Аэродром Даксфорд ( ИКАО : EGSU ) расположен в 8 морских милях (15 км; 9,2 мили) к югу от Кембриджа , в гражданском приходе Даксфорд , Кембриджшир , Англия и почти в 1 миле (1,6 км) к западу от деревни. Аэродром принадлежит Имперскому военному музею (IWM) и является местом расположения Имперского военного музея Даксфорд и Американского музея авиации .
Аэродром Даксфорд имеет обычную лицензию Управления гражданской авиации (CAA) (номер P678), которая позволяет осуществлять полеты для общественного транспорта пассажиров или для обучения полетам с разрешения лицензиата (Совет графства Кембриджшир). Аэродром не имеет лицензии на ночное использование. [2]
Территория вокруг Даксфорда впервые была использована в военных целях в рамках армейских маневров 1912 года . [3] Строительство более формального аэродрома началось только в октябре 1917 года. Новый аэродром был построен в паре с родственной станцией в Фоулмере . [3]
Ангары, построенные в этот период, соответствуют чертежу Управления фортификаций и работ номер 332/17. Чертеж был подписан подполковником BHO Армстронгом из Королевских инженеров. [4]
Первые подразделения прибыли на новую учебную станцию в марте 1918 года. Среди новоприбывших были члены Американских экспедиционных сил . [3]
Аэродром Даксфорд датируется 1918 годом, когда многие здания были построены немецкими военнопленными . В 1919–1920 годах на аэродроме размещалась 8-я эскадрилья , оснащенная истребителями Bristol . Затем аэродром использовался 2-й летной школой Королевских ВВС до апреля 1923 года, когда в Даксфорде была сформирована 19-я эскадрилья с самолетами Sopwith Snipes . [ требуется ссылка ]
После Первой мировой войны аэродром был сохранен Королевскими ВВС в качестве учебной школы. Затем с 1 апреля 1923 года он был переклассифицирован в истребительную станцию. [3]
К 1925 году три истребительные эскадрильи Даксфорда расширились, включив в себя Gloster Grebes и Armstrong Whitworth Siskins . Эскадрилья № 19 была перевооружена на Bristol Bulldogs в 1931 году, а в 1935 году стала первой эскадрильей, которая летала на самом быстром новом истребителе Королевских ВВС — Gloster Gauntlet , способном развивать скорость 230 миль в час (375 км/ч). [ требуется ссылка ]
Начиная с 1928 года деревянные каркасные здания бараков (за одним исключением) были заменены. [3]
Следующий этап работ состоялся в 1931 году, когда были построены штаб-квартира базы, караульное помещение и жилые здания. Первым из жилых зданий, готовых к использованию, была столовая сержанта. [3]
Дальнейшие этапы строительства состоялись в 1935 году (схема «А») и в 1939 году (схема «М»). [3]
6 июля 1935 года в Даксфорде состоялся смотр Серебряного юбилея перед королем Георгом V , который наблюдал за 20 эскадрильями с возвышения на аэродроме. [5]
В 1936 году лейтенант авиации Фрэнк Уиттл , который учился в Кембриджском университете , регулярно летал из Даксфорда в составе авиаэскадрильи Кембриджского университета . Уиттл продолжил разработку реактивной турбины в качестве средства питания самолета. [6]
В 1938 году 19-я эскадрилья стала первой эскадрильей Королевских ВВС, получившей новый Supermarine Spitfire . Третий серийный Spitfire (K9789) был представлен эскадрилье в Даксфорде 4 августа 1938 года Джеффри Куиллом , главным летчиком-испытателем Supermarine . [7] [8]
Противовоздушная оборона Соединенного Королевства истребительным командованием Королевских ВВС была разделена на области, известные как группы. База Королевских ВВС Даксфорд была самой южной станцией в районе, прикрываемой 12-й группой под командованием вице-маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори . Группа отвечала за оборону Мидлендса , Восточной Англии и части северной Англии. [3] [9]
К июню 1940 года Бельгия, Нидерланды и Франция находились под контролем Германии , и вторжение в Британию было их следующей целью ( Операция «Морской лев» ). Даксфорд был переведен в состояние высокой готовности, и чтобы освободить место для дополнительных подразделений в Даксфорде, 19-я эскадрилья была переведена в близлежащую базу ВВС Великобритании Фаулмер. [ необходима цитата ]
Господство в небе над Британией имело решающее значение для удержания немецких войск вне страны, это стало известно как Битва за Британию . «Харрикейны» впервые прибыли в Даксфорд в июле с формированием 310-й эскадрильи , которая состояла из чехословацких летчиков, бежавших из Франции. [ необходима цитата ]
9 сентября эскадрильи Даксфорда успешно перехватили и развернули назад большую группу немецких бомбардировщиков, прежде чем они достигли своей цели. Это доказало важность Даксфорда (но см. статью о Большом крыле), поэтому были добавлены еще две эскадрильи, № 302 (польская) эскадрилья Королевских ВВС с Харрикейнами и Спитфайры № 611 вспомогательной эскадрильи , которая была мобилизована в Даксфорде годом ранее. [ необходима цитата ]
В среднем шестьдесят «Спитфайров» и «Харрикейнов» были рассредоточены вокруг Даксфорда и RAF Fowlmere каждый день. 15 сентября 1940 года они дважды поднимались в воздух, чтобы отразить атаку самолетов Люфтваффе , намеревавшихся бомбить Лондон. Истребительное командование RAF одержало победу, угроза вторжения миновала, и эскадрильи Даксфорда сыграли решающую роль. Это стало известно как « День битвы за Британию ». [ нужна цитата ]
В знак признания усилий, достижений и жертв, принесенных эскадрильями и летчиками во время битвы за Британию, самолет-"охранник ворот", выставленный у въездных ворот IWM Duxford, - это Hawker Hurricane II, код эскадрильи WX-E из 302-й (польской) эскадрильи, серийный номер P2954, которым управлял лейтенант авиации Тадеуш Павел Хлопик, RAF ( польские военно-воздушные силы ). [ необходима ссылка ]
Дуглас Бадер, командовавший 242-й эскадрильей (первоначально на авиабазе Колтишолл ), придумал стратегию, известную как « Большое крыло ». Она включала развертывание 3 (позже 5) эскадрилий «Спитфайров» и «Харрикейнов» для борьбы с противником. [3]
Между командирами возникли разногласия относительно достоинств стратегии. Это привело к отстранению сэра Хью Даудинга от должности главнокомандующего истребительным командованием, а также к замене вице-маршала авиации Кейта Парка в 11-й группе на Ли-Мэллори. [3]
Даксфорд стал домом для нескольких специализированных подразделений, включая подразделение по разработке воздушных боев (AFDU), которое переехало на станцию в декабре 1940 года. [3]
Работа AFDU, включая тестирование и оценку Hawker Typhoon , Mosquito и Mustang . [3]
В 1942 году было сформировано первое крыло «Тайфун». Его первая операция состоялась 20 июня 1942 года. [ необходима цитата ]
В состав AFDU входили захваченные немецкие самолеты, которые были восстановлены до летного состояния для оценки. [ необходима цитата ]
Другие подразделения истребительного командования Королевских ВВС, действовавшие из Даксфорда: 19- я, 56- я , 66-я , 133- я , 181-я, 195-я, 222- я , 242-я , 264- я , 266-я , 310 -я , 312-я , 601-я , 609-я , 611-я эскадрильи и AFDU. [ требуется ссылка ]
Аэродром Даксфорд был передан Военно-воздушным силам армии США (USAAF) 1 апреля 1943 года [3] и затем стал известен в USAAF как «Станция 357 (DX)». Он был передан VIII истребительному командованию Восьмой воздушной армии .
Подразделения базы ВВС США, приписанные к Королевским ВВС Даксфорд: [10]
Даксфорд был первоначальной базой 5-го крыла ПВО, прибывшего из муниципального аэропорта Норфолка , штат Вирджиния , 3 июля 1943 года. Подразделение было переименовано в 66-е истребительное крыло и переведено в Состон-холл недалеко от Кембриджа 20 августа 1943 года.
Боевым летным частям были приданы следующие назначения:
350- я истребительная группа была сформирована в Даксфорде 1 октября 1942 года специальными полномочиями, предоставленными Восьмой воздушной армии с ядром пилотов Bell P-39 Airacobra с намерением обеспечить организацию истребителей-штурмовиков для Двенадцатой воздушной армии в предстоящей операции Torch (вторжение в Северную Африку). Первоначально группа получила экспортные версии Airacobra, известные как P-400, и несколько Spitfire.
В январе-феврале 1943 года воздушный эшелон переместился в Уджду, Французское Марокко. После этого оттуда ушли последние подразделения Королевских ВВС, и 15 июня 1943 года Даксфорд был официально передан Восьмой воздушной армии.
78- я истребительная группа прибыла в Даксфорд из RAF Goxhill в апреле 1943 года. После перевода из Goxhill группа потеряла свои Lockheed P-38 Lightning , когда эти самолеты были сняты для использования в качестве замены для подразделений, сражавшихся в Северной Африке. Кроме того, большинство пилотов 78-й истребительной группы также были переведены в Двенадцатую воздушную армию в качестве замены. Таким образом, группа была перевооружена на Republic P-47C Thunderbolt и осталась в Даксфорде. Самолеты группы были идентифицированы по черно-белому шахматному узору.
Группа состояла из следующих эскадрилий:
78-я истребительная группа была впервые оснащена самолетами P-47 и переоборудована в P-51 Mustang в декабре 1944 года. Группа совершила множество миссий по сопровождению бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator, которые атаковали промышленные комплексы, верфи и доки подводных лодок, места размещения ракет V и другие цели в континентальной Европе. Подразделение также участвовало в противовоздушной борьбе и неоднократно обстреливало и бомбило с пикирования аэродромы, поезда, транспортные средства, баржи, буксиры, шлюзы каналов, казармы и войска.
В дополнение к другим операциям, 78-й полк участвовал в интенсивной кампании против авиационной промышленности Люфтваффе во время Большой недели, 20–25 февраля 1944 года , и помог подготовить путь для вторжения во Францию . Группа поддерживала высадку в Нормандии в июне 1944 года и способствовала прорыву в Сен-Ло в июле. Подразделение участвовало в битве за Арденны с декабря 1944 года по январь 1945 года и поддерживало операцию Varsity , воздушно-десантную операцию через Рейн, в марте.
78-я истребительная группа получила Distinguished Unit Citation (DUC) за действия, связанные с операцией Market Garden , воздушной атакой на Нидерланды, в сентябре 1944 года, когда группа прикрывала операции по доставке войск и бомбардировке, а также выполняла миссии по обстрелу и бомбометанию с пикирования. Группа получила вторую DUC за уничтожение многочисленных самолетов на пяти аэродромах около Праги и Пльзеня в Чехословакии 16 апреля 1945 года.
В октябре 1945 года 78-я истребительная группа вернулась в лагерь Килмер , штат Нью-Джерси , и была расформирована 18 октября.
1 декабря 1945 года, через несколько недель после отбытия 78-й истребительной группы, Даксфорд был возвращен Королевским ВВС. В течение следующих шестнадцати лет он оставался базой Истребительного командования Королевских ВВС, хотя и был закрыт на два года с октября 1949 года для прокладки единственной бетонной взлетно-посадочной полосы. Это, вместе с новым периметральным путем и перроном, позволило улучшить обслуживание реактивных самолетов, которыми переоснащалось Истребительное командование.
Даксфорд вновь открылся в августе 1951 года. В 1957 году 64-я эскадрилья летала на Gloster Javelins , а 65-я эскадрилья — на Hawker Hunter . Это были последние две оперативные эскадрильи, летавшие с этого аэродрома. Два года спустя Даксфорд был выбран для предоставления самолетов для Coronation Flypast 1953 года .
Даксфорд находился слишком далеко на юге и слишком далеко в глубине страны, чтобы быть стратегически важным, а дорогостоящие усовершенствования, требуемые для современных сверхзвуковых истребителей, не могли быть оправданы. В июле 1961 года последний оперативный полет Королевских ВВС был выполнен из Даксфорда на Gloster Javelin FAW.7.
1 августа 1961 года самолет Gloster Meteor NF.14 совершил последний взлет с взлетно-посадочной полосы, прежде чем Даксфорд был закрыт как аэродром Королевских ВВС и заброшен.
В 1968 году Даксфорд был использован в качестве одного из мест для съемок фильма « Битва за Британию» . [3] 21 и 22 июня один из оригинальных ангаров времен Первой мировой войны был взорван поэтапно для съемок (без согласия Министерства обороны ), а аэродром был эффектно снят с воздуха в реалистичной последовательности бомбардировки. По иронии судьбы, это был ближайший Даксфорд, который был разрушен, поскольку никаких существенных немецких налетов на аэродром во время войны не проводилось. Французский шато , показанный в начале фильма, был построен на юго-западном углу аэродрома.
Около 1968 года Клуб планеристов Кембриджского университета перенес часть своих полетов в Даксфорд. Впоследствии все полеты клуба были перенесены на это место.
В 1969 году Министерство обороны объявило о намерении избавиться от Даксфорда. Были даже планы построить спортивный центр или тюрьму, но они так и не были реализованы.
В 1976 году сэр Дуглас Бадер выступил перед публичным расследованием против предложений о строительстве автомагистрали М11 через восточную границу. [3]
В 1989 году Даксфорд использовался в качестве одного из мест съёмок голливудского фильма «Мемфисская красавица» [12] , причём сцены полётов снимались именно на территории аэродрома.
Команды Формулы-1 использовали Даксфорд для проведения тестов скорости на прямой с целью разработки аэродинамики. Во время теста в 2012 году гонщик Marussia F1 Мария де Вильота сильно врезалась в подъемную дверь транспортного средства команды и получила серьезные травмы правого глаза и мозга. [13] Де Вильота позже скончалась от полученных травм в 2013 году. [14] [15]
Сегодня RAF Duxford принадлежит Imperial War Museum (IWM) и является местом расположения Imperial War Museum Duxford и American Air Museum. Здесь также размещаются The Fighter Collection и Historic Aircraft Collection, два частных оператора старинных военных самолетов, пригодных для полетов.
Имперский военный музей искал подходящее место для хранения, реставрации и возможной демонстрации экспонатов, слишком больших для его штаб-квартиры в Лондоне, и получил разрешение использовать аэродром для этой цели. Совет графства Кембриджшир объединился с IWM и авиационным обществом Даксфорда и в 1977 году выкупил взлетно-посадочную полосу, чтобы дать заброшенному аэродрому новую жизнь. Также в 1977 году главная взлетно-посадочная полоса была укорочена с 6000 футов (1829 м) примерно до 1200 футов (366 м) из-за строительства автомагистрали М11 , которая проходит вдоль восточной стороны аэродрома. Последним самолетом, приземлившимся в Даксфорде перед укорочением взлетно-посадочной полосы, был испытательный самолет Concorde G-AXDN, который сейчас экспонируется в ангаре Airspace.
В октябре 2008 года было достигнуто соглашение между Советом графства Кембриджшир и IWM, в соответствии с которым взлетно-посадочные полосы и 146 акров (0,59 км2 ; 0,228 кв. миль) окружающих пастбищ будут проданы музею примерно за 1,6 миллиона фунтов стерлингов. [16]
На этом месте располагается компания Historic Flying Limited (также известная как The Aircraft Restoration Company).
IWM и клуб планерного спорта Кембриджского университета сосуществовали на этом месте в течение многих лет, но в 1991 году ужесточение ограничений вынудило клуб переехать в Грансден-Лодж .
Это место иногда используется командами Формулы-1 , такими как Renault и Lotus, для тестирования. [17] Во вторник, 3 июля 2012 года Мария де Вильота попала в аварию со смертельным исходом во время тестирования на аэродроме для Marussia F1 . На следующий день руководитель команды Джон Бут опубликовал заявление, в котором подтвердил, что авария привела к потере правого глаза де Вильоты. [18] Де Вильота умер в октябре 2013 года в результате долгосрочного неврологического повреждения, полученного в результате аварии. [19]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)