Артур Клиффорд Хартли , CBE (7 января 1889 – 28 января 1960) был британским инженером-строителем . [1] Получив степень бакалавра в Имперском колледже Лондона , Хартли работал на Северо-Восточной железной дороге и на заводе по производству асфальта , прежде чем присоединиться к Королевскому летному корпусу во время Первой мировой войны . Он стал квалифицированным пилотом в звании майора и присоединился к Воздушному совету , где занимался разработкой прерывательного механизма . Его военная работа была вознаграждена его назначением офицером Ордена Британской империи (OBE). Он покинул корпус после войны и провел пять лет в качестве инженера-консультанта, прежде чем присоединиться к Anglo-Persian Oil Company (позже Anglo-Iranian).
Во время Второй мировой войны Хартли был откомандирован в правительство, где он участвовал в разработке бомбового прицела , потопившего « Тирпиц» , проекта трубопровода «Операция Плутон» и системы рассеивания тумана FIDO . После войны он был награжден назначением на должность Командора Ордена Британской империи (CBE), Медалью Свободы США и 9000 фунтов стерлингов наличными. Он вышел на пенсию из Anglo-Iranian в 1951 году и был избран президентом Института инженеров-механиков . Он был избран президентом Института инженеров-строителей в 1959 году, но умер через три месяца после вступления в должность.
Хартли родился в Спрингбанке, Халл , 7 января 1889 года в семье хирурга Джорджа Томаса Хартли и его жены Элизабет Бриггс. [1] Он получил образование в колледже Хаймерса и муниципальном техническом колледже Халла, а затем поступил в колледж Сити и Гильдий , инженерный факультет Имперского колледжа Лондона . [2] Он окончил его с отличием, получив степень бакалавра по инженерии в 1910 году. После окончания университета он устроился на работу в Северо-Восточную железную дорогу в офисе главного инженера доков в Халле, а с 1912 по 1914 год работал в компании по производству асфальта Rose, Down and Thompson Limited. [1] [2]
Во время Первой мировой войны Хартли был зачислен в Королевский летный корпус в качестве второго лейтенанта 23 августа 1916 года [3] и стал квалифицированным пилотом. Он был повышен до лейтенанта 22 февраля 1918 года. [4] Он закончил войну в звании майора . Во время войны Хартли присоединился к отделу вооружений Воздушного совета , работая с Бертрамом Хопкинсоном . Он был ответственным за разработку Воздушным советом прерывательного механизма Джорджа Константинеску , который позволял стрелять из пулемета через лопасти винта самолета без опасности повреждения. [1] Это изобретение, по словам вице-маршала авиации сэра Джона Мейтленда, отвечало за превосходство в воздухе над немецкими самолетами. [5] Он перешел в Королевские военно-воздушные силы после их создания в качестве отдельной службы. 10 октября 1919 года в знак признания его военных заслуг он был назначен офицером Ордена Британской империи (OBE). [6]
После войны Хартли работал инженером-консультантом в течение пяти лет, прежде чем присоединиться к Anglo-Persian Oil Company в 1924 году в качестве помощника управляющего ее инженерного подразделения. [1] Позже в том же году он стал помощником управляющего отдела поставок, а с 1932 по 1934 год был откомандирован в Iraq Petroleum Company , по возвращении будучи назначенным главным инженером. [2] В 1935 году компания стала Anglo-Iranian Oil Company . [7]
После начала Второй мировой войны Хартли был откомандирован из Anglo-Iranian в Министерство авиационного производства в 1940 году. С 1940 по 1941 год он помогал в разработке стабилизированного бомбового прицела , который использовался бомбардировочным командованием Королевских ВВС при потоплении немецкого линкора «Тирпиц» в 1944 году. [2] С 1942 года Хартли работал с Департаментом нефтяной войны и был назначен его техническим директором. Здесь он разработал, по просьбе главного маршала авиации Артура Харриса , операцию по расследованию и рассеиванию тумана , которая была известна как FIDO. Это было средство сжигания нефти вдоль взлетно-посадочных полос для рассеивания тумана. Система была установлена на пятнадцати аэродромах по всей Великобритании, начиная с 1943 года. [1] FIDO приписывают безопасную доставку домой 2500 самолетов и 10 000 членов экипажей во время войны. [8]
Хартли также разработал трубы, используемые в операции «Плутон » (трубопроводы под океаном ) , серии из двадцати одной подводной трубы, использовавшейся для транспортировки нефти из Великобритании в континентальную Европу для поддержки Освобождения Европы . [9] Система поставляла союзным армиям 1 миллион галлонов США (3800 м 3 ) топлива в день во время наступления на Германию , и Хартли получил 9000 фунтов стерлингов после войны за свою работу по Плутону от Королевской комиссии по наградам изобретателям . Он также получил назначение на должность Командора Ордена Британской империи (CBE) в 1944 году. [1] [10]
.jpg/1280px-ICE_editathon_-_One_Great_George_Street_-_19_July_2013_20_Plaque_listing_presidents_(1_of_2_closeup).jpg)
Хартли был награжден Медалью Свободы Соединенных Штатов в 1946 году. [2] Он ушел из Anglo-Iranian (которая станет British Petroleum в 1954 году) в 1951 году и стал инженером-консультантом, в течение которого он разработал подъемник Хартли — устройство, которое позволило загружать нефтяные танкеры в море. Он был избран президентом Института инженеров-механиков в 1951 году и был почетным членом Института Сити и гильдий Лондона . [1] Он также был сделан почетным членом Имперского колледжа Лондона в 1953 году. [11] В 1959 году он получил Медаль Редвуда Института нефти . [1] Он был избран президентом Института инженеров-строителей в 1959 году. [12] Однако он умер всего через три месяца после начала своей работы в больнице Святого Фомы в Лондоне 28 января 1960 года. [2]
Хартли женился на Дороти Элизабет Уоллес, дочери морского инженера из Шанхая , в 1920 году и имел двух сыновей. Дороти умерла в 1923 году, а в 1927 году он женился на Флоренс Нине Ходжсон, от которой у него было еще два сына. [1]