Главный маршал авиации сэр Траффорд Ли-Мэллори , KCB , DSO & Bar (11 июля 1892 — 14 ноября 1944) был старшим командующим Королевских ВВС . Ли-Мэллори служил пилотом Королевского летного корпуса и командиром эскадрильи во время Первой мировой войны . Оставшись в недавно сформированных Королевских ВВС после войны, Ли-Мэллори служил на различных штабных и учебных должностях на протяжении 1920-х и 1930-х годов.
В начале Второй мировой войны он был командующим авиацией (AOC) № 12 (истребительной) группы и во время битвы за Британию . Однако его критиковали за политические махинации в министерстве авиации , особенно с Шолто Дугласом , которые привели к замене Хью Даудинга и Кита Парка 25 ноября 1940 года, менее чем через месяц после окончания битвы за Британию. Ли-Мэллори сменил Пака в 11-й (истребительной) группе , а Шолто Дуглас сменил Даудинга на посту главы истребительного командования Королевских ВВС . [1] В 1942 году Ли-Мэллори стал главнокомандующим истребительного командования, а в 1943 году был выбран главнокомандующим экспедиционных военно-воздушных сил союзников , что сделало его авиационным главнокомандующим. командующий во время вторжения союзников в Нормандию .
Он умер в ноябре 1944 года по пути на Цейлон , чтобы занять пост главнокомандующего авиацией Юго-Восточной Азии, когда его самолет разбился во французских Альпах, в результате чего погибли все восемь человек на борту, включая его жену. [2]
Траффорд Ли-Мэллори [3] родился в Мобберли , Чешир , в семье Герберта Ли Мэллори (1856–1943), ректора Мобберли, который официально изменил свою фамилию на Ли-Мэллори в 1914 году. [4] Он был младшим. брат Джорджа Мэллори , известного альпиниста. [5] Ли-Мэллори выросла в большом доме со множеством слуг, включая дворецкого, камердинера и лакея, а также многочисленных горничных и садовников. Он получил образование в Хейлибери и в колледже Магдалины в Кембридже [5] , где он был членом литературного клуба и где он познакомился с Артуром Теддером , будущим маршалом Королевских ВВС . Он получил степень бакалавра права и подал заявление во Внутренний Темпл в Лондоне, чтобы стать адвокатом , когда в 1914 году разразилась война.
Ли-Мэллори немедленно вызвался присоединиться к Королевскому батальону территориальных сил (Ливерпульский полк) в качестве рядового. [6] Он был назначен младшим лейтенантом 3 октября 1914 года [7] и переведен в Ланкаширские фузилёры , хотя офицерская подготовка позволила ему остаться в Англии, когда его батальон отправился в путь. Весной 1915 года он отправился на фронт в составе Южно-Ланкаширского полка [6] и был ранен [5] во время атаки во Второй битве при Ипре . 21 июня 1915 года ему было присвоено звание лейтенанта .
Оправившись от ран, Ли-Мэллори в январе 1916 года присоединился к Королевскому летному корпусу и был принят на обучение пилотов. [6] 7 июля 1916 года он был назначен лейтенантом RFC, [9] в 7-ю эскадрилью , [6] где он летал на бомбардировки, разведку и фотографические операции во время битвы на Сомме .
Затем в июле 1916 года [6] его перевели в 5-ю эскадрилью, а затем он вернулся в Англию. 2 ноября 1916 года ему было присвоено звание временного капитана .
Первым боевым командованием Ли-Мэллори стала 8-я эскадрилья в ноябре 1917 года. [6] В период после битвы при Камбре 8-я эскадрилья участвовала в армейском сотрудничестве , руководя танками и артиллерией. Во время перемирия Ли-Мэллори был упомянут в депешах и награжден орденом «За выдающиеся заслуги» . [6]
После войны Ли-Мэллори подумывал снова заняться юридической профессией, но, имея мало перспектив на карьеру юриста, он остался в недавно созданных Королевских военно-воздушных силах (RAF), получив звание майора 1 августа 1919 года (звание было переименован в «командир эскадрильи» в тот же день), [11] и командовал эскадрильей перемирия. [6]
Получив звание командира крыла 1 января 1925 года, [12] Ли-Мэллори прошел обучение в штабном колледже Королевских ВВС в 1925 году и получил командование в Школе армейского сотрудничества в 1927 году, прежде чем в конечном итоге был отправлен в армейский штабной колледж в Кемберли в 1930 году. [6] ] Теперь он был ведущим авторитетом в области армейского сотрудничества, а в 1931 году читал лекции в Королевском институте объединенных служб по сотрудничеству авиации с механизированными силами. В протекторате Уганда он провёл чуть больше года , прибыв в страну поздней осенью 1929 года и вернувшись в Англию в декабре 1931 года.
Получив звание капитана группы 1 января 1932 года, [13] Ли-Мэллори получил должность в министерстве авиации в 1932 году, а затем был назначен в состав британской делегации на конференции по разоружению в Женеве [6] под эгидой Лиги Наций . где он завел много контактов. После провала конференции он вернулся в министерство авиации и поступил в Имперский оборонный колледж , самый старший из штабных колледжей. [6] Однако отсутствие опыта высшего командования означало, что он некоторое время работал командиром 2-й летной школы и командиром станции в Королевских ВВС Дигби, прежде чем служить штабным офицером за границей. [6] Его направили в ВВС Великобритании в Ираке на Рождество 1935 года, [6] и, получив звание коммодора авиации 1 января 1936 года, [14] он вернулся в Англию, чтобы быть назначенным командиром группы № 12 Истребительного командования. в декабре 1937 года. [6] Он посетил поместье Харлакстон, когда получил известие о том, что теперь он командует группой № 12. [6]
Ли-Мэллори принял на себя командование 12-й группой и показал себя энергичным организатором и лидером. 1 ноября 1938 года он был произведен в вице-маршалы авиации , [15] один из самых молодых вице-маршалов авиации, служивших тогда в ВВС Великобритании. Его очень любил штаб, но отношения с командирами аэродромных станций у него были натянутыми.
Во время битвы за Британию Ли-Мэллори поссорился с вице-маршалом авиации Китом Парком , командиром 11-й группы. Пак, отвечавший за оборону юго-восточной Англии и Лондона, заявил, что 12-я группа не предпринимает достаточных усилий для защиты аэродромов на юго-востоке. Ли-Мэллори вместе с командиром эскадрильи Дугласом Бейдером разработали массовое истребительное соединение, известное как « Большое крыло» , которое они без особого успеха использовали для охоты на соединения немецких бомбардировщиков. Ли-Мэллори критиковал тактику Пака и сэра Хью Даудинга , главы истребительного командования, полагая, что делается недостаточно для того, чтобы позволить формированиям размером с крыло действовать успешно. [5]
Затем он энергично работал в политических кругах, чтобы добиться отстранения Пака от командования 11-й группой; ложные утверждения об успехах Duxford Big Wing сыграли в этом свою роль. На протяжении всей битвы за Британию отсутствие поддержки им 11-й группы Пака существенно способствовало ущербу, который Люфтваффе смогли нанести аэродромам 11-й группы. [16]
После битвы за Британию главный маршал авиации Чарльз Портал , новый начальник штаба авиации, договорившийся с Ли-Мэллори, отстранил Пака и Даудинга от их постов. Ли-Мэллори сменил Пака на посту командира 11-й группы в декабре 1940 года .
Одной из причин назначения Ли-Мэллори командовать 11-й группой было то, что его считали агрессивно настроенным лидером в духе Тренчарда . После назначения он вскоре начал проводить во Франции зачистки истребителей размером с крыло, известные как «родео» [17] [ нужна страница ] (в сопровождении бомбардировщиков, чтобы спровоцировать истребители противника, они были известны как операции «Цирка» ).
Однако Ли-Мэллори подвергся критике, поскольку эти налеты на территорию противника привели к тяжелым потерям британских ВВС: только в 1941 году было потеряно более 500 пилотов, потеряв четыре самолета на каждый уничтоженный немецкий самолет и мало повлияв на наземные цели. Действительно, в этот период немецкие вооруженные силы мобилизовались для операции «Барбаросса» , и в Западной Европе осталось мало истребителей Люфтваффе . Для Ли Мэллори это был действительно крутой период обучения, несмотря на то, что Люфтваффе допустили аналогичные ошибки во время битвы за Британию, и мало кто из других старших командиров Королевских ВВС понимал это. Один из его штабных офицеров отметил: «По моему мнению, мы чертовски многому научились – как проводить эти рейды, обманывая радары и используя методы контрнаступления. [На Ближнем Востоке] они все еще были в странах Первого мира. Военный бизнес – они не изучили ни одного из методов обмана, таких как посылка истребителей высокого уровня и скрытие бомбардировщиков внизу». Сохранение 75 эскадрилий истребителей, в основном для проведения неэффективных наступательных операций со стороны Великобритании в 1941 году, также было сомнительным, поскольку Мальту и Сингапур защищали только старые, устаревшие типы самолетов. Лучшие командиры и тактики воздушной войны британских ВВС примерно в это время находились в районе Средиземного моря, добившись большего успеха на Мальте и в Северной Африке, чем их коллеги дома. 13 июля 1942 года Ли-Мэллори было присвоено звание исполняющего обязанности маршала авиации .
В ноябре 1942 года Ли-Мэллори сменил Шолто Дугласа на посту главы истребительного командования [6] и 1 декабря 1942 года был повышен до временного звания маршала авиации. [19]
В январе 1943 года он был удостоен звания кавалера Ордена Бани и после поездки по штабам авиации и армии в Африке начал лоббировать единое командование военно-воздушными силами союзников для предстоящего вторжения в Европу. Подобный пост встретил значительное сопротивление, и никто из представителей ВВС, включая Артура Теддера , Артура Харриса из командования бомбардировочной авиации и Карла Спаатца из ВВС армии США, не проявил интереса к уступке каких-либо полномочий или автономии. Разумеется, именно поэтому был необходим единый командующий, и Ли-Мэллори, с его опытом сотрудничества с армией, был кандидатом на эту должность. В августе 1943 года Ли-Мэллори был назначен главнокомандующим экспедиционными военно-воздушными силами союзников для вторжения в Нормандию. [6] Ему было присвоено основное звание вице-маршала авиации 15 декабря 1943 года [20] и основное звание маршала авиации 1 января 1944 года. [21]
Поскольку многие из этих бомбардировок по «запрету» проводились против транспортных узлов, таких как города и деревни, Ли-Мэллори оказалась под политическим давлением с требованием ограничить последствия нападений на французское гражданское население. Он сопротивлялся, настаивая на том, что жертвы прискорбны, но необходимы, чтобы план с воздуха имел какой-либо эффект. Его воздушный план позволил значительно замедлить мобилизацию немецкой армии, а его опыт армейского сотрудничества принес свои плоды. [ нужна цитата ] Генерал Бернард Монтгомери был доволен поддержкой с воздуха и сказал военному министерству: «Мы обязательно должны оставить Ли-Мэллори на посту главнокомандующего авиацией. Он единственный летчик, который стремится выиграть наземное сражение и имеет никаких ревнивых реакций». [ нужна цитата ]
Ли-Мэллори вышла замуж за Дорис Сойер в 1915 году; у пары было двое детей. [5] Он был страстным моряком и поклонником крикета.
После того, как один из его детей пережил тяжелую болезнь, Ли-Мэллори заинтересовался целительством верой и спиритизмом. Он был практикующим христианином и постоянно жертвовал часть своей зарплаты на благотворительность, которую держал в секрете всю свою жизнь, и об этом стало известно только после его смерти. В одном анекдоте он предположил, что видел призрак Эмили Лэнгтон Массингберд , борца за права женщин, в Ганби-холле в Линкольншире . Когда во время Второй мировой войны зданию угрожали снести, чтобы освободить место для аэродрома, Ли-Мэллори вмешалась, чтобы спасти его. В настоящее время собственность находится в ведении Национального фонда .
16 августа 1944 года, когда битва за Нормандию почти закончилась, Ли-Мэллори был назначен главнокомандующим авиацией командования Юго-Восточной Азии (SEAC) с временным званием главного маршала авиации . [22] Но прежде чем он смог занять свой пост, 14 ноября он и его жена были убиты по пути в Бирму , когда их Avro York MW126 , [2] которым пилотировал командир эскадрильи Чарльз Гордон Дрейк Ланкастер (DFC и Бар), [ 23] разбился во французских Альпах, в результате чего погибли все находившиеся на борту. [5] Следственный суд установил, что катастрофа стала следствием плохой погоды и ее можно было бы избежать, если бы Ли-Мэллори не настоял на том, чтобы полет продолжился в таких плохих условиях вопреки совету своего экипажа. [5] Его заменой в SEAC стал его соперник в битве за Британию, маршал авиации сэр Кейт Парк . [24]
Он и его жена похоронены вместе с восемью членами экипажа в Ле-Ривье-д'Альмон, в 15 милях (24 км) к востоку-юго-востоку от Гренобля , [25] недалеко от места авиакатастрофы. Чтобы отметить 60-летие аварии и смерти Ли-Мэллори, в 2004 году местная коммуна открыла рядом с местом крушения небольшой музей, посвященный ему. [26]
Паровой локомотив класса «Битва за Британию» номер 34109, построенный для Южного региона Британских железных дорог в 1950 году, получил название «Сэр Траффорд Ли-Мэллори» . [27]
