Gloster Gauntlet — одноместный истребитель -биплан , разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией Gloster Aircraft в 1930-х годах. Это был последний истребитель Королевских ВВС (RAF) с открытой кабиной, а также предпоследний истребитель-биплан на вооружении.
Процесс разработки Gauntlet был довольно длительным, связанным с прототипом SS18 1929 года. Обширные модификации, включая многочисленные замены двигателей и изменения в соответствии с различными спецификациями , привели к созданию относительно быстрого для той эпохи истребителя, а также тяжелого вооружения и благоприятных условий. маневренность. К середине 1933 года к этому типу было применено название Gauntlet, и в сентябре того же года Министерство авиации разместило первоначальный заказ на 24 самолета. Он был приобретен в качестве замены Bristol Bulldog , поскольку был быстрее примерно на 50 миль в час и имел более тяжелое вооружение. В мае 1935 года 19-я эскадрилья стала первым подразделением, получившим Gauntlet I.
Усовершенствованная модель Gauntlet II, отличающаяся структурными улучшениями, полученными от новой материнской компании Gloster, Hawker , была разработана в 1934 году; поставки этой новой модели начались в следующем году. Глостер получил заказы на более чем 200 самолетов Gauntlet II, причем этот тип в конечном итоге использовался 14 эскадрильями RAF Fighter Command RAF . Он использовался для различных задач, включая серию секретных учений, которые включали первый перехват самолета с использованием информации, передаваемой с наземного радара , - метода, который оказался жизненно важным во время Второй мировой войны . Однако уже в 1936 году фронтовые эскадрильи начали перевооружаться на более совершенные истребители, такие как Gloster Gladiator , Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire . Рукавицы все чаще использовались на второстепенных ролях и в зарубежных эскадрильях, служа в ограниченном составе во время Второй мировой войны. Последние экземпляры были сняты с вооружения в 1943 году.
Gloster Gauntlet можно проследить до прототипа SS18, который совершил свой первый полет в январе 1929 года . Двигатель IIA , которым был оснащен самолет, побудил Gloster изучить другие силовые установки, что в конечном итоге привело к созданию конструктивно аналогичного Gloster SS19. [2] Примерно в это же время министерство авиации разрабатывало спецификацию F.10/27 , которая предусматривала создание одноместного истребителя, который должен был быть вооружен шестью пулеметами и функционировать как высотный перехватчик ; Генри Фолланд , главный конструктор Gloster, решил модифицировать SS19 для установки более тяжелого вооружения (четыре пулемета в крыльях и два в фюзеляже), чтобы соответствовать этим требованиям. В конце 1930 года в ВВС Великобритании в Мартлшем-Хит были проведены обширные испытания самолета , в ходе которых было обнаружено, что он не имеет серьезных обнаружений и имеет превосходную управляемость по сравнению с любым одноместным самолетом до этого момента. [3]
Несмотря на многообещающие характеристики SS19, в штабе ВВС изменилось и потребовалось внесение изменений в вооружение перспективного будущего истребителя. [4] Фолланд решил отреагировать, доработав конструкцию самолета, например, добавив обтекатели основного колеса, хвостовое колесо с обтекателем и модифицированное хвостовое оперение с большей площадью киля и, таким образом, повышенную устойчивость. [1] Переименованный в SS19A, самолет прошел полную техническую оценку в конце 1931 года, в ходе которой он достиг максимальной скорости 204 миль в час (328 км/ч). [4] Дальнейшие модификации были внесены для соответствия Спецификации F.20/27 , в результате чего появился Gloster SS19B. Оценочные полеты этой версии показали, что максимальная скорость самолета составляет 212 миль в час (341 км/ч). [5]
К лету 1933 года испытания SS19B завершились, и планы по закупке этого типа продвинулись до такой степени, что этому типу было присвоено название Gauntlet. [6] Будучи модернизированным двигателем Bristol Mercury VIs , [1] этот тип доказал свою способность развивать максимальную скорость 215,5 миль в час (346,8 км/ч) [7] [8] , а также достигать высоты 20 000 м. футов за 11 минут и 43 секунды. [9] Будучи в достаточной степени удовлетворены продемонстрированными характеристиками, министерство авиации решило разместить первоначальный заказ на основе проекта графика производства 24 Gauntlet в качестве замены одной эскадрильи истребителей Bristol Bulldog в сентябре 1933 года; и окончательная спецификация, и контракт № 285263/35 были выданы Gloster в феврале 1934 года. [8] [6]
В декабре 1934 года было завершено производство первого серийного Gauntlet, K4081 ; 17 декабря того же года он совершил свой первый полет с завода Gloster в Хакклекоте . [10] 25 мая 1935 года первые два самолета были доставлены в 19-ю эскадрилью , а к концу следующего месяца были готовы 20 из первых 24 самолетов Gauntlet, большая часть которых также была незамедлительно отправлена в эскадрилью № 10. 19-я эскадрилья. Хотя разработка этого типа была длительной, в результате появился самолет, который оказался относительно безотказным и быстро приобрел положительную репутацию. [11]
В результате поглощения компанией Hawker компании Gloster в 1934 году последней было уделено значительное внимание стандартизации ее методов строительства и проектирования с технологиями ее новой материнской компании. [12] Хотя программа Gauntlet была достаточно продвинутой, чтобы сделать серьезные изменения в первой производственной партии невозможными, было решено, что для будущих производственных партий будет весьма полезно включать конструктивные элементы Hawker, в основном в заднюю часть фюзеляжа самолета, как это позволит снизить затраты на сборку, а также облегчит ремонт за счет сокращения использования сварки . Переработанный самолет, обычно известный как Gauntlet II , привел к тому, что первоначальная партия задним числом стала называться Gauntlet I. [12] [13] [1]
В апреле 1935 года Gloster получила контракт № 396880/35, по которому было заказано 104 Gauntlet II. [12] [13] В сентябре 1935 года компании был выдан последующий заказ по контракту № 442477/35 еще на 100 самолетов. Поставки Gauntlet II начались в мае 1935 года, первые экземпляры были переданы 56-й и 111-й эскадрильям . [14] Всего в Великобритании было произведено 204 Gauntlet II.
Первой эскадрильей, получившей Gauntlet I, была 19-я эскадрилья Королевских ВВС в Даксфорде , которая получила свои первые экземпляры в мае 1935 года. Ее характеристики были явным улучшением по сравнению с предыдущим типом эскадрильи, Bristol Bulldog , со скоростью 56 миль в час (90 км/ч). ) быстрее, чем его предшественник; [1] В период с 1935 по 1937 год Gauntlet был самым быстрым самолетом, находившимся в эксплуатации Королевских ВВС. [15] Соответственно, он был закуплен в достаточном количестве, чтобы стать самым распространенным истребителем этой службы в ту эпоху. [ нужна цитата ]
В мае 1936 года улучшенные Gauntlet II поступили на вооружение 56-й и 111-й эскадрилий , а к концу года еще шесть эскадрилий были перевооружены на Gauntlet. [1] [13] Помимо своей типичной роли, этот тип иногда использовался для других задач, например, для метеорологических и соревновательных полетов. [16] Одно особенно секретное использование «Перчатки» было проведено 32-й (Королевской) эскадрильей , которая участвовала в первых испытаниях наземного радара , [1] помогая разрабатывать методы управления истребителями; эти учения включали в себя первый успешный радиолокационный перехват, метод, который оказался неоценимым во время Второй мировой войны . [17]
В мае 1937 года «Gauntlet» достигли пика своей численности в Королевских ВВС: этот тип эксплуатировали в общей сложности 14 эскадрилий истребительного командования Королевских ВВС . [15] [16] К 1936 году ВВС Великобритании начали закупать более совершенные истребители, такие как Gloster Gladiator , Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire , и они постепенно заменили Gauntlet. Как следствие, «Рукавицы» обычно передавались в только что сформированные подразделения и служили их первым снаряжением, позволяющим им тренироваться перед получением более современных истребителей. Было также решено отправить многочисленные Gauntlet в отдаленные части Британской империи , например, для оснащения трех эскадрилий Королевских ВВС, дислоцированных на Ближнем Востоке . [16] [1] Однако в сентябре 1938 года, когда Мюнхенский кризис угрожал войной с Германией, 45% истребительных эскадрилий Королевских ВВС (девять эскадрилий) все еще летали на «Гаунтлете», и только три эскадрильи были оснащены «Харрикейнами». [18]
К началу Второй мировой войны все базовые эскадрильи Gauntlet, кроме одной ( исключением была 616-я эскадрилья ) [1] , были перевооружены на более современные истребители. [18] Однако некоторое время этот тип оставался на передовой службе на Ближнем Востоке; группа Gauntlets оставалась на вооружении 3-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии (RAAF) на Ближнем Востоке, когда Италия объявила войну в 1940 году. Эти самолеты некоторое время использовались для штурмовых операций против итальянцев, прежде чем были выведены из эксплуатации. из-за проблем с обслуживанием. [19] В августе 1940 года в Судане был сформирован 430-й полк Королевских ВВС из смеси «Гаунтлетов» и « Виккерс Винсентов» в роли армейского сотрудничества во время восточноафриканской кампании , при этом «Гаунтлеты» осуществляли бомбардировки и обстрелы итальянских войск. [20] Судан был местом, где лейтенант Артур Брюэртон Митчелл одержал единственную зарегистрированную победу в воздухе в «Перчатке», сбив итальянский транспортный самолет Caproni Ca.133 . [1] [21] Рукавицы продолжали использоваться для метеорологических полетов до 1943 года. [13] [16] [1]
Семнадцать Gauntlets II были произведены по лицензии в Дании [22] , а 25 машин бывших ВВС Великобритании были поставлены Южной Африкой в рамках поддержки Финляндии в 1940 году [1] , которая участвовала в Зимней войне против Советского Союза . Уже устаревшие на тот момент, они использовались финнами в качестве усовершенствованных тренажеров. [23] Финское прозвище «Перчатки» было Котлетти (буквально « котлета »).
По состоянию на 2008 год единственный оставшийся в мире годным к полетам Gauntlet II, GT-400 , зарегистрирован в Финляндии , где проводит лето в Музее авиации аэроклуба Кархула на аэродроме Кюми недалеко от Котки . [1] [26] Этот самолет оснащен радиальным двигателем Alvis Leonides мощностью 520 л.с. (388 кВт) . [26]
Данные Gloster Aircraft с 1917 года [27]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Southern_Rhodesia_(1924%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}