Маршал авиации сэр Артур Конингем , KCB , KBE , DSO , MC , DFC , AFC [1] (19 января 1895 г. — предположительно 30 января 1948 г.), по прозвищу «Мэри», был старшим офицером Королевских ВВС . Во время Первой мировой войны он находился в Галлиполи с Новозеландским экспедиционным корпусом , был демобилизован в Новой Зеландии как негодный по состоянию здоровья к активной службе и отправился в Великобританию за свой счет, чтобы присоединиться к Королевскому летному корпусу , где он стал летчиком-асом . Позднее Конингем был старшим командующим Королевских ВВС во время Второй мировой войны , в качестве офицера авиации, командующего 2-й тактической воздушной армией , а затем офицера авиации, командующего главнокомандующим летным учебным командованием .
Конингема в основном помнят как человека, наиболее ответственного за развитие групп передового управления авиацией , направляющих непосредственную авиационную поддержку , которую он развивал в качестве командующего ВВС Западной пустыни в период с 1941 по 1943 год и командующего тактическими военно-воздушными силами в Нормандской кампании в 1944 году. Однако его часто восхваляют как «архитектора современной доктрины воздушной мощи в отношении тактических воздушных операций», основанной на трех принципах: необходимость превосходства в воздухе как первоочередного приоритета, централизованное командование воздушными операциями наравне с наземным руководством и инновационная тактика в поддержку наземных операций. [2]
30 января 1948 года он исчез вместе со всеми остальными пассажирами и членами экипажа авиалайнера G-AHNP Star Tiger, бесследно исчезнувшего где -то у восточного побережья Соединенных Штатов.
Конингем родился в Брисбене , Квинсленд, 19 января 1895 года. [3] Его ранняя жизнь была той, которая заставила его научиться приспосабливаться. Его отец, также Артур Конингем , был известен тем, что играл в тестовый крикет , но по своей природе был мошенником, которого разоблачили в суде за фальсификацию юридических доказательств в судебном процессе, направленном на вымогательство у католического священника Дениса Фрэнсиса О'Харана, секретаря католического архиепископа Сиднея. [4] Последовавший за этим скандал заставил старшего Артура Конингема перевезти семью Конингем в Новую Зеландию, когда Конингем был еще молод. [4] Смена обстановки в Новой Зеландии не изменила modus operandi отца; он провел там шесть месяцев в тюрьме за мошенничество. [5]
Конингем был достаточно стойким и мотивированным, чтобы выиграть стипендию в колледже Веллингтона . Хотя Конингем выиграл стипендию, он не был академической звездой. Тем не менее, он был атлетом и любителем активного отдыха, имел опыт верховой езды и обращения с огнестрельным оружием. [6]
Его родители развелись, когда ему было семнадцать; причиной послужила неверность его отца. Артур Конингем был достаточно зрело уверен, чтобы заметить: «Послушай, Конингем, ты можешь быть моим отцом, но мне тебя стыдно». Замечание отражает личность Конингема; он был воздержанным по натуре, будучи некурящим, почти трезвенником и нетерпимым к непристойной лексике. [6]
Конингем добровольно пошел на службу в Новозеландский экспедиционный корпус в августе 1914 года, первоначально приняв участие в завоевании Германского Самоа . Затем он служил в Египте и Сомалиленде в качестве солдата в Кентерберийском конном стрелковом полку , но заболел брюшным тифом и был демобилизован в марте 1916 года. Однако в апреле он отправился в Великобританию и добровольно вступил в Королевский летный корпус . [7]
Направленный в 32-ю эскадрилью 19 декабря 1916 года после завершения летного обучения, Конингем совершил множество патрулирований в период с 5 января по 30 июля 1917 года, когда он был ранен во время воздушного боя и демобилизован обратно в Великобританию. Во время битвы при Аррасе 32-я эскадрилья осуществляла систематические обстрелы немецкой пехоты и линий связи, что особенно подходило для машин Airco DH.2 , которыми они управляли. Он вернулся во Францию, получив звание майора , и стал командиром 92-й эскадрильи 1 июля 1918 года в возрасте 23 лет. [7] 11 августа он был снова ранен в особенно интенсивном воздушном бою, но остался во Франции и почти сразу же возобновил полеты. Вплоть до конца войны самолеты SE5 Королевского авиазавода Конингема осуществляли бомбардировки и обстрелы немецких аэродромов, войск, огневых позиций и транспорта.
За 11 месяцев на фронте он совершил 176 патрулей над вражескими линиями, ему приписали личное уничтожение девяти вражеских самолетов и разделили уничтожение трех других с Эвандером Шапардом , Фрэнком Биллинджем и Артуром Рэнделлом . Ему также приписали семь побед, сбив вражескую машину, вышедшую из-под контроля. Конингем вышел из войны с двумя наградами, орденом «За выдающиеся заслуги» и Военным крестом , обе из которых он получил во время службы в 32-й эскадрилье. [7] За это время он также получил прозвище «Мэри», искаженное « Маори » как отсылку к его более ранней жизни в Новой Зеландии. [8]
После окончания Первой мировой войны Конингем остался в Королевских военно-воздушных силах (RAF), первоначально оставаясь офицером, командующим 92-й эскадрильей. [7] В начале 1920-х годов он служил техническим и летным инструктором, а затем был направлен в 55-ю эскадрилью, где летал на самолетах Airco DH.9A из Мосула в Ираке . [7] Летом 1923 года Конингем был повышен до командира эскадрильи и назначен офицером, командующим 55-й эскадрильей. [7] С начала 1924 года по начало 1926 года Конингем выполнял обязанности штабного офицера , сначала в штабе Египетской группы, а затем в штабе Королевских ВВС на Ближнем Востоке . [7]
Находясь в Egypt Group, Конингем был назначен руководителем отряда из трех DH.9As 47-й эскадрильи в полете протяженностью 3000 миль (4800 километров) по пересеченной местности, чтобы представить первый самолет Нигерии, одновременно проводя «учебные учения в расширенном масштабе... с использованием обычного служебного оборудования». Вылетев из Хелуана около Каира утром 27 октября 1925 года, три самолета достигли Кано , Нигерия, без серьезных инцидентов 1 ноября. Обратный путь, повторяющий их исходный маршрут, начался рано утром 12 ноября и ознаменовал собой первое путешествие через Африку по воздуху с запада на восток. Они завершили предполагаемое путешествие в 6500 миль (10500 км) за 80 часов фактического летного времени, пролетев 16 из 24 дней миссии, все без серьезных трудностей. Конингем получил награду за это достижение — Крест ВВС . [9]
После дальнейшей службы в колледже Королевских ВВС в Кранвелле и Центральной летной школе , в 1931 году Конингем был повышен до командира эскадрильи . [7] В следующем году его отправили в Судан в качестве старшего офицера Королевских ВВС. [7]
По возвращении в Великобританию в 1935 году он приступил к штабным обязанностям в прибрежной зоне / прибрежном командовании, а 1 января 1937 года был повышен до капитана группы и служил старшим офицером штаба ВВС в штабе группы № 17 (учебной) . [7] С 1937 по 1939 год Конингем был командующим офицером Королевских ВВС Калшот , базой летающих лодок. [7]
Конингем начал войну в качестве воздушного коммодора, командующего 4-й группой Бомбардировочного командования , которую он возглавлял в течение двух лет, включая первый год бомбардировочного наступления на Германию. [7] Его группа была небольшой, редко насчитывающей более 60 экипажей в первой части войны, и в отличие от остальной части Бомбардировочного командования проводила свои операции ночью. Следовательно, почти все миссии его бомбардировщиков Whitley до 19/20 марта 1940 года были направлены на доставку пропагандистских листовок над немецкой территорией против сравнительно неэффективной обороны. В течение оставшейся части 1940 года 4-я группа атаковала цели в Италии , пока они не были переданы 3-й группе в декабре, и цели в Руре , все небольшого масштаба и наносящие небольшой ущерб. Конингем в сентябре получил повышение до вице-маршала авиации . В ноябре началась площадная бомбардировка, снова в небольшом масштабе, и продолжалась всю зиму. 4 Group только начала расширяться и переоборудовать свое оборудование в бомбардировщики Handley Page Halifax, когда Конингем был переведен. [ необходима цитата ]
В июле 1941 года он был вызван в Египет маршалом авиации Артуром Теддером , главой Командования Королевских ВВС на Ближнем Востоке, чтобы принять командование 204-й группой от вице-маршала авиации Рэймонда Коллишоу . Два месяца спустя, чтобы соответствовать ее растущему размеру и статусу с недавно сформированной Восьмой армией , группа была преобразована в Воздушные силы Западной пустыни . [7] Конингем унаследовал плохо функционирующую ситуацию, когда Королевские ВВС почти полностью не могли поддерживать наземные войска. Он быстро делегировал технические обязанности тем, кому доверял, и не занимался их микроменеджментом; однако он возлагал на своих подчиненных строгую ответственность за достижение желаемых им результатов. Любые ошибки его подчиненных, которые приводили к гибели дружественных войск, были основанием для увольнения Конингемом. [6]
Столкнувшись с нехваткой оборудования, враждебной пустынной средой и превосходящими самолетами противника, система управления Конингема, посредством разумного развертывания его эскадрилий, постепенно достигла превосходства в воздухе в североафриканской кампании. В частности, Конингем разработал использование истребителей-бомбардировщиков, способных сражаться в качестве истребителей в воздухе или бомбить и атаковать наземные цели противника. Конингем разработал эффективную систему наземной поддержки, чтобы самолеты продолжали летать, и систему командования и управления , чтобы наземные наблюдатели могли радиовещать о воздушных атаках. Западные пустынные воздушные силы Конингема, осуществлявшие непрерывные воздушные атаки на наземные цели противника, сыграли важную роль в остановке наступления противника в Эль-Аламейне в июле 1942 года. Конингем сформировал тесные отношения с новым командующим Восьмой армией генералом Бернардом Монтгомери . [3] Монтгомери и Конингем признали важность совместных операций. Доктрина воздушной мощи, разработанная Конингемом, является основой современной доктрины совместных операций. Господство союзных ВВС было решающим фактором в победе британцев во Второй битве при Эль-Аламейне в ноябре 1942 года. Доктрина Конингема о тактической воздушной мощи достигла своих окончательных результатов в начале 1943 года, когда истребители-бомбардировщики и бомбардировщики Королевских ВВС и Военно-воздушных сил США (USAAF) атаковали наземные силы противника. [ необходима цитата ]
Доктрина Конингема была фундаментальной. Он утверждал, что величайшим свойством воздушной мощи является ее способность быстро концентрировать свои силы. Из этого следовало, что ее командование также должно быть сосредоточено. Тактическая воздушная мощь должна была тесно координироваться с наземными войсками, но армия не могла ею командовать. Он заявил об этом в брошюре, которая была широко распространена среди каждого высокопоставленного офицера в Северной Африке, чтобы они знали, чего ожидать. В брошюре были указаны приоритеты Конингема для успеха в использовании тактической воздушной мощи. Во-первых, завоевать превосходство в воздухе. Во-вторых, использовать полученное превосходство в воздухе, чтобы воспрепятствовать вражеским подкреплениям в виде людей и техники, чтобы изолировать поле боя. В-третьих, объединить воздушные атаки с наземными атаками на линии фронта. [ необходима цитата ]
Конингем был посвящен в рыцари после Эль-Аламейна и продолжал оказывать тактическую авиационную поддержку Восьмой армии, пока она не заняла Триполи в январе 1943 года. [3]
Позже, в 1943 году, Конингем был повышен до звания маршала авиации и руководил тактическими операциями ВВС во время вторжения союзников на Сицилию и в Италию в качестве командующего Северо-Западными африканскими тактическими военно-воздушными силами . [7]
_presents..._-_NARA_-_198695.jpg/1280px-In_a_ceremony_at_the_airport_in_Frankfort,_Germany,_President_Harry_S._Truman_(third_from_left)_presents..._-_NARA_-_198695.jpg)
Будучи ведущим представителем тактической воздушной войны, Конингем был очевидным выбором для командования 2-й тактической воздушной армией [7] в Северо-Западной европейской кампании под командованием маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори , командующего союзными экспедиционными воздушными силами , и в январе 1944 года он был отозван в Великобританию, где помогал планировать авиационную поддержку высадки в Нормандии . Его отношения с Монтгомери заметно ухудшились после высадки. Они часто конфликтовали, когда Монтгомери регулярно пытался обойти Конингема, который был назначенным контактным лицом для запросов на авиационную поддержку, и иметь дело напрямую с Ли-Мэллори. В конце июня Монтгомери лоббировал Теддера, теперь заместителя командующего генерала США Дуайта Д. Эйзенхауэра в Верховном штабе союзников , с целью смещения Конингема после того, как он раскритиковал армию за опоздание с захватом Кана , чтобы освободить аэродромы для тактических самолетов. Теддер, однако, сообщил Эйзенхауэру, что такое отстранение будет «катастрофой», а критика обоснованной. В августе 1944 года Монтгомери написал Алану Бруку , что «Конингем настроен яростно против армии и презираем всеми солдатами; мои армейские командиры не доверяют ему и никогда не хотят его видеть». [11] Однако именно Монтгомери получил выговор от Эйзенхауэра, [12] а штаб Ли-Мэллори был распущен в октябре как ненужный командный эшелон. [13]
Он оставался командующим 2-й тактической воздушной армией до июля 1945 года, когда его сменил главный маршал авиации сэр Шолто Дуглас и назначил главой Командования летной подготовки . [7]
Будучи страстным яхтсменом, в 1947 году он был назначен коммодором яхт-клуба Королевских ВВС, который тогда базировался в Калшоте ; однако позже он руководил переездом в нынешнее место в Хэмбле . [14]
Рассматривая свое назначение в Командование воздушной подготовки как понижение в должности, Конингем решил уйти в отставку 1 августа 1947 года после 30 лет службы в составе. [7] Он исчез 30 января 1948 года, когда авиалайнер G-AHNP Star Tiger , на котором он направлялся на Бермуды, был потерян у восточного побережья Соединенных Штатов. [7]
В 1930 году он познакомился в Коусе и вскоре завязал отношения с Нэнси Мюриэль (урожденной Брукс), известной как «Нэн», женой богатого бизнесмена сэра Говарда Фрэнка , который был на 31 год старше ее. [15]
После внезапной смерти мужа 10 января 1932 года Нэн и Конингем поженились 11 июля 1932 года в церкви станции в Абукире , Александрия. Свидетелями были друзья Конингема вице-маршал авиации Сирил Ньюолл и его жена. [16] У пары была дочь Джейн-Мари, которая родилась 5 мая 1934 года. [17]
Нэн родила от Фрэнка двух сыновей: Говарда Фредерика, родившегося 5 апреля 1923 года, и Роберта Джона, родившегося 16 марта 1925 года. Говард погиб 11 сентября 1944 года, служа командиром танка в гвардейской бронетанковой дивизии . [18]
В фильме «Паттон » Конингема играет Джон Барри . Во время сцены, в которой генерал Джордж С. Паттон жалуется на отсутствие прикрытия с воздуха для американских войск, сэр Артур (Теддер) подтверждает Паттону, что больше не увидит немецких самолетов. Когда он отбыл свой срок, немецкие самолеты обстреливают комплекс. Хотя похожая сцена произошла в реальной жизни, на самом деле Конингема там не было; Паттон разговаривал с генералом Карлом Спаатцем и главным маршалом авиации Артуром Теддером во время обстрела. [ необходима цитата ]
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .