Эксплуатационные требования F.155 представляли собой спецификацию, выпущенную британским Министерством снабжения 15 января 1955 года для самолета-перехватчика для защиты Соединенного Королевства от советских высотных сверхзвуковых бомбардировщиков с ядерным вооружением .
Обсуждение необходимости нового сверхзвукового перехватчика продолжалось некоторое время в начале 1950-х годов, и было представлено несколько проектов, но совершенствование радиолокационных систем и вооружения поставило под вопрос необходимость в более совершенных самолетах в краткосрочной перспективе. Информация о новых советских проектах сверхзвуковых бомбардировщиков появилась в 1954 году, впервые вызвав серьезное рассмотрение. Требование возникло как гораздо более крупная и дальнобойная система, чем ранее изучавшаяся. Требование требовало, чтобы самолет был введен в эксплуатацию к 1962 году, к той же дате, что и Туполев Ту-22 . [a]
На конкурс было представлено несколько проектов, многие из которых были основаны на более ранних проектах. Обычно они имели два двигателя, устанавливали мощный новый радар перехвата самолетов (ИИ) и вооружались улучшенными версиями ракеты de Havilland Firestreak или даже более крупной конструкцией с радиолокационным наведением, известной как « Red Hebe ». В целом проекты F.155 были похожи на Convair F-106 или Avro Arrow , хотя требовалась большая дальность полета.
Серьезная проектная работа только началась, когда все усилия были отменены в рамках Белой книги по обороне 1957 года . В этой статье рассматривалось введение новых советских баллистических ракет средней дальности (БРСД), которые были развернуты в Восточной Германии ; они были вооружены химическими боеголовками , но было ясно, что версии с ядерным оружием появятся к середине 1960-х годов. В этом случае уничтожение бомбардировщиков не имело бы окончательного влияния на исход битвы. Статья привела к отмене почти всех проектов истребителей с экипажем, а также большинства других программ противовоздушной обороны, поскольку произошло радикальное изменение стратегических угроз с ожиданием того, что ракеты и удары с малой высоты заменят высотные бомбардировщики.
В начале 1950-х годов фронтовая оборона Королевских ВВС перешла с Gloster Meteor (проект, впервые поднявшийся в воздух во время Второй мировой войны) на всепогодные истребители Gloster Javelin , ожидая поступления на вооружение новых перехватчиков в ближайшем будущем. К ним относились английский Electric Lightning (перехватчик точечной обороны) и перехватчики Saunders-Roe SR.177, находившиеся в разработке. В то время как Lightning воплощал в себе в основном технологию обычного реактивного двигателя, SR.177 представлял собой «смешанную» ракетно-реактивную конструкцию, которая использовала ракетную тягу для обеспечения высокой скорости и максимальной высоты полета. Из-за длительности проектирования и разработки, на время Королевские ВВС также рассматривали возможность покупки канадского Avro CF-105 Arrow, который планировалось ввести в эксплуатацию к 1961 году.
В эксплуатационном требовании F.155 указаны строгие требования:
Министерство снабжения ясно дало понять в требовании, что самолет и ракеты должны рассматриваться как «система оружия», т.е. как единое целое. Характеристики вооружения были охвачены отдельным Эксплуатационным требованием: OR.1131. В OR.1131 были идентифицированы две ракеты:
В конечном итоге в уравнение также вошла меньшая версия Red Hebe. Blue Vesta была 150-килограммовым (330-фунтовым) инфракрасным управляемым оружием для атаки с угла преследования. Blue Vesta была в значительной степени вытеснена разработкой Blue Jay Mark 4 (которая поступила на вооружение как Red Top ). Red Hebe весила почти 600 кг (1300 фунтов), но, имея радиолокационное управление, она могла поражать цель с любого угла стрельбы, включая перехват встречного курса.
Большинство британских производителей представили свои собственные предложения по самолетам, которые соответствовали бы спецификации . В то же время производители двигателей были призваны разрабатывать необходимые силовые установки. К ним относились de Havilland Gyron и Rolls-Royce RB.106 .
Saunders-Roe придумал P.187: логическое развитие перехватчиков смешанной мощности (ракетные и реактивные двигатели) SR.53 и SR.177 . Это дало как быстрое ускорение, так и возможность работать на больших высотах, где реактивные самолеты были бы неэффективны из-за разреженного воздуха. Saunders-Roe посчитал, что для перевозки 2 ракет с ИК- и 2 радиолокационным наведением, а также необходимого топлива, потребуется большой самолет. Высокообтекаемый футуристический дизайн (с опущенным носом ) должен был быть оснащен 2 реактивными двигателями PS.52, проектируемым развитием Gyron, дающим 35 000 фунтов (155,6 кН) тяги, и 4 ракетами Spectre, обеспечивающими скорость 2,5 Маха на высоте 76 000 футов (23 165 м). Его вес составил 98 000 фунтов (в 3 раза больше веса SR.177), а длина — 84 фута (26 м), что было признано слишком большим.
Fairey опирался на свой опыт с Fairey Delta 2 (FD2). Их первым предложением была одномоторная истребительная разработка существующего FD2, которая, как считалось, имела хороший экспортный потенциал, хотя и не соответствовала критериям RAF, изложенным в ORF155. За этим последовала более крупная двухмоторная конструкция, адаптированная под эксплуатационные требования, которая стала известна просто как «Delta III». Также предполагалось создание истребителя-бомбардировщика на основе этого самолета с двигателями Bristol Olympus 21R в сочетании с большим подфюзеляжным сбрасываемым баком, что давало значительно улучшенный радиус действия на малой высоте. [ необходима цитата ] Fairey, как и некоторые другие производители, посчитали, что перевозка 4 ракет слишком обременительна, особенно с учетом размера управляемого радаром Red Hebe, и предоставили проекты, основанные на полезной нагрузке всего из двух ракет. Они также пошли по пути смешанной мощности как для конструкции на основе FD2, так и для новой конструкции «FD3», причем обе предусматривали установку ракетных двигателей de Havilland .
Взяв за основу наименьший самолет, который мог бы выполнить эту работу, проект Hawker ( P.1103 ) использовал один, хотя и мощный, двигатель — 25 000 фунтов (111,1 кН) — развитие Gyron. Альтернативные двигатели в виде Rolls -Royce RB.122, Armstrong-Siddeley P.173 и канадского Orenda PS.13 также были вариантами. Два съемных ракетных ускорителя, обеспечивающих 3,7-минутный разгон, размещались в гондолах среднего крыла.
Armstrong-Whitworth выдвинули свой AW.169. Тонкое как бритва прямое крыло несло двигатели в гондолах — два Gyron Juniors с каждой стороны — с ракетным ускорителем под длинным узким фюзеляжем. Были установлены две ракеты, по одной на каждом конце крыла. [1]
Vickers-Armstrong представила Type 559 — нетрадиционную конструкцию «утка» с массивным воздухозаборником в нижней части, разделенным вертикально, для двух двигателей Gyron с форсажем, размещенных, как в English Electric Lightning , один над другим. Две ракеты Spectre Junior располагались по обе стороны от реактивных двигателей на уровне крыла. Две ракеты Red Hebe или Blue Jay устанавливались вдоль верхней части фюзеляжа между «уткой» и основным самолетом, имевшим концевые пластины с двумя рулями.
De Havilland представила относительно небольшой проект по сравнению с гигантами от Fairey и Saunders-Roe. DH.117 должен был быть оснащен двумя турбореактивными двигателями Gyron Junior и ракетой-носителем Spectre в хвосте, с экипажем из двух человек, сидящих тандемом. Положение о Red Hebe не было предусмотрено, команда de Havilland предпочла собственную линейку ракет компании, которая должна была завершиться Red Top .
English Electric представили проект, основанный на их успешном перехватчике ближнего действия P.1B, который впоследствии стал Lightning . P.8 был больше в целом, имел экипаж из двух человек, переместил вооружение на законцовки крыльев, а шасси — на фюзеляж, но имел ту же вертикально расположенную компоновку двигателя и носового воздухозаборника, что и Lightning. Радарный пакет должен был представлять собой ту же систему AI-23 AIRPASS, что и Lightning, но с большей сканирующей тарелкой для улучшения дальности обнаружения. В то время инженеры English Electric были далеки от убеждения в способности истребителей нести как радиолокационное, так и инфракрасное управляемое оружие, поэтому спроектировали P.8 только для установки de Havilland Blue Jay Mk.4, который поступил на вооружение как Red Top .
Проекты AW.169 и Fairey Delta III считались двумя лучшими претендентами, принимая во внимание конструкцию самолета, риски разработки, возможности проектных групп и рабочую нагрузку производителей — Bristol не был приглашен на тендер из-за важности высокоскоростного исследовательского самолета Bristol 188 , над которым они работали. Первоначально дальнейшая работа была заключена по обоим проектам, но к концу года AW.169 был отклонен, и проект Fairey стал твердым выбором. Однако в апреле следующего года Белая книга по обороне 1957 года прекратила почти все проекты по разработке пилотируемых истребителей. [2]
Данные из [3] [ ненадежный источник? ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Данные из [4] [ ненадежный источник? ] [5] [ ненадежный источник? ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
GEC X Band AI Mk 18 производная, радар дальнего действия Q-диапазона
Данные из [6] [ ненадежный источник? ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение