочные характеристики. [4] Закрылки были включены на поздней стадии проектирования, но угол атаки крыла остался неизменным; в результате Whitley летел с ярко выраженным опущенным носом на крейсерской скорости, что приводило к значительному сопротивлению. [4] [5]
Whitley отличается тем, что стал первым самолетом Королевских ВВС с полумонококовой структурой фюзеляжа , которая была построена с плоской стороной для облегчения производства. [2] Это заменило трубчатый метод строительства, традиционно используемый Армстронгом Уитвортом, который вместо этого построил планер из легкосплавных прокатных профилей , штампованных деталей и гофрированных листов. [3] По словам автора статей об авиации Филипа Мойеса, решение принять полумонококовый фюзеляж было значительным шагом вперед в проектировании; многие Whitley пережили серьезные повреждения во время эксплуатации. [3]
В июне 1935 года, в связи с острой необходимостью замены тяжелых бомбардировщиков-бипланов, находившихся на вооружении Королевских ВВС, было решено выпустить первоначальные 80 самолетов, 40 из которых были бы ранними стандартными Whitley Mk I , а остальные 40 — более совершенными Whitley Mk II . [4] Первоначально производство осуществлялось на трех заводах в Ковентри; фюзеляжи и детальные компоненты изготавливались в Whitley Abbey, сборка панелей и большая часть детальной работы — на бывшем заводе Coventry Ordnance Works , в то время как изготовление крыльев и окончательная сборка осуществлялись на аэродроме Багинтон . [4] В течение 1935 и 1936 годов на этот тип самолета были размещены различные контракты; Whitley был заказан «с чертежной доски» — до первых полетов любого из прототипов. [4]
17 марта 1936 года первый прототип Whitley Mk I, K4586 , совершил свой первый полет с аэродрома Багинтон, пилотируемый главным летчиком-испытателем Armstrong Whitworth Аланом Кэмпбеллом-Ордом. [6] K4586 был оснащен парой 795 л. с. (593 кВт) 14-цилиндровых радиальных авиационных двигателей воздушного охлаждения Armstrong Siddeley Tiger IX. Второй прототип, K4587 , был оснащен парой более мощных двигателей Tiger XI со средним наддувом . [7] [6] Прототипы мало отличались от первоначального серийного стандартного самолета; всего было построено 34 серийных Whitley Mk I. [6]
После того, как первые 34 самолета были завершены, двигатели были заменены на более надежные двухскоростные Tiger VIII с наддувом. K7243 , 27-й серийный Whitley, как полагают, послужил прототипом после модификаций. [6] Получившийся самолет был обозначен как Whitley Mk II. Всего было завершено 46 серийных самолетов по стандарту Whitley Mk II. [6] Один Whitley Mk II, K7243 , использовался в качестве испытательного стенда для 1200-сильного (890 кВт) 21-цилиндрового радиального двигателя Armstrong Siddeley Deerhound ; 6 января 1939 года K7243 совершил свой первый полет с Deerhound. [8] [9] Другой Whitley Mk I, K7208 , был модифицирован для работы с более высоким (33 500 фунтов (15 200 кг)) общим весом . [10]
K7211 , 29-й серийный Whitley, послужил прототипом для более совершенного варианта самолета, Whitley Mk III . [6] Whitley Mk III отличался многочисленными усовершенствованиями, такими как замена носовой турели с ручным управлением на одну силовую турель Nash & Thompson и силовую выдвижную двухпушечную подфюзеляжную турель «мусорного ящика» . Подфюзеляжная турель имела гидравлический привод, но оказалась сложной в эксплуатации и значительно увеличивала сопротивление, поэтому Whitley Mk III был единственным вариантом с ней. [6] Другие изменения включали увеличенный двугранный угол внешних панелей крыла, улучшенное навигационное обеспечение и установку новых бомбодержателей. [11] Всего было изготовлено 80 самолетов Whitley Mk III. [6]
Хотя двигатель Tiger VIII, используемый в Whitley Mks II и III, был более надежным, чем те, которые использовались в ранних самолетах, в 1938 году Whitley был переоборудован в двигатели Rolls-Royce Merlin , что дало начало Whitley Mk IV . [12] Три самолета Whitley Mk I, K7208 , K7209 и K7211 , изначально были переоборудованы для использования в качестве прототипов. Считается, что новые двигатели значительно улучшили характеристики. [2] [12] Другие внесенные изменения включали замену ручного управления хвостовой и выдвижной подфюзеляжной турелей на хвостовую турель с приводом от Nash & Thompson, оснащенную четырьмя пулеметами Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм) , увеличение емкости топливных баков, включая два дополнительных топливных бака в крыле. [12] Всего было построено 40 Whitley Mk IV и Whitley Mk IVA, подварианта с более мощными моделями двигателя Merlin. [12]
Было принято решение ввести ряд других незначительных усовершенствований для производства Whitley Mk V. Они включали модификацию хвостовых килей и рулей, установку противообледенителей передней кромки , дальнейшее увеличение емкости топливного бака, принятие меньшей петли D/F в обтекателе обтекаемой формы и удлинение задней части фюзеляжа на 15 дюймов (381 мм) для улучшения сектора огня заднего стрелка. [13] Whitley Mk V был, безусловно, самой многочисленной версией самолета, было построено 1466 экземпляров до окончания производства в июне 1943 года. [2] [13]
Whitley Mk VII был последним вариантом, который был построен. В отличие от других вариантов, он был разработан для службы в RAF Coastal Command и, таким образом, был оснащен для морской разведки, а не как бомбардировщик общего назначения. [13] Whitley Mk V, P3949 выступил в качестве прототипа для этого варианта. Всего было произведено 146 Whitley Mk VII, дополнительные самолеты Whitley Mk V были преобразованы в стандарт. [13] Он имел шестого члена экипажа для управления новой радиолокационной системой ASV Mk II , а также увеличенный запас топлива для длительных противокорабельных миссий. [14] Некоторые Whitley Mk VII были позже преобразованы в учебные самолеты, оснастив их дополнительными сиденьями и приборами для бортинженеров. [10]
Ранние модели Whitley имели створки бомболюка, установленные на фюзеляже и крыльевых отсеках, которые удерживались закрытыми с помощью эластичных тросов ; во время бомбардировок они открывались под весом бомб, когда они падали на них, и снова закрывались эластичным тросом. [4] [5] Короткая и непредсказуемая задержка открытия створки приводила к крайне неточной бомбардировке. Mk.III представил гидравлические створки, которые значительно повысили точность бомбометания. Чтобы нацелить бомбы, бомбардир открывал люк в носовой части самолета, который выдвигал бомбовый прицел за пределы фюзеляжа, но Mk IV заменил этот люк слегка удлиненной прозрачной панелью из плексигласа , что повысило комфорт экипажа. [12] [15]
Armstrong Whitworth Whitley был двухмоторным тяжелым бомбардировщиком, изначально оснащенным парой радиальных двигателей Armstrong Siddeley Tiger IX мощностью 795 л. с. (593 кВт) . [16] Более продвинутые модели двигателя Tiger оснащали некоторые из более поздних вариантов Whitley; начиная с варианта Whitley Mk IV, Tiger были заменены парой двигателей Rolls-Royce Merlin IV V12 мощностью 1030 л. с. (770 кВт) . [11] По словам Мойеса, принятие двигателя Merlin дало Whitley значительный прирост производительности. [12]
Экипаж Whitley состоял из пяти человек: пилот, второй пилот/штурман, бомбардир, радист и задний стрелок. Пилот и второй пилот/штурман сидели бок о бок в кабине, а радист находился дальше. Сиденье штурмана, установленное на рельсах и способное поворачиваться, отъезжало назад и поворачивалось влево, чтобы использовать картографический стол позади него после взлета. [15] Место бомбардира наводчика находилось в носовой части, а турельная установка располагалась прямо над ним. Фюзеляж за радистом был разделен горизонтально бомбоотсеком; за бомбоотсеком находился главный вход, а за ним — задняя турель. [15] Бомбы размещались в двух бомбоотсеках, размещенных внутри фюзеляжа, а также в 14 меньших ячейках в крыле. [4] Другие источники утверждают, что было 16 «ячеек», две группы по две в фюзеляже и четыре группы по три в крыльях, а также две ячейки поменьше для парашютных ракет в задней части фюзеляжа. [15] На варианте Whitley Mk III были установлены бомбодержатели, способные удерживать более крупные бомбы. [6]
Ранние образцы имели носовую и заднюю турели, обе с ручным управлением и одним пулеметом Vickers 0.303 на каждой. На Whitley Mk III эта компоновка была существенно переработана: была установлена новая выдвижная нижняя позиция «мусорного ящика», в которой устанавливались два пулемета Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм) , а носовая турель также была модернизирована до турели с электроприводом Nash & Thompson . [6] На Whitley Mk IV хвостовая и задняя турели были заменены на хвостовую турель с электроприводом Nash & Thompson, в которой устанавливались четыре пулемета Browning калибра .303; после принятия этой компоновки турели Whitley стал самым мощно вооруженным бомбардировщиком в мире против атак сзади. [12]
Фюзеляж состоял из трех секций, причем основные рамы были приклепаны к обшивке, а промежуточные секции были приклепаны к внутренним фланцам продольных стрингеров . [3] Было сделано широкое использование листов Alclad . Топливо перевозилось в трех баках, паре баков по 182 имп галлона (830 л) в передней кромке каждого внешнего крыла и одном баке на 155 имп галлонов (700 л) в крыше фюзеляжа, над центральной частью лонжерона; два вспомогательных топливных бака могли быть установлены в переднем бомбоотсеке фюзеляжа. Внутренние передние кромки содержали масляные баки, которые также выполняли функции радиационных масляных охладителей. [4] [15] Для облегчения производства были предприняты преднамеренные усилия по сокращению количества компонентов и стандартизации деталей. [3] Фюзеляж оказался достаточно прочным, чтобы выдерживать серьезные повреждения. [4]
Whitley отличался большим прямоугольным крылом; его внешний вид привел к тому, что самолет получил прозвище «летающая дверь амбара» . [4] Как и фюзеляж, крылья были сформированы из трех секций, собранных вокруг большого коробчатого лонжерона , при этом передняя и задняя кромки были закреплены на лонжероне в каждой точке нервюры . [17] Передние поверхности крыльев были сделаны из заклепанных вплотную, гладких и ненапряженных металлических листов; задние 2/3 от коробчатого лонжерона до задней кромки, а также элероны и разрезные закрылки были покрыты тканью. [15] [17] Внутренняя структура разрезных закрылков была сделана из дюралюминия и проходила между элеронами и фюзеляжем, будучи установлена в положение 15–20 градусов при взлете и в положение 60 градусов при посадке. [4] Хвостовые стабилизаторы использовали конструкцию, аналогичную конструкции крыльев, кили были прикреплены к фюзеляжу с помощью металлических стоек; рули высоты и направления имели сервобалансирующие триммеры . [4]
9 марта 1937 года Whitley Mk I начал поступать на вооружение 10-й эскадрильи Королевских ВВС, заменив бипланы Handley Page Heyford. [18] [19] В январе 1938 года Whitley Mk II впервые поступил на вооружение 58-й эскадрильи , а в августе 1938 года Whitley Mk III впервые поступил на вооружение 51-й эскадрильи . [19] В мае 1939 года Whitley Mk IV впервые поступил на вооружение 10-й эскадрильи, а в августе 1939 года Whitley Mk IVA впервые поступил на вооружение 78-й эскадрильи . [19] К началу Второй мировой войны в строю находилось семь эскадрилий, большинство из которых летали на самолетах Whitley III или IV, в то время как Whitley V только что поступили на вооружение; 196 Whitley находились на вооружении Королевских ВВС. [18] [19] [20]
В начале войны 4-я группа , оснащенная Whitley, была единственной обученной ночной бомбардировочной авиацией в мире. [19] Наряду с Handley Page Hampden и Vickers Wellington , Whitley вынесли на себе основную тяжесть ранних боев и участвовали в боевых действиях в первую ночь войны, когда они сбрасывали пропагандистские листовки над Германией . [21] Пропагандистский полет сделал Whitley первым самолетом бомбардировочного командования Королевских ВВС, проникшим в Германию. [19] Дальнейшие пропагандистские полеты были доставлены в Берлин , Прагу и Варшаву . [22] В ночь с 19 на 20 марта 1940 года совместно с Hampdens Whitley осуществили первый бомбардировочный налет на немецкую землю, атаковав базу гидросамолетов Hörnum на острове Зюльт . [2] [23] После налета на Hörnum Whitley регулярно патрулировали Фризские острова , отслеживая судоходство и активность гидросамолетов. [19]
В отличие от Hampden и Wellington, которые соответствовали спецификации B.9/32 для дневного бомбардировщика, Whitley всегда предназначался для ночных операций и избежал ранних тяжелых потерь, полученных во время дневных налетов на немецкие суда. [3] Будучи самым старым из трех бомбардировщиков, Whitley устарел к началу войны, тем не менее, было произведено более 1000 самолетов, прежде чем была найдена подходящая замена. Особой проблемой с оборудованным радаром Mk VII, с добавлением антенн, создающих сопротивление, было то, что он не мог поддерживать высоту на одном двигателе. Whitley совершили в общей сложности 8996 операций в составе бомбардировочного командования, сбросили 9845 тонн (8931 тонну) бомб, и 269 самолетов были потеряны в бою. [24]
В ночь с 11 на 12 июня 1940 года «Уитли» провели операцию «Хэддок» — первый бомбардировочный налет Королевских ВВС на Италию — всего через несколько часов после объявления Италией войны; «Уитли» бомбили Турин и Геную , достигнув северной Италии через остановку для дозаправки на Нормандских островах . [21] [23] Многие ведущие пилоты бомбардировщиков Королевских ВВС во время Второй мировой войны летали на «Уитли» в какой-то момент своей карьеры, включая Дона Беннетта , Джеймса Тейта и Леонарда Чешира . [25]
В ночь с 10 на 11 февраля 1941 года шесть Whitley V из 51-й эскадрильи под командованием Тейта приняли участие в операции «Колосс» , первой воздушно-десантной операции, предпринятой британскими военными, по доставке парашютистов для атаки на акведук Трагино на юге Италии. «Уитли» не всегда пользовались популярностью у парашютистов, поскольку они выходили через желоб в полу, похожий на мусорный бак. Если это не было рассчитано правильно, поток воздуха вытягивал парашютиста, что приводило к неприятным травмам лица о край желоба, известным как «поцелуй Уитли». [ требуется цитата ]
В ночь с 29 на 30 апреля 1942 года 58-я эскадрилья, летавшая на самолетах Whitley, бомбила порт Остенде в Бельгии. Это была последняя оперативная миссия бомбардировочной эскадрильи, оснащенной Whitley. [26] В конце 1942 года Whitley был снят с вооружения в качестве фронтового самолета для бомбардировочных эскадрилий и был переведен на другие роли. Этот тип продолжал доставлять припасы и агентов в эскадрильи специального назначения (138 и 161) до декабря 1942 года, а также служил транспортом для войск и грузов, авианосцем для парашютистов и буксировщиком планеров . [27] В 1940 году Whitley был выбран в качестве стандартного парашютно-десантного транспорта; в этой роли отверстие в нижней части башни обычно модифицировалось для использования для выхода парашютистов. [26] Группа № 100 Королевских ВВС использовала Whitleys для перевозки радаров и средств электронного противодействия . В феврале 1942 года Whitleys использовались для перевозки парашютистов, участвовавших в рейде на Бруневаль под кодовым названием «Операция Biting» , в ходе которого были захвачены компоненты немецкого радара с немецкой базы на побережье Франции. [27]
Варианты Mk VII дальнего действия для Берегового командования были одними из последних Whitley, остававшихся на передовой, оставаясь на службе до начала 1943 года. [26] Первым уничтожением подводной лодки , приписываемым Whitley Mk VII, было потопление немецкой подводной лодки U-751 17 июля 1942 года, что было достигнуто в сочетании с тяжелым бомбардировщиком Lancaster . [28] [29] Оценив Whitley в 1942 году, Воздушные силы флота эксплуатировали ряд модифицированных бывших RAF Mk VII с 1944 по 1946 год для обучения летного состава управлению двигателем Merlin и процедурам перекачки топлива. [2]
В апреле/мае 1942 года British Overseas Airways Corporation (BOAC) эксплуатировала 15 самолетов Whitley Mk V, которые были переоборудованы в грузовые. Процесс переоборудования включал снятие всего вооружения, обтекание ниш башен, установку дополнительных топливных баков в бомбоотсеке, приспособление внутренней части фюзеляжа для размещения грузов и, по крайней мере, один самолет был оснащен увеличенной грузовой дверью. [19] Этот тип обычно использовался для ночных рейсов снабжения из Гибралтара на Мальту ; маршрут занимал семь часов и часто требовал посадки во время воздушных атак стран Оси по прибытии на Мальту. [30] Грузовые самолеты Whitley также летали по опасному маршруту между RAF Leuchars , Шотландия, и Стокгольмом , Швеция. [19] Whitley потреблял непропорционально большое количество топлива для перевозки относительно небольшой полезной нагрузки, и были и другие причины, делавшие этот тип неидеальным, поэтому в августе 1942 года этот тип был заменен на Lockheed Hudson , а 14 выживших были возвращены в Королевские ВВС. [19] [30]
После двух прототипов ( K4586 и K4587 ) к началу войны в эксплуатации Королевских ВВС находилось 207 самолетов Whitley, начиная от Mk I и заканчивая Mk IV, а также улучшенные версии:
Ни один из 1814 произведенных самолетов Whitley не сохранился. Проект Whitley занимается восстановлением одного из образцов из спасенных останков, а часть фюзеляжа экспонируется в Музее авиации Мидленда (MAM), чья территория находится рядом с аэродромом, с которого состоялся первый полет Whitley. [32]
.jpg/1280px-Armstrong_Whitworth_Whitley_rear_fuselage,_Midland_Air_Museum._(12866262994).jpg)
Данные из файла Уитли [33]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
