Gloster Gauntlet был одноместным истребителем -бипланом , разработанным и произведенным британским производителем самолетов Gloster Aircraft в 1930-х годах. Это был последний истребитель, использовавшийся Королевскими военно-воздушными силами (RAF) с открытой кабиной, а также предпоследний истребитель-биплан в их эксплуатации.
У Gauntlet был довольно длительный процесс разработки, связанный с прототипом SS18 1929 года. Обширные модификации, включая многочисленные изменения двигателя и изменения в соответствии с различными спецификациями , привели к относительно быстрому истребителю для той эпохи, а также к тяжелому вооружению и благоприятной маневренности. К середине 1933 года название Gauntlet было применено к типу, и Министерство авиации разместило первоначальный заказ на 24 самолета в сентябре того же года. Он был закуплен в качестве замены Bristol Bulldog , будучи примерно на 50 миль в час быстрее, а также имея более тяжелое вооружение. В мае 1935 года 19-я эскадрилья стала первым подразделением, получившим Gauntlet I.
Улучшенная модель Gauntlet II, отличающаяся структурными усовершенствованиями, полученными от новой материнской компании Gloster, Hawker , была разработана в 1934 году; поставки этой новой модели начались в следующем году. Gloster получила заказы на более чем 200 Gauntlet II, и в конечном итоге этот тип эксплуатировался 14 эскадрильями RAF Fighter Command . Он использовался для различных задач, включая секретную серию учений, которые включали первый перехват самолета с использованием информации, переданной с наземного радара , метод, который оказался жизненно важным во время Второй мировой войны . Однако уже в 1936 году фронтовые эскадрильи начали перевооружаться более совершенными истребителями, такими как Gloster Gladiator , Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire . Gauntlet все чаще использовались на второстепенных ролях и заграничными эскадрильями, служа в сокращенном объеме во время Второй мировой войны. Последние образцы были сняты с вооружения в 1943 году.
Gloster Gauntlet можно проследить до прототипа SS18, который совершил свой первый полет в январе 1929 года. [1] Хотя его характеристики доказали надежность базовой конструкции, продемонстрировав максимальную скорость 189 миль в час, трудности с двигателем Bristol Mercury IIA, который приводил самолет в действие, побудили Gloster исследовать другие силовые установки, что в конечном итоге привело к созданию структурно похожего Gloster SS19. [2] Примерно в это же время Министерство авиации формулировало спецификацию F.10/27 , которая предусматривала создание одноместного истребителя, вооруженного шестью пулеметами и выполняющего функции высотного перехватчика ; Генри Фолланд , главный конструктор Gloster, решил модифицировать SS19, чтобы нести более тяжелое вооружение (четыре пулемета в крыльях и два в фюзеляже), чтобы соответствовать этим требованиям. В конце 1930 года на авиабазе Королевских ВВС Мартлшем-Хит были проведены обширные испытания самолета , в ходе которых было установлено, что он не имеет серьезных недостатков и имеет превосходную управляемость среди всех одноместных самолетов, существовавших до того момента. [3]
Несмотря на многообещающие характеристики SS19, отношение внутри штаба ВВС к вооружению перспективного будущего истребителя изменилось, и были запрошены изменения. [4] Фолланд решил отреагировать, доработав конструкцию самолета, например, добавив обтекатели основного колеса, обтекаемое хвостовое колесо и модифицированное хвостовое оперение с большей площадью киля и, таким образом, увеличив устойчивость. [1] Переименованный в SS19A, самолет прошел полную эксплуатационную оценку в конце 1931 года, в ходе которой он достиг максимальной скорости 204 мили в час (328 км/ч). [4] Дальнейшие модификации были сделаны для соответствия спецификации F.20/27 , в результате чего появился Gloster SS19B. Оценочные полеты этой модификации показали, что самолет обладает максимальной скоростью 212 миль в час (341 км/ч). [5]
К лету 1933 года испытания SS19B продвинулись, и планы по закупке типа достигли точки, когда типу было присвоено название Gauntlet. [6] После переоборудования в двигатель Bristol Mercury VIs [1] тип доказал свою способность развивать максимальную скорость 215,5 миль в час (346,8 км/ч) [7] [8], а также достигать высоты 20 000 футов за 11 минут и 43 секунды. [9] Будучи в достаточной степени удовлетворенным продемонстрированными характеристиками, Министерство авиации решило разместить первоначальный заказ через проект графика производства на 24 Gauntlet в качестве замены одной эскадрильи истребителей Bristol Bulldog в сентябре 1933 года; как окончательная спецификация, так и контракт № 285263/35 были выданы Gloster в феврале 1934 года. [8] [6]
В декабре 1934 года был завершен первый серийный Gauntlet, K4081 ; 17 декабря того же года он совершил свой первый полет с завода Gloster в Хакклекоте . [10] 25 мая 1935 года первые два самолета были доставлены в 19-ю эскадрилью , в то время как 20 из первых 24 Gauntlet были завершены к концу следующего месяца, большинство из которых также были оперативно отправлены в 19-ю эскадрилью. Хотя разработка типа была длительной, в результате получился самолет, который был относительно безотказным и быстро приобрел благоприятную репутацию. [11]
В результате поглощения Hawker компании Gloster в 1934 году, особое внимание уделялось стандартизации ее методов строительства и проектирования с методами ее новой материнской компании. [12] Хотя программа Gauntlet была достаточно продвинута, чтобы сделать существенные изменения в первой производственной партии невозможными, было решено, что будет весьма полезно для будущих производственных партий включить структурные элементы Hawker, в основном в задней части фюзеляжа самолета, поскольку это снизит затраты на сборку, а также облегчит ремонт за счет сокращения использования сварки . Измененный самолет, обычно известный как Gauntlet II , привел к тому, что первоначальную партию задним числом стали называть Gauntlet I. [12] [13] [1]
В апреле 1935 года Gloster получила контракт № 396880/35, по которому было заказано 104 самолета Gauntlet II. [12] [13] В сентябре 1935 года компании был выдан дополнительный заказ по контракту № 442477/35 еще на 100 самолетов. Поставки самолетов Gauntlet II начались в мае 1935 года, первые образцы были переданы в 56-ю и 111-ю эскадрильи . [14] Всего в Великобритании было произведено 204 самолета Gauntlet II.
Первой эскадрильей, получившей Gauntlet I, была 19-я эскадрилья в Королевских ВВС Даксфорд , которая получила свои первые образцы в мае 1935 года. Его характеристики были явным шагом вперед по сравнению с предыдущим типом эскадрильи, Bristol Bulldog , будучи на 56 миль в час (90 км/ч) быстрее своего предшественника; [1] в период с 1935 по 1937 год Gauntlet был самым быстрым самолетом, эксплуатируемым Королевскими ВВС. [15] Соответственно, он был закуплен в достаточном количестве, чтобы стать самым распространенным истребителем службы в эту эпоху. [ необходима цитата ]
В мае 1936 года улучшенный Gauntlet II поступил на вооружение 56-й и 111-й эскадрилий , в то время как еще шесть эскадрилий были перевооружены на Gauntlet к концу года. [1] [13] Помимо своей типичной роли, этот тип иногда использовался для других задач, таких как метеорологические и соревновательные полеты. [16] Одно особенно секретное использование Gauntlet было проведено 32-й (Королевской) эскадрильей , которая участвовала в ранних испытаниях наземных радаров , [1] помогая разрабатывать методы управления истребителями; эти учения включали первый успешный перехват с помощью радара, метод, который оказался бесценным во время Второй мировой войны . [17]
В мае 1937 года Gauntlet достиг пика своей мощи в Королевских ВВС, в общей сложности 14 эскадрилий Истребительного командования Королевских ВВС эксплуатировали этот тип. [15] [16] К 1936 году Королевские ВВС начали закупать более совершенные истребители, такие как Gloster Gladiator , Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire , и они постепенно заменили Gauntlet. В результате Gauntlet, как правило, передавались в свежесформированные подразделения, выступая в качестве их первого оборудования, позволяющего им тренироваться перед получением более современных истребителей. Было также решено отправить многочисленные Gauntlet в отдаленные части Британской империи , например, для оснащения трех эскадрилий Королевских ВВС, которые были размещены на Ближнем Востоке . [16] [1] Однако в сентябре 1938 года, когда Мюнхенский кризис угрожал войной с Германией, 45% истребительных эскадрилий Королевских ВВС (девять эскадрилий) все еще летали на Gauntlet, и только три эскадрильи были оснащены Hurricane. [18]
К началу Второй мировой войны все, кроме одной, эскадрильи Gauntlet, базировавшиеся на родине ( исключением была 616-я эскадрилья ) [1] были перевооружены более современными истребителями. [18] Однако этот тип оставался на передовой на Ближнем Востоке в течение некоторого времени; звено Gauntlet оставалось на вооружении 3-й эскадрильи Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) на Ближнем Востоке, когда Италия объявила войну в 1940 году. Эти самолеты недолго использовались для наземных операций против итальянцев, прежде чем были сняты с эксплуатации из-за проблем с обслуживанием. [19] В августе 1940 года в Судане было сформировано 430-е звено RAF со смесью Gauntlet и Vickers Vincents для взаимодействия с армией во время Восточноафриканской кампании , при этом Gauntlet выполняли бомбардировки и обстрелы итальянских войск. [20] В Судане лейтенант авиации Артур Брюэртон Митчелл одержал единственную зафиксированную победу в воздухе на самолете Gauntlet, сбив итальянский транспортный самолет Caproni Ca.133 . [1] [21] Самолеты Gauntlet продолжали использоваться для метеорологических полетов до 1943 года. [13] [16] [1]
Семнадцать Gauntlet II были произведены по лицензии в Дании [22], а 25 бывших машин Королевских ВВС были поставлены Южной Африкой в рамках поддержки Финляндии в 1940 году [1] , которая участвовала в Зимней войне против Советского Союза . Будучи уже устаревшими к тому времени, они использовались финнами в качестве учебных самолетов. [23] Финское прозвище Gauntlet было Kotleti (дословно « котлета »).
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
По состоянию на 2008 год единственный оставшийся пригодный к полетам Gauntlet II в мире, GT-400 , зарегистрирован в Финляндии , где он проводит лето в Музее авиации аэроклуба Кархула на аэродроме Кюми недалеко от Котки . [1] [26] Этот самолет оснащен звездообразным двигателем Alvis Leonides мощностью 520 л. с. (388 кВт) . [26]
Данные Gloster Aircraft с 1917 года [27]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Southern_Rhodesia_(1924%E2%80%931964).svg.png){kind=small}