stringtranslate.com

Список спецификаций Министерства авиации

Это частичный список спецификаций Министерства авиации Великобритании (AM) для самолетов . Спецификация вытекала из Эксплуатационных требований , сокращенно «OR», описывающих, для чего будет использоваться самолет. Это, в свою очередь, приводило к самой спецификации, например, двухмоторный истребитель с четырьмя пулеметами. Так, например, OR.40 для тяжелого бомбардировщика приводило к Спецификации B.12/36. Производители самолетов приглашались представить министерству проектные предложения, после чего прототипы одного или нескольких предложений могли быть заказаны для оценки. В очень редких случаях производитель проектировал и строил самолет, используя свои собственные деньги в качестве «частного предприятия» (PV). Затем это предлагалось министерству для оценки. Министерство вполне может выпустить спецификацию, основанную на частном предприятии, если самолет вызвал интерес у Королевских ВВС или министерства из-за своих характеристик или какой-либо другой комбинации характеристик. [1]

Система производства самолетов по спецификации действовала с 1920 по 1949 год, в течение которого Министерство авиации было заменено сначала Министерством производства самолетов (MAP) в 1940 году, а затем Министерством снабжения (MoS) в 1946 году. Система применялась и к коммерческим самолетам, два из которых — de Havilland Comet и Vickers Viscount . За этот период было выпущено более 800 спецификаций. [1]

Обозначения спецификаций

Каждое название спецификации обычно следовало шаблону. Обычно присутствовала ведущая буква для обозначения назначения самолета. Используемые коды включали B для «тяжелого бомбардировщика », например, B.12/36, P для «среднего бомбардировщика», например, P.13/36, F для « истребителя », например, F.10/35, и A для «армейского сотрудничества», например, A.39/34. Вторая часть представляла собой номер, идентифицирующий ее в последовательности, а затем после косой черты — год ее формулировки, так что в приведенном выше примере B.12/36 обозначает спецификацию для тяжелого бомбардировщика , двенадцатую спецификацию всех типов, выпущенную в 1936 году . Спецификации не всегда выпускались в последовательности. [1]

Спецификации Адмиралтейства обозначались буквой N (военно-морской), например, N.21/45, а экспериментальные спецификации обозначались буквой E (экспериментальный), например, E.28/39, с учебными самолетами, обозначенными буквой T (учебный), например, T.23/31, и самолетами без двигателя , обозначенными буквой X, например, X.26/40. Буква G (общий) обозначала самолет общего назначения, например, G.9/45, а M (многоцелевой) применялась к самолетам, предназначенным для более чем одной конкретной цели, например, M.15/35. [1]

Буква C (грузовой) применялась к военно-транспортным самолетам, например, C.1/42, с буквой O (наблюдение), используемой для военно-морского разведывательного самолета, например, O.8/38 — буква S (корректировщик) использовалась для более специализированной роли морского корректировщика, т. е. наблюдения и сообщения о падении корабельного огня, например, S.38/34 — и R (разведка) для типа разведчика — часто летающей лодки , например, R.3/33. Самолеты специального назначения обозначались буквой Q, которая использовалась для указания таких самолетов, как буксировщики мишеней, радиоуправляемые беспилотные мишени и т. д., например, Q.32/55. [1]

Иногда цель, для которой самолет используется в эксплуатации, может отличаться от той, для которой была выпущена спецификация, для которой он был разработан, и поэтому существуют некоторые расхождения и непоследовательности в обозначении, в частности, Королевский флот любит указывать несколько ролей для своих самолетов, пытаясь наилучшим образом использовать неизбежно ограниченное пространство ангара на борту своих авианосцев . В этом случае это привело к тому, что несколько типов, разработанных по спецификациям, изначально предназначавшимся для обозначения роли морского корректировщика, также использовались для других целей, например, S.15/33, что привело к появлению Blackburn Shark и Fairey Swordfish , причем последний самолет в основном использовался как торпедоносец . Аналогично S.24/37, который произвел Fairey Barracuda , снова в первую очередь предназначенный для корректировщика, требования к пикирующему бомбардировщику /торпедоносцу считались вторичными, когда была выпущена спецификация, но для каких ролей он использовался почти исключительно впоследствии, поскольку первоначальное требование к корректировщику устарело с введением радара . [1]

Кроме того, некоторые (в основном ранние) спецификации, по-видимому, вообще не имеют буквенного префикса, например, 1/21, Vickers Virginia III . [1]

Список спецификаций (неполный)

Названия самолетов, показанные в таблице, не обязательно соответствуют тем, которые они имели, когда были предоставлены для оценки, поскольку на этом этапе самолет обычно упоминается как Производитель X.XX /XX , например, Avro B.35/46 — это в дополнение к собственному отдельному внутреннему обозначению производителя для самолета, например, Avro 698. При представлении несколькими производителями проектов по одной и той же спецификации это может привести к появлению нескольких различных самолетов с одинаковым обозначением X.XX/XX , например, Handley Page B.35/46 и т. д. [1] После принятия проекта(ов) окончательные служебные названия обычно выбирались Министерством авиации при размещении заказа на производство, в вышеупомянутых случаях B.35/46, где были приняты два самолета по этой спецификации, Vulcan и Victor соответственно. [1]

При вводе в эксплуатацию, в отсутствие каких-либо уже запланированных вариантов, новый тип изначально не имел бы никакого знакового номера после названия самолета, будучи просто обозначенным как служебное наименование производителя , например, Avro Anson , однако при принятии нового варианта предыдущая (первоначальная) версия автоматически становилась «Mark I», поэтому в приведенном примере предыдущая (первая) версия Anson ретроспективно стала Avro Anson Mk I после принятия Avro Anson Mk II . Иногда запланированные варианты позже отменялись, что приводило к «отсутствию» знаковых номеров, или масштаб изменений мог оправдать присвоение новому варианту совершенно нового названия, например, Hawker Typhoon II впоследствии стал Hawker Tempest , или Avro Lancaster B.IV & BV поступил на вооружение как Avro Lincoln . В некоторых случаях один и тот же самолет, заказанный с разными двигателями, получал отдельные названия для каждого варианта, например, Hawker Typhoon и Hawker Tornado или Handley Page Hampden и Handley Page Hereford . Типографское обозначение номеров марок (Mk.) со временем менялось, и несоответствия являются обычным явлением, например, Mark II , Mk. II , II и т. д. Первоначально использовались римские цифры , которые после Второй мировой войны были заменены арабскими , например, Supermarine Spitfire Mk I на Supermarine Spitfire Mk 24. [ 1]

Примечание 1: где это возможно, номера знаков приведены в этом списке в форме, которая использовалась на момент принятия. Возможны различия из-за изменений в формате/типографских правилах.

Примечание 2: из-за слияний и объединений в авиационной промышленности Великобритании иногда название производителя менялось с течением времени, например, English Electric позже стала частью British Aircraft Corporation (BAC), поэтому English Electric Lightning затем стала BAC Lightning; сама British Aircraft Corporation и Hawker Siddeley (HS) затем позже объединились и стали British Aerospace , впоследствии став BAe (теперь BAE Systems ). Таким образом, ранее упомянутый Avro Vulcan впоследствии именовался Hawker Siddeley Vulcan; аналогично, Blackburn Buccaneer позже стал Hawker Siddeley Buccaneer. Где это возможно, для ясности самолеты в этом списке перечислены под названием ОРИГИНАЛЬНОЙ компании или названием производителя, под которым он впервые поступил в производство.

Технические характеристики в таблицах перечислены в числовом порядке по году выпуска; если определенный номер встречается более одного раза с одним или несколькими буквенными префиксами, записи представлены в алфавитном порядке.

Технические характеристики Воздушного совета (1917–1918)

В 1917 году Совет по авиации начал выпускать спецификации для новых самолетов от имени Королевского летного корпуса и Королевской военно-морской воздушной службы [2] , с отдельными сериями для Королевского летного корпуса и Военно-морского флота. [1] [3]

Технические характеристики Королевских ВВС (1918–1920)

Данные из: Файла спецификаций британских самолетов [1]

1920–1929

Данные из: Файла спецификаций британских самолетов [1]

1930–1939

1940–1949

Технические характеристики после 1949 г. Оперативные требования/цели штаба ВВС

Требования к военно-морским силам/самолеты, военно-морской персонал

Общие требования к персоналу для самолетов

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Спецификация включала ношение торпед и запуск с помощью катапульты.
  2. ^ Требование часто неверно формулируется как требующее использования двигателей Rolls-Royce Vulture . Например, Thetford, Aircraft of the Royal Air Force since 1918 , («Avro Manchester») и Mason, The British Bomber («Avro Manchester»). Buttler 2004, стр. 100–2 отмечает, что некоторые из представленных заявок включали другие двигатели, а Sinnott, Aircraft Design , стр. 165–71.
  3. ^ HP.66 имел бы двигатели Hercules 100, HP.69 — турбированные двигатели Hercules.
  4. ↑ По словам Батлера [54], ни один официальный источник не признает, что B-78 соответствовал спецификации.
  5. ^ GOR.339. [137] RB.192D был выпущен в 1960 году, после того как был выбран TSR.2. [138]

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmn Миккомс и Морган (1994).
  2. ^ abcdefghijklm Лондон (2003), стр. 283.
  3. ↑ Мейсон (1992), стр. 446.
  4. ^ ab Mason (1992), стр. 123.
  5. ↑ Мейсон (1992), стр. 128.
  6. ↑ Мейсон (1992), стр. 130.
  7. ↑ Мейсон (1992), стр. 119.
  8. ^ abc Mason (1992), стр. 150.
  9. ↑ Мейсон (1994), стр. 106.
  10. ↑ Мейсон (1994), стр. 95, 98.
  11. ^ ab Mason (1992), стр. 113.
  12. ↑ Мейсон (1992), стр. 116.
  13. ↑ Мейсон (1992), стр. 127.
  14. ^ Эндрюс и Морган (1987), стр. 27.
  15. ^ ab Mason (1992), стр. 124.
  16. ↑ Мейсон (1992), стр. 117.
  17. ^ ab Mason (1994), стр. 112.
  18. ↑ Мейсон (1994), стр. 113.
  19. ^ ab Mason (1992), стр. 100.
  20. ↑ Тейлор (1974), стр. 67.
  21. ↑ Тейлор (1974), стр. 71.
  22. ^ ab Mason (1994), стр. 89.
  23. ↑ Мейсон (1994), стр. 99.
  24. ↑ Лондон (2003), стр. 39–40.
  25. ↑ Мейсон (1992), стр. 149.
  26. ↑ Мейсон (1992), стр. 147.
  27. ↑ Мейсон (1992), стр. 145.
  28. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 159.
  29. ↑ Лондон (2003), стр. 84–85.
  30. ↑ Лондон (2003), стр. 75.
  31. ^ Эндрюс и Морган (1987), стр. 87.
  32. ^ Эндрюс и Морган (1987), стр. 90.
  33. ↑ Эндрюс и Морган (1988), стр. 127–129.
  34. ^ Эндрюс и Морган (1988) стр. 236
  35. ^ Гастин, Эммануэль. "No allowance sighting". Flying Guns . Архивировано из оригинала 18 октября 2006 года . Получено 1 февраля 2007 года .
  36. ^ Эндрюс и Морган (1988) стр. 242
  37. ^ abcdefghijkl Aeromilitaria (1996), стр. 88.
  38. ^ Пеграм 2016, стр. 232.
  39. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak Meekcoms & Morgan (1994), стр. 187–202.
  40. ^ abcdefgh Aeromilitaria (1996), стр. 89.
  41. ^ Батлер 2004, стр. 94.
  42. ^ Миккомс и Морган 1994, стр. 217.
  43. ^ Delve, Ken (2005). Bomber Command . Havertown: Pen and Sword. ISBN 978-1-78383-327-6.
  44. ^ abc Батлер (2004), стр. 74–75.
  45. ↑ Батлер (2004), стр. 109–111.
  46. ↑ Джексон (1974).
  47. ^ ab Батлер (2004).
  48. ↑ Батлер (2004), стр. 87–88.
  49. ^ Батлер (2004), стр. 87.
  50. ^ ab Buttler (2004), стр. 62.
  51. ^ Батлер (2004), стр. 228.
  52. ^ Батлер (2004), стр. 129–130.
  53. ↑ Лондон (2003), стр. 285.
  54. ^ ab Buttler (2004), стр. 144.
  55. ^ Батлер 2017, стр. 55.
  56. ^ Батлер (2017), стр. 61.
  57. ^ Батлер (2011a), стр. 23–24.
  58. ^ Батлер (2011a), стр. 24.
  59. ^ ab Butler (2011b), стр. 59.
  60. ^ ab Butler (2011b), стр. 61.
  61. ^ ab Butler (2011c), стр. 99.
  62. ↑ Батлер (2011c), стр. 99–100.
  63. ^ ab Butler (2011c), стр. 100.
  64. ↑ Батлер (2011c), стр. 100–101.
  65. ^ ab Butler (2011c), стр. 101.
  66. ↑ Батлер (2011d), стр. 175–176.
  67. ↑ Батлер (2011d), стр. 176–177.
  68. ^ Батлер (2011d), стр. 177.
  69. ↑ Батлер (2011d), стр. 177–178.
  70. ^ Батлер (2012a), стр. 24–25.
  71. ^ abcd Батлер (2012a), стр. 26.
  72. ^ Батлер (2012a), стр. 27.
  73. ^ Батлер (2012b), стр. 71–73.
  74. ^ ab Butler (2012b), стр. 73.
  75. ^ Батлер (2017), стр. 93.
  76. ^ Батлер (2012b), стр. 76.
  77. ^ ab Butler (2012b), стр. 77.
  78. ^ ab Butler (2012c), стр. 111.
  79. ^ Батлер (2012c), стр. 112.
  80. ↑ Батлер (2012c), стр. 113–115.
  81. ^ Батлер (2012c), стр. 115.
  82. ↑ Батлер (2012d), стр. 160–162.
  83. ^ ab Butler (2012d), стр. 163.
  84. ↑ Батлер (2012d), стр. 163–164.
  85. ^ Батлер (2012d), стр. 164.
  86. ↑ Батлер (2012d), стр. 164–165.
  87. ^ ab Butler (2012d), стр. 165.
  88. ^ Батлер (2013a), стр. 26–27.
  89. ^ Батлер (2013a), стр. 27–29.
  90. ^ Батлер (2013a), стр. 29.
  91. ^ Батлер (2013a), стр. 29–32.
  92. ^ abc Butler (2013b), стр. 69.
  93. ^ ab Butler (2013b), стр. 72.
  94. ^ Гибсон (2016d), стр. 187.
  95. ↑ Аэромилитария (1996), стр. 102.
  96. ^ ab Butler (2013c), стр. 135.
  97. ^ Батлер (2013d), стр. 183.
  98. ^ Батлер (2014a), стр. 32.
  99. ^ Батлер (2014a), стр. 32–37.
  100. ^ Гибсон (2014b), стр. 74.
  101. ^ Гибсон (2014b), стр. 74–75.
  102. ^ ab Gibson (2014b), стр. 75.
  103. ^ Батлер (2017), стр. 94, 99–100.
  104. ^ Гибсон (2014c), стр. 107–108.
  105. ^ Гибсон (2014c), стр. 108–110.
  106. ^ Гибсон (2014d), стр. 182–183.
  107. ^ Гибсон (2014d), стр. 183–184.
  108. ^ Гибсон (2015a), стр. 34.
  109. ^ Гибсон (2015a), стр. 34–35.
  110. ^ Гибсон (2015a), стр. 35.
  111. ^ Гибсон (2015a), стр. 35–37.
  112. ^ Гибсон (2015b), стр. 81–82.
  113. ^ Гибсон (2015b), стр. 82–83.
  114. ^ Гибсон (2015b), стр. 83–84.
  115. ^ Гибсон (2015b), стр. 84.
  116. ^ Гибсон (2015c), стр. 127–128.
  117. ^ Гибсон (2015c), стр. 128–131.
  118. ^ Гибсон (2015c), стр. 131–132.
  119. ^ Гибсон (2015c), стр. 132–133.
  120. ^ Гибсон (2015d), стр. 159.
  121. ^ Гибсон (2015d), стр. 159–160.
  122. ^ Гибсон (2015d), стр. 160–161.
  123. ^ ab Gibson (2015d), стр. 161.
  124. ^ Гибсон (2015d), стр. 162.
  125. ^ Гибсон (2016a), стр. 25–26.
  126. ^ Гибсон (2016a), стр. 27–28.
  127. ^ Гибсон (2016a), стр. 28–29.
  128. ^ Гибсон (2016a), стр. 29.
  129. ^ abcd Гибсон (2016b), стр. 91.
  130. ^ Гибсон (2016b), стр. 91–92.
  131. ^ Гибсон (2016b), стр. 92–93.
  132. ^ Гибсон (2016c), стр. 110–111.
  133. ^ Гибсон (2016c), стр. 111.
  134. ^ Гибсон (2016c), стр. 111–112.
  135. ^ Гибсон (2016c), стр. 112.
  136. ^ Гибсон (2016d), стр. 183–184.
  137. ^ Гибсон (2016d), стр. 185.
  138. ^ Гибсон (2016d), стр. 184.
  139. ^ Гибсон (2016d), стр. 184–185.
  140. ^ Гибсон (2016d), стр. 185–186.
  141. ^ Гибсон (2016d), стр. 186–187.
  142. ^ Гибсон (2016d), стр. 187–188.
  143. ^ Гибсон (2017a), стр. 15–17.
  144. ^ «Обратная связь» Aeromilitaria Лето 2017, стр. 59–60.
  145. ^ Гибсон (2017a), стр. 17.
  146. ^ Гибсон (2017a), стр. 17–19.
  147. ^ ab Gibson (2017a), стр. 19.
  148. ^ Гибсон (2017b), стр. 85–86.
  149. ^ Гибсон (2017b), стр. 86.
  150. ^ Гибсон (2017b), стр. 87–89.
  151. ^ Гибсон (2017b), стр. 89–91.
  152. ^ Гибсон (2017b), стр. 91.
  153. ^ Гибсон (2017c), стр. 111–113.
  154. ^ Гибсон (2017c), стр. 113–114.
  155. ^ ab Gibson (2017c), стр. 114.
  156. ^ Гибсон (2017c), стр. 114–115.
  157. ^ Гибсон (2017c), стр. 115–116.
  158. ^ Гибсон (2017c), стр. 116–117.
  159. ^ Гибсон (2017c), стр. 117–118.
  160. ^ ab Gibson (2017c), стр. 118.
  161. ^ Гибсон (2017d), стр. 157–158.
  162. ^ Гибсон (2017d), стр. 158.
  163. ^ Гибсон (2017d), стр. 158–160.
  164. ^ Гибсон (2017d), стр. 160.
  165. ^ "Air Staff Target OR.350". 18 июля 1960 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  166. ^ Гибсон, Крис (2015). Генезис Нимрода . Оттрингем : Hikoki Publications. стр. 116–117. ISBN 978-190210947-3.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки