Blackburn Shark — палубный бомбардировщик- торпедоносец, разработанный и построенный британской авиастроительной компанией Blackburn Aircraft . Первоначально он был известен как Blackburn TSR, что означает «разведчик-торпедоносец», в связи с его предназначением. «Акула» была последним из бипланов-торпедоносцев Блэкберна. [1]
Прототип Shark совершил свой первый полет 24 августа 1933 года, а первый серийный самолет был принят на вооружение в следующем году. Он эксплуатировался ВВС флота , Королевскими ВВС Канады , ВМС Португалии и Школой британских воздушных наблюдателей. К 1937 году «Акула» уже приближалась к моральному устареванию, и в следующем году началась замена ее более мощной «Фэйри-меч-рыбой» . Несмотря на это, многочисленные самолеты продолжали эксплуатироваться во время Второй мировой войны , в основном ограничиваясь второстепенными функциями вдали от линии фронта, такими как обучение и буксирование целей. Несмотря на это, «Акулы» неоднократно использовались на передовой во время таких событий, как эвакуация из Дюнкерка и японское вторжение в Британскую Малайю . В 1945 году последние «Акулы» были выведены из эксплуатации.
Blackburn T.9 Shark возникла в начале 1930-х годов как частное предприятие компании. [2] Первоначально известный как Blackburn TSR, что означает «торпедно-корректировщик-разведчик», он был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации S.15/33 , которая предусматривала создание комбинированного торпедно-(морского артиллерийского) корректировщика- разведчика для флота . Воздушное вооружение (ФАУ). Blackburn была не единственной компанией, которая решила следовать этому требованию; Компания Fairey Aviation разработала TSR 1 , предшественник весьма успешного самолета Fairey Swordfish , который использовался во время Второй мировой войны . [2]
TSR представлял собой существенный отход от предыдущих конструкций военно-морских самолетов Блэкберна, поскольку группа разработчиков решила практически отказаться от использования обтекаемых раскосов в пользу наклонных стоек. [2] Несмотря на это изменение, крылья по-прежнему оставались складными для облегчения хранения; для ускорения складывания/раскладывания был установлен гидравлический механизм блокировки крыльев. Дальнейшие меры по улучшению управляемости палубы включали установку гусеничного хвостового оперения и пневматических колесных тормозов. [2] Процессу проектирования способствовал опыт эксплуатации, полученный на Blackburn Baffin . Такие особенности, как закрылки , изменяющие развал , и конструкция фюзеляжа были заимствованы у более ранних прототипов. [3]
Первоначально конструкция TSR предусматривала открытые кабины, обогреваемые муфтой выхлопной трубы. [3] Экипаж самолета состоял из трех человек: пилот сидел в первой кабине, а наблюдатель/оператор радиосвязи и стрелок делили вторую кабину, хотя миссии на большие расстояния иногда выполнялись только с экипажем из двух человек. Предусматривалось также положение лежа для бомбометания, включавшее в себя водонепроницаемый люк и шарнирный курсовой бомбовый прицел. [3] Органы управления взрывателем бомбы находились в пределах досягаемости как пилота, так и наблюдателя; Боеприпасы размещались в десяти контейнерах для боеприпасов в кабине наводчика. Вооружение состояло из одного стационарного пулемета Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющего вперед , а также пулемета Vickers K калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) или пулемета Lewis Gun, установленного на кольце Скарфа в задней кабине, с возможностью установки Торпеда массой 1500 фунтов (680 кг) или эквивалентная бомбовая нагрузка, переносимая снаружи. [3] [4]
Фюзеляж был усилен, чтобы выдерживать пуски катапульты , и разделен на водонепроницаемые отсеки. Элементы конструкции включали трубчатые лонжероны из нержавеющей стали и нервюры из легких сплавов ; аналогичные материалы были использованы для всей хвостовой части, за исключением киля, покрытого Alclad . [5] Большинство летающих поверхностей имели тканевое покрытие; Законцовки крыльев были съемными, что позволяло легко заменить их в случае повреждения. Основные топливные баки не были неотъемлемой частью конструкции; вместо этого в отдельных водонепроницаемых отсеках перед пилотом размещались два съемных дюралевых бака, вмещавшие до 182,5 галлонов топлива. [6] Обычно дальность полета самолета составляла 623 мили, но ее можно было увеличить до 1130 миль за счет использования цилиндрического бака, прикрепленного к костылям торпеды, который был способен вместить до 150 галлонов дополнительного топлива. [3]
24 августа 1933 года прототип B-6 компании Blackburn , оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Tiger IV мощностью 700 л.с. (520 кВт) , совершил свой первый полет в Бро . [4] После завершения заводских испытаний, во время которых двигатель был заключен в капот с длинной хордой, этот прототип был доставлен в Экспериментальный центр самолетов и вооружения (A&AEE) в RAF Martlesham Heath для официальной оценки производительности 26 ноября 1933 года. [6] В следующем году, после завершения испытаний в Мартлшеме, он был передан Госпорту перед испытаниями на палубную посадку на борт авианосца HMS Courageous . Поскольку они также были признаны успешными, прототип был передан в управление Управления технического развития. [6]
В августе 1934 года Блэкберн получил первоначальный заказ на производство 16 самолетов для ФАУ. [6] Месяц спустя ограниченное производство уже началось. В октябре 1934 года имя Шарк I было официально утверждено; Примерно в это же время был реализован ряд модификаций, наиболее заметной из которых был удлиненный капот двигателя, закрывающий кольцо выпускного коллектора. [6] Среди необходимых модификаций было преобразование самолета в конфигурацию гидросамолета , поэтому прототип был капитально отремонтирован и оснащен двойными поплавками , оснащенными амортизаторами . В этой конфигурации первые испытательные полеты были проведены в Бро в апреле 1935 года; в Экспериментальном заводе морской авиации Феликстоу прошла успешная серия ходовых испытаний . [1]
Блэкберну был выдан контракт № 334315/34 в сочетании с новой Спецификацией 13/35. I, а также дополнительный контракт № 510994/35 к Спецификации 19/36, который был выпущен в январе 1937 года. Вскоре последовало еще больше контрактов, что привело к тому, что темпы производства превысили темпы производства многих предыдущих самолетов Blackburn. За три года производства в ФАУ было поставлено в общей сложности 238 самолетов Sharks, в том числе 16 Mk I (Tiger IV), 126 Mk II (760 л.с. (570 кВт) Tiger VI) и 95 Mk III (760 л.с. (570 кВт) Tiger VI). кВт) Тигр VI). [7] [1] Shark III отличался от предыдущих моделей по нескольким параметрам, наиболее очевидным из которых было добавление застекленного фонаря кабины и трехлопастных деревянных гребных винтов Rotol . На позднем этапе производства сборка из компонентов, произведенных в других местах, происходила на новом заводе Blackburn в Дамбартоне , Шотландия , после чего готовые планеры были перевезены по дороге в Клайд для летных испытаний. [8]
В мае 1935 года «Акула» поступила на вооружение 820-й военно-морской авиационной эскадрильи , заменив свои « Тюлени Фейри» на борту HMS Courageous . [9] В течение следующего года они также оснастили еще две эскадрильи, 810 и 821 . [7] ФАУ решило активно использовать «Акулу» как в конфигурации сухопутного самолета на борту авианосцев Королевского флота , так и в качестве гидросамолета на своих линейных крейсерах , таких как HMS Warspite и HMS Repulse ; в последнем случае его либо запускали с помощью катапульты, либо опускали за борт для взлета из воды, в зависимости от имеющегося оборудования. Особой похвалы удостоились его мореходные качества, хорошие характеристики управляемости на бурной воде и плавучести. [10]
Операции на передовой с участием «Акулы» были свернуты всего через относительно короткий промежуток времени, поскольку еще в 1937 году этот тип начал заменяться более способным « Fairey Swordfish» . [11] Однако его ценность на второстепенных ролях означала, что он продолжал эксплуатироваться. в течение многих лет после этого момента; значительное количество Shark II эксплуатировалось тренировочными полетами B и C в Ли-он-Солент . 20 «Акул» были переоборудованы Блэкберном в буксиры-мишени и использовались в подразделениях в Абботсинче , Госпорте, Крейле и Арброате для помощи в обучении пилотов, начиная с 1939 года . -Отдел сотрудничества самолетов в Селетаре , Сингапур . [13]
Во время эвакуации из Дюнкерка , проведенной с 26 мая по 4 июня 1940 года, многочисленные «Акулы» перелетели через Ла-Манш , чтобы обнаружить и осветить электронные лодки Кригсмарине с помощью сигнальных ракет ; в остальном они были безоружны; эти операции были затруднены и в конечном итоге остановлены из-за плохих погодных условий. [14] Широкое использование Shark III для обучения воздушных наблюдателей и штурманов распространилось даже на Тринидад ; его использование в этой роли продолжалось вплоть до 1942 года. [15]
Многочисленные «Акулы» в конечном итоге будут базироваться на базе Королевских ВВС Селетар в качестве буксиров-мишеней. В январе 1942 года этот тип использовался для патрулирования и даже бомбардировок частей Императорской японской армии , продвигавшихся в Малайю . [16] [15]
10 апреля 1935 года Блэкберн успешно заключил с португальским правительством контракт на шесть гидросамолетов с конкурирующими фирмами из США , Германии , Чехословакии и Италии на сумму 50 000 фунтов стерлингов. [15] Обозначенные как Shark IIA , они были во многом идентичны самолетам ФАУ, за исключением того, что были оснащены различными вариантами вооружения - некоторые из них могли быть вооружены только торпедами. ВМС Португалии получили самолеты в середине 1936 года и разместили их в Бом-Сукчесо на реке Тежу недалеко от Лиссабона для выполнения задач береговой обороны. [17] 22 октября 193 года «Португальская акула» совершила дальний беспосадочный перелет между Бом Сучесо и британскими ВВС Калшот , доставив дипломатическую депешу в Лондон и вернувшись через шесть дней. [18]
В 1936 году Королевские ВВС Канады (RCAF) приобрели семь самолетов Blackburn Shark II (760 л.с./570 кВт Tiger VI), первые четыре из которых были отправлены в сентябре того же года. [18] Первоначально на нем летала эскадрилья № 6 (TB) , позже действовавшая как эскадрилья № 6 (BR), для выполнения морского патрулирования у западного побережья Канады. Сообщается, что этот тип ценился за прочную конструкцию и простоту обслуживания, особенно при эксплуатации из отдаленных районов, вдали от хорошо оборудованных мастерских. [18] «Акула» стала элементом более широкого плана по поддержке внутреннего производства самолетов в Канаде; В начале 1939 года пара Shark III (800 л.с./600 кВт Pegasus III) была поставлена компанией Blackburn в качестве образцов для еще 17 самолетов, которые производились канадской компанией Boeing Aircraft на их заводе в Ванкувере , за исключением корпусов из нержавеющей стали. лонжероны предоставлены Boulton Paul из Великобритании. [19]
Самолеты канадской постройки были оснащены двигателями Pegasus IX мощностью 840 л.с. (630 кВт) и поставлялись в 6-ю и 4-ю (BR) эскадрильи. Однако к тому времени, когда в Ванкувере было налажено серийное производство, становилось все более очевидным, что Shark слишком устарел, чтобы удовлетворить текущие потребности Канады во время войны. [20] Тем не менее, эти произведенные самолеты использовались для морской разведки и сопровождения дружественных судов вблизи Канады. Последние из «Акул» RCAF, некоторые из которых эксплуатировались как гидросамолёты, были выведены из эксплуатации в августе 1944 года, после чего пять самолётов были переданы в Школу воздушных наблюдателей RN в Тринидаде . [21]
Данные британского бомбардировщика с 1914 года [24]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
