Gloster Javelin — двухмоторный всепогодный самолет-перехватчик , который служил в Королевских ВВС Великобритании с середины 1950-х до конца 1960-х годов. Это был самолет с треугольным крылом с Т -образным хвостовым оперением , предназначенный для ночных и всепогодных полетов, и он был последней конструкцией самолета, носившей имя Gloster . Представленный в 1956 году после длительного периода разработки, самолет в ходе производства получил несколько модернизаций своих двигателей, радара и вооружения, включая поддержку ракеты класса « воздух-воздух» De Havilland Firestreak .
На смену Javelin в роли перехватчика пришел английский Electric Lightning , сверхзвуковой самолет, способный летать со скоростью, более чем вдвое превышающей максимальную скорость Javelin, который был принят на вооружение ВВС Великобритании всего несколько лет спустя. Большую часть своей жизни «Джавелин» прослужил вместе с «Лайтнингом»; последние Javelin были выведены из эксплуатации в 1968 году после появления на свет более эффективных версий Lightning.
После Второй мировой войны Великобритания осознала угрозу, исходящую от реактивных стратегических бомбардировщиков и атомного оружия , и поэтому уделяла большое внимание развитию превосходства в воздухе путем продолжения совершенствования своих истребительных технологий даже после окончания конфликта. Компания Gloster Aircraft , разработавшая и производившая единственный британский реактивный самолет, действовавший во время войны, Gloster Meteor , стремилась воспользоваться своим опытом и ответила на требование Министерства авиации 1947 года о высокопроизводительном ночном истребителе в соответствии со спецификацией Министерства авиации F. .44/46 . Спецификация предусматривала создание двухместного ночного истребителя, который мог бы перехватывать самолеты противника на высоте не менее 40 000 футов. Он также должен был бы достичь максимальной скорости 525 узлов (973 км/ч, 605 миль в час) на этой высоте, иметь возможность совершать быстрые подъемы и достигать высоты 45 000 футов за десять минут после запуска двигателя. [1]
Дополнительные критерии, приведенные в требовании, включали минимальную продолжительность полета в два часа, взлетную дистанцию в 1500 ярдов, прочность конструкции, позволяющую выдерживать маневры до 4g на высокой скорости, а также наличие у самолета бортового радара перехвата , многоканальной УКВ-радиосвязи и различных навигационные средства. Самолет также должен быть экономичным в производстве, из расчета десять самолетов в месяц, что в общей сложности составит 150 самолетов. [2]
Глостер подготовил несколько проектных предложений в надежде удовлетворить это требование. Р.228, разработанный в 1946 году, по сути представлял собой двухместный «Метеор» со слегка стреловидным крылом. Похожая конструкция также предлагалась Королевскому флоту под названием P.231. [3] [ нужна страница ] Более поздние P.234 и P.238, выпущенные в начале 1947 года, переняли многие особенности, которые были отличительными от Javelin, включая большое треугольное крыло и хвостовое оперение. [4] Эти двое различались в первую очередь по роли; P.234 представлял собой одноместный дневной истребитель с V-образным оперением , а P.238 — двухместный ночной истребитель с среднерасположенным треугольным оперением. [3] [ нужна страница ]
Требования Королевских ВВС претерпели некоторые изменения, в основном в отношении радиолокационного оборудования и вооружения; Глостер также инициировал некоторые изменения, поскольку проводились дальнейшие исследования аэродинамических свойств нового стреловидного и треугольного крыла, а также использования нового турбореактивного двигателя Armstrong Siddeley Sapphire . [5]
13 апреля 1949 года Министерство снабжения дало инструкции двум производителям самолетов, Gloster и de Havilland , построить каждому по четыре годных к полетам прототипа своих конкурирующих конструкций, чтобы удовлетворить требованиям, а также по одному планеру для структурных испытаний. Этими прототипами самолетов были Gloster GA.5 , разработанный Ричардом Уокером , и de Havilland DH.110 , последний из которых имел то преимущество, что также рассматривался для Королевского флота . [6] Разработка была значительно задержана из-за политических мер по сокращению расходов, количество прототипов было сокращено до неприемлемого уровня - два каждый, прежде чем решение было полностью отменено; это привело к необычной ситуации, когда первый серийный Javelin был фактически завершен до того, как был выполнен заказ на прототип. [7]
Первый прототип был построен в 1951 году. Необычной особенностью прототипов был непрозрачный фонарь над задней кабиной. Считалось, что видимость за пределами кабины не нужна и мешает наблюдателю; Единственный доступный внешний вид был через два небольших « иллюминатора ». После месяца наземных испытаний, 26 ноября 1951 года, первый прототип совершил свой первый полет на аэродроме Мортон Валенс . [8] [9] Билл Уотертон , главный летчик-испытатель Gloster, позже описывал Javelin как «такой же легкий в управлении, как и Anson », [10] хотя и выражал обеспокоенность по поводу недостаточного управления мощностью. Во время одного из испытательных полетов едва не произошла катастрофа, когда из-за аэродинамического флуктуации рули высоты оторвались в середине полета; Несмотря на отсутствие рулей, Билл Уотертон смог посадить самолет, используя триммирование хвостового оперения и тягу двигателя для управления тангажем. Он был награжден Георгиевской медалью за действия по извлечению полетных данных из горящего самолета. [11]
Второй прототип (WD808) получил модифицированное крыло в 1953 году. После первоначальных испытаний Уотертоном оно было передано другому летчику-испытателю Gloster, Питеру Лоуренсу [N 1] для получения его заключения. 11 июня 1953 года самолет разбился во время испытаний. Лоуренс катапультировался из самолета, но слишком поздно (около 400 футов (120 м)) и погиб. У Javelin произошел « глубокий срыв »; крыло, действовавшее как воздушный тормоз, остановило движение вперед и в то же время ухудшило поток воздуха над рулями высоты, сделав их бесполезными. Без управления лифтом Лоуренс не смог восстановить управление, и самолет упал с неба. [12] [13] Позже для Javelin было разработано и внедрено устройство предупреждения о сваливании. [14]
Третий прототип ( WT827 ) и первый, оснащенный действующим оборудованием, включая радар, впервые поднялся в воздух 7 марта 1953 года. [13] Четвертый прототип ( WT830) был передан в Экспериментальный институт самолетов и вооружения (A&AEE) для испытаний и пятый прототип, WT836 , совершил свой первый полет в июле 1954 года. [15] 4 июля 1954 года прототип Javelin случайно достиг сверхзвуковой скорости во время испытательного полета, пилот был отвлечен из-за отказа подачи кислорода. [16]
Официальный заказ на производство Javelin был выдан в середине 1953 года; поскольку Gloster Meteor все еще активно производился Gloster, значительные элементы Javelin были переданы по субподряду другим авиационным компаниям, принадлежащим Hawker Siddeley Group , таким как Armstrong Whitworth . [17] Несмотря на некоторые задержки, статус Javelin как «суперприоритетного» производства помог минимизировать время, затрачиваемое на производство каждого самолета. 22 июля 1954 года XA544, первый серийный самолет, поднялся в воздух в Хакклекоте . Производству способствовал крупный заказ, размещенный ВВС США на закупку самолетов для ВВС Великобритании в рамках Программы взаимной оборонной помощи по цене 36,8 миллионов фунтов стерлингов. [17]
21 октября 1954 года пилот, прикрепленный к «Глостеру» из RAE Farnborough, погиб во время полета на Javelin XA546 , войдя в преднамеренное вращение. [17] 8 декабря 1955 года служебный летчик-испытатель С/Л Дик [18] проводил испытания XA561 для A&AEE, когда самолет вошел в плоское вращение на высоте 40 000 футов во время маневров, проверяющих границу бафтинга, чего не мог сделать противовращающий парашют. остановился, и он решил катапультироваться на высоте 8000 футов. После этого для Javelin было разработано устройство предупреждения о сваливании. [19]
К концу 1956 года у Javelin появился вариант FAW 7 , который первым отвечал спецификациям первоначального требования Министерства авиации и должен был стать окончательной версией самолета (большая часть которого позже была изменена на стандарт FAW 9 ). Javelin развивался настолько быстро, что поставки FAW 8 начались еще до окончания производства FAW 7. В результате последние 80 самолетов FAW 7 отправились прямо с завода на хранение и в конечном итоге полетели после переоборудования в FAW 9. Всего было выпущено 427 Javelin во всех вариантах плюс семь прототипов. Несмотря на значительный интерес со стороны нескольких ВВС НАТО , экспортных заказов на Javelin не поступало. [20]
Javelin был первым всепогодным самолетом-перехватчиком, построенным специально для ВВС Великобритании. [21] Аэродинамические особенности этого типа включали использование нового треугольного крыла и большого хвостового оперения. Топливо и вооружение размещались в треугольном крыле, а двигатели и экипаж — в фюзеляже. [22] Комбинация треугольного крыла и хвостового оперения была сочтена необходимой Глостером для обеспечения эффективной маневренности на высокой скорости и для обеспечения управляемости самолета на низких посадочных скоростях. [23] В одном случае во время испытаний, когда оба руля высоты были оторваны флаттером руля высоты, Javelin оставался управляемым, используя как возможность триммирования большого хвостового оперения, так и изменения тяги для управления шагом. [24] [25] Изменения по сравнению с прототипами включали изменения в задней части фюзеляжа и центральном обтекателе с «перьевым наконечником», выходящим за пределы сопел двигателя, чтобы устранить удары руля направления реактивными выхлопами и увеличить стреловидность передней кромки крыла для улучшения высокоскоростная обработка. [26]
Сообщается, что на Javelin было легко летать даже на одном двигателе. [27] Органы управления полетом были полностью механизированы, а серийные самолеты использовали гидравлическую систему «чувства» пилота. [28] Javelin отличался бесступенчатым воздушным тормозом; воздушный тормоз оказался чрезвычайно отзывчивым и эффективным, позволяя пилотам выполнять быстрые снижения и резкие маневры торможения, а также выполнять столь же быструю посадку. [29] Время между вылетами было значительно короче, чем у предыдущего Gloster Meteor, благодаря улучшенному доступу к земле и последовательности зажигания двигателя. [30] В отличие от «Метеора», при поступлении на вооружение этого типа «Джавелин» был оснащен катапультируемыми сиденьями. [31] Ни один другой действующий истребитель Запада даже до наших дней не имел большего по площади крыла, чем «Джавелин», а в СССР только Ту -128 имел большее (около 10м2) крыло.
Несмотря на нестандартные аэродинамические характеристики самолета, Javelin имел довольно традиционную конструкцию и материалы, состоящие в основном из алюминиевого сплава с некоторым использованием стальной окантовки. [32] [33] Фюзеляж состоял из четырех секций: носовой части (содержащей обтекатель радара), передней части фюзеляжа, центральной части фюзеляжа и задней части фюзеляжа; Носовая и задняя часть фюзеляжа были съемными для обслуживания и легкой замены. Двигатели располагались по обе стороны от центральной части фюзеляжа, внутреннее пространство в центре содержало служебный отсек, в котором размещалась большая часть электрических, гидравлических и авиотических подсистем самолета. [32] Воздухозаборники двигателя располагались в носовой части фюзеляжа и шли прямо из-под кабины назад в треугольное крыло. [32] Электричество обеспечивалось парой 24-вольтовых генераторов мощностью 6000 Вт, приводимых в движение вспомогательным редуктором; инверторы обеспечивали питание переменного тока для такого оборудования, как некоторые летные приборы и радар. [34]
Javelin поступил на вооружение ВВС Великобритании в 1956 году в составе 46-й эскадрильи , базирующейся в Одихаме , Англия. [35] Javelin были немедленно использованы в интенсивной летной программе, чтобы быстро ознакомить экипажи с этим типом. [21] Внедрение Javelin было облегчено созданием подразделения частичной оперативной переоборудования, специализированной группы для оказания помощи членам других эскадрилий в переходе на этот тип. [36] Во время испытаний Королевских ВВС этот тип оказался способен перехватывать реактивные бомбардировщики, такие как English Electric Canberra , и современные реактивные истребители, на расстоянии более ста миль в море. [17] [37]
Вторая эскадрилья, 141-я , будет оснащена Javelin в 1957 году, заменив принадлежащие эскадрилье самолеты de Havilland Venom . Внедрение Javelin позволило ВВС Великобритании значительно расширить свою деятельность в области ночных истребителей. [17] К концу июля 1959 года все оставшиеся эскадрильи «Метеор» были переоборудованы, многим из них было поручено эксплуатировать различные модели Javelin, включая новейший вариант FAW.7. [38]
Ближе всего «Джавелины» Королевских ВВС вступили в бой во время конфронтации между Индонезией и Малайзией с сентября 1963 по август 1966 года. «Джавелины» 60-й эскадрильи , к которой позже присоединилась 64-я эскадрилья , действовали на базе Королевских ВВС Тенга , Сингапур , летая в боевом патрулировании над джунглями Малайзии . . 3 сентября 1964 года самолет C-130 Hercules ВВС Индонезии врезался в Малаккский пролив , пытаясь уклониться от перехвата самолетом Javelin FAW.9 60-й эскадрильи. [39]
В июне 1967 года, после расформирования 64-й эскадрильи, 60-я эскадрилья была переброшена в Королевские ВВС Кай Так , Гонконг , из-за волнений в колонии во время Великой пролетарской культурной революции в Китае . 29-я эскадрилья RAF Javelins также была развернута в Ндоле в Замбии на ранних этапах Одностороннего провозглашения независимости Родезии , чтобы защитить Замбию от любых действий ВВС Родезии . [40] [41] Один самолет был списан, когда его шасси вышло из строя при приземлении 2 июня 1966 года. [41]
Последний самолет этого типа был выведен из эксплуатации в 1968 году, после расформирования 60-й эскадрильи Королевских ВВС Тенга в конце апреля 1968 года. Один самолет продолжал летать в Экспериментальном центре самолетов и вооружения в Боскомб-Дауне до 24 января 1975 года.
Всего фирмами Gloster (302 построено) и Armstrong-Whitworth (133 построено) было построено 435 самолетов; обе компании в то время входили в группу Hawker Siddeley . Некоторые из них были конвертированы в разные марки (иногда неоднократно).
Было предложено и исследовано, но не произведено несколько вариантов, в том числе версии для воздушной разведки , версия истребителя-бомбардировщика с подкрыльевыми корзинами для бомб и сверхзвуковой вариант с фюзеляжем с изменяемой площадью , более тонкими крыльями и новым хвостовым оперением . «Джавелин» с тонким крылом мог развивать скорость около 1,6 Маха, а потолок был выше , чем у современных американских моделей. Первоначальные работы начались с установки крыла более тонкого сечения на фюзеляж Javelin, но по мере развития проекта изменения стали настолько значительными, что фактически это был бы другой самолет, хотя и имеющий внешнее сходство с Javelin. От Gloster P.370 до F.153D для «Всепогодного истребителя Gloster с тонким крылом», обновление первоначальной спецификации F.118 было заказано в 1954 году; прототип XG336 вместе с двумя предсерийными самолетами. [50] Последнее воплощение Gloster с тонким крылом (P.376) незадолго до списания представлял собой большой самолет с двумя всеракурсными ракетами Red Dean в качестве возможного претендента на выполнение эксплуатационных требований F.155 . Самолет тогда находился в стадии строительства, и ракета была отменена в 1957 году. .
.jpg/1280px-Gloster_Javelin_FAW9_(5781742508).jpg)
Данные Gloster Javelin: номер профиля 179 [62]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
